Audi A4 2.0 TDI 190 PS im Überblick
Mit 190 PS gab es den 2.0 TDI im A4 der Baureihe B9. Er stammt aus der VW-Motorenfamilie EA288 und hat einen Zahnriemen für die Nockenwellen.
Den Motorkennbuchstaben finden Sie auf dem Fahrzeugdatenträger im Serviceheft oder im Kofferraum unter dem Ladeboden.
- A4 B9 2.0 TDI, 190 PS (2015 bis 2018): Als Limousine und Avant, mit Frontantrieb oder quattro, Handschalter oder 7-Gang S tronic. Abgasnorm Euro 6 mit SCR-Kat und AdBlue. Schwachstellen liegen bei AdBlue, AGR und Kühlung, der Grundmotor ist robust.
- A4 B9 40 TDI, 190 PS (2018 bis 2019): Gleicher Motor mit neuer Audi-Typbezeichnung. Mit dem Facelift ab 2019 stieg die Leistung des 40 TDI auf 204 PS, der Motor wurde überarbeitet. Dieser Ratgeber betrifft die 190-PS-Version.
- A4 allroad quattro 2.0 TDI, 190 PS: Technisch identisch, immer mit quattro und S tronic.
Schnelldiagnose: Was ist wahrscheinlich passiert?
Bei AdBlue-Meldungen läuft ein Countdown. Danach startet der Motor nach dem Abstellen nicht mehr. Fahren Sie direkt in die Werkstatt, solange noch Kilometer übrig sind.
| Symptom | Wahrscheinliche Ursache | Dringlichkeit |
|---|---|---|
| Meldung "AdBlue prüfen", Startsperre in X km | NOx-Sensor, Dosiermodul, AdBlue-Heizung | Werkstatt heute |
| Leistungsverlust, Notlauf, Motorleuchte | AGR-Ventil verkokt, Partikelfilter voll | Werkstatt bald |
| Kühlmittel fehlt, Wärme kommt verzögert | Thermostatgehäuse oder Wasserpumpe undicht | Werkstatt bald |
| Kühlmitteltemperatur steigt stark, rote Warnleuchte | Wasserpumpe ausgefallen, Kühlmittelverlust | Sofort abstellen |
| Ruckeln beim Anfahren, Anfahrschwäche (S tronic) | Software, Kupplungspaket, Mechatronik | Werkstatt bald |
| Poltern an der Vorderachse | Querlenkerbuchsen verschlissen | Werkstatt bald |
| Vibrationen im Leerlauf | Hydrolager des Motors undicht | Werkstatt bald |
Die 5 häufigsten Audi A4 2.0 TDI 190 PS Probleme
1. AdBlue-Anlage und NOx-Sensoren
Das häufigste Problem am Audi A4 2.0 TDI 190 PS. Die SCR-Anlage mit AdBlue braucht zwei NOx-Sensoren, ein Dosiermodul, eine Pumpe und eine Tankheizung. Jedes dieser Teile kann ausfallen. Viele Schäden treten schon zwischen 30.000 und 80.000 km auf, betroffen sind vor allem Fahrzeuge von 2016 bis 2018.
Symptome: gelbe Warnmeldung, Countdown im Display, Motorleuchte. Die Dosierventile verstopfen gern durch AdBlue-Kristalle. Ein defekter Sensor ist ärgerlich, ein Tausch der kompletten Tankeinheit dagegen richtig teuer.
Kosten: NOx-Sensor 400 bis 700 Euro. AdBlue-Tank mit Pumpe und Heizung bei Audi 1.200 bis 2.000 Euro.
2. AGR-Ventil und AGR-Kühler
Der EA288 führt Abgas über einen Kühler zurück in den Ansaugtrakt. Ruß und Ölnebel setzen sich dort ab. Das Ventil klemmt, der Kühler verstopft. Gelegentlich wird der AGR-Kühler innen undicht und verliert Kühlmittel in den Ansaugtrakt.
