Wissen rund ums Auto.
Verständliche Informationen zu Motorschäden, Getriebeproblemen und dem sicheren Autoverkauf.
Was macht Ihr Auto?
Starten Sie mit dem Problem – unsere Themenbereiche führen Sie von den ersten Symptomen bis zur fundierten Entscheidung.
Motorschaden
Symptome erkennen, Ursachen einordnen und Reparaturkosten realistisch einschätzen.
Themenübersicht öffnenMotorprobleme
Von Ölverbrauch bis Leistungsverlust: verständliche Hilfe bei laufenden Motorproblemen.
Themenübersicht öffnenGetriebeschaden
Automatik, DSG oder CVT: typische Anzeichen, Kosten und sinnvolle nächste Schritte.
Themenübersicht öffnenSteuerkette & Zahnriemen
Wechselintervalle, Rasseln, Risse und die Folgen eines gerissenen Antriebs.
Themenübersicht öffnenUnfall & Totalschaden
Restwert, Rahmen- und Unfallschäden sowie wirtschaftlichen Totalschaden verstehen.
Themenübersicht öffnenAuto verkaufen
Kaufvertrag, Abmeldung, Steuern und Verkauf eines defekten Fahrzeugs sicher klären.
Themenübersicht öffnen3-Zylinder-Motoren
Laufkultur, Warnzeichen und mögliche Probleme von 3-Zylinder-Motoren richtig einordnen.
Themenübersicht öffnenZylinderkopfdichtung
Kühlmittelverlust, Überhitzung und andere Warnzeichen einordnen: Wann du stehen bleiben solltest und wie die Werkstatt prüft.
Themenübersicht öffnenÖl & Betriebsstoffe
Ölstand, Ablagerungen und Flüssigkeitsverlust richtig beurteilen und passende nächste Schritte finden.
Themenübersicht öffnenTurbolader
Leistungsverlust, Rauch und Ladergeräusche einordnen und Reparatur oder Austausch abwägen.
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Neue Ratgeber
Nissan Pulsar Probleme: Die Schwachstellen des C13 und was sie kosten
Bekannte Probleme beim Nissan Pulsar betreffen vor allem den 1.2 DIG-T mit 115 PS, den meistverkauften Motor im Kompakten der Baureihe C13 (2014 bis 2018). Seine Steuerkette längt sich vorzeitig, ab etwa 80.000 km steigt außerdem der Ölverbrauch. Beides kann zum Motorschaden führen. Die CVT-Automatik Xtronic macht mit Schleifgeräuschen und Drehzahlschwankungen auf sich aufmerksam, der 1.5 dCi hat die üblichen Diesel-Themen mit Rußfilter, AGR-Ventil und Zweimassenschwungrad. Dazu kommen Elektrikfehler an Start-Stopp und Komfortsystemen. Ein Kettenwechsel kostet rund 1.000 bis 1.600 Euro, ein Austauschmotor 3.500 bis 5.500 Euro.
Mercedes Vito 114 CDI Probleme: Häufige Defekte am Transporter und ihre Kosten
Bekannte Probleme beim Mercedes Vito 114 CDI betreffen vor allem den Motor OM651, der im Vito W447 von 2014 bis 2019 mit 136 PS und Heckantrieb steckt. Die Steuerkette sitzt hinten am Motor und kann sich längen, ein Kettenspanner-Rückruf betraf Motoren aus dem Jahr 2014. Dazu kommen Injektoren, Turbolader, Kühlmittel- und Ölverluste sowie Störungen am AdBlue-System. Bei Transportern mit viel Stadtverkehr setzen Partikelfilter und AGR-Ventil zu. Ab 2019 gibt es den 114 CDI mit dem neuen OM654, der bisher weniger auffällt. Teuerster Fall ist ein Kettenriss mit Motorschaden: Ein gebrauchter Austauschmotor kostet 4.500 bis 7.