Symptome: Leistungsverlust, Notlauf, Ruckeln bei Teillast. Bei innerer Undichtigkeit sinkt der Kühlmittelstand ohne sichtbares Leck, manchmal mit weißem Rauch. In diesem Fall nicht lange weiterfahren.
Kosten: AGR reinigen 200 bis 400 Euro, Ventil und Kühler neu 600 bis 1.200 Euro.
3. Partikelfilter und Ölverdünnung
Kurzstrecken unter 15 km setzen dem Partikelfilter zu. Die Regeneration bricht ab, Ruß sammelt sich, Diesel gelangt ins Öl. Der Ölstand steigt dann scheinbar, die Schmierfähigkeit sinkt. Das belastet auch die Kette des Ölpumpenantriebs.
Wer den A4 2.0 TDI 190 PS überwiegend in der Stadt bewegt, sollte regelmäßig eine längere Strecke fahren und das Öl lieber früher wechseln als nach Longlife-Intervall.
Kosten: erzwungene Regeneration 150 bis 400 Euro, chemische Reinigung 400 bis 800 Euro, neuer Filter 1.500 bis 2.500 Euro.
4. Thermostatgehäuse und Wasserpumpe
Thermostatgehäuse und Wasserpumpe sind beim 2.0 TDI im B9 aus Kunststoff. Zwischen 60.000 und 120.000 km werden sie häufig undicht. Erste Zeichen sind Kühlmittelverlust, Krusten am Gehäuse und süßlicher Geruch.
Tauschen Sie beide Teile zusammen, die Arbeitszeit überschneidet sich stark. Bei weiter sinkendem Kühlmittel droht Überhitzung mit Schaden an der Zylinderkopfdichtung.
Kosten Thermostat und Wasserpumpe: 500 bis 800 Euro in der freien Werkstatt, 1.000 bis 1.400 Euro bei Audi.
5. S tronic DL382 und Anfahrschwäche
Viele 190-PS-Diesel haben die 7-Gang S tronic DL382 mit Nasskupplung. Sie gilt als haltbarer als das trockene DQ200 aus kleineren Modellen. Bekannt ist eine Anfahrschwäche: Der A4 zögert beim Losfahren kurz und springt dann nach vorne. Oft hilft ein Software-Update.
Zwischen 60.000 und 100.000 km können Kupplungspaket und Mechatronik verschleißen. Ein Ölwechsel alle 60.000 km verlängert die Lebensdauer deutlich.
Kosten: Getriebeölwechsel 300 bis 500 Euro. Mechatronik 1.500 bis 2.500 Euro, Kupplungspaket 2.500 bis 3.500 Euro.
Was beim 190-PS-TDI anders ist
Im Vergleich zu älteren Audi-Dieseln wie dem 2.0 TDI im B8 hat der EA288 einen deutlich standfesteren Grundmotor. Ölpumpenschäden oder Zylinderkopfrisse wie bei manchen Vorgängern sind beim 190-PS-Diesel im B9 kein bekanntes Muster. Die Schwachstellen sitzen fast alle in der Peripherie.
Ein Wort zum Abgasthema: Der EA288 stand wegen eines möglichen Thermofensters in der Diskussion. Das KBA hat bei diesem Motor keine unzulässige Abschalteinrichtung festgestellt. Audi bot ein freiwilliges Software-Update an. Ein Pflichtrückruf für die Abgassoftware besteht nach unseren Quellen nicht.
Der Zahnriemen ist ein Wartungsteil. Er wird laut Plan erst nach 210.000 km oder 10 Jahren fällig. Viele Werkstätten tauschen ihn bei älteren Fahrzeugen früher, weil das Alter den Riemen stärker belastet als die Laufleistung.
Die wichtigsten OBD-Fehlercodes beim A4 2.0 TDI
- P20BC / P20B9: Fehler AdBlue-Heizung (Tankheizung defekt)
- P20E8: AdBlue-Druck zu niedrig (Pumpe, Leitung, Dosiermodul)
- P2200 / P229F: NOx-Sensor vor oder nach dem SCR-Kat fehlerhaft
- P0401: AGR-Durchfluss zu gering (Ventil verkokt)
- P2002: Wirkungsgrad Partikelfilter zu niedrig
- P0128: Kühlmitteltemperatur zu niedrig (Thermostat)
Was kostet eine Reparatur am Audi A4 2.0 TDI 190 PS wirklich?
Ein A4 B9 mit dem 190-PS-Diesel ist je nach Baujahr, Laufleistung und Ausstattung heute noch im deutlich fünfstelligen Bereich gefragt. Kleinere Reparaturen rechnen sich deshalb fast immer. Bei Fahrzeugen mit 250.000 km und mehreren gleichzeitigen Schäden sieht das anders aus.
| Schadensart | Betrifft | Kosten (inkl. Einbau) |
|---|---|---|
| AGR reinigen | alle | 200 – 400 € |
| NOx-Sensor | alle | 400 – 700 € |
| Thermostat und Wasserpumpe | alle | 500 – 1.400 € |
| AGR-Ventil und Kühler neu | alle | 600 – 1.200 € |
| Zahnriemen mit Wasserpumpe | alle | 800 – 1.200 € |
| AdBlue-Tank mit Pumpe | alle | 1.200 – 2.000 € |
| Partikelfilter neu | alle | 1.500 – 2.500 € |
| Mechatronik S tronic | Automatik | 1.500 – 2.500 € |
| Kupplungspaket S tronic | Automatik | 2.500 – 3.500 € |
Häufige Fragen
Ist der Audi A4 2.0 TDI 190 PS zuverlässig?
Ja, im Vergleich zu den anderen Dieseln im B9 gilt er als der unproblematischste. Die meisten Kosten entstehen an AdBlue, AGR und Kühlung. Ein kapitaler Motorschaden ist selten.
Wie lange hält der 2.0 TDI mit 190 PS?
Bei regelmäßiger Wartung und viel Langstrecke sind 300.000 km realistisch. Kurzstrecke verkürzt vor allem das Leben von Partikelfilter und AGR, weniger das des Grundmotors.
Betrifft mich der Abgasskandal beim A4 2.0 TDI 190 PS?
Der EA288 gehört nicht zum Motor aus dem ursprünglichen Dieselskandal (EA189). Für ihn gab es ein freiwilliges Software-Update. Ob es aufgespielt wurde, sieht die Audi-Werkstatt über die Fahrgestellnummer.
Lohnt sich ein A4 2.0 TDI 190 PS als Gebrauchter?
Für Vielfahrer ja. Achten Sie auf Belege für AdBlue-Reparaturen, Getriebeölwechsel bei der S tronic und einen erledigten Tausch von Thermostat und Wasserpumpe.
Reparatur oder verkaufen: was rechnet sich?
NOx-Sensor, AGR, Thermostat: Reparatur lohnt sich praktisch immer. Der Fahrzeugwert ist hoch genug.
AdBlue-Tank, Partikelfilter, Mechatronik: Bei einem A4 mit normaler Laufleistung meist ja. Bei sehr hoher Laufleistung und mehreren offenen Baustellen lohnt der Vergleich mit einem Angebot.
Getriebeschaden oder mehrere Großreparaturen: Hier holen Sie besser zuerst ein Angebot von einem Getriebeschaden-Ankäufer ein. Bei Motorproblemen hilft der Motorschaden-Ankäufer.
Wenn Sie Ihren Audi verkaufen möchten, erhalten Sie ein verbindliches Angebot ohne Vorleistung. Wir holen den Wagen kostenlos ab, zahlen sofort und übernehmen die Abmeldung. Für Vielfahrer gibt es Tipps zum Auto mit hoher Laufleistung verkaufen. Ein Termin reicht.
Florian Wagner
Autoexperte / Kfz-MechanikerFlorian erklärt technische Probleme so, dass du Dringlichkeit, Kosten und nächste Schritte schnell einordnen kannst.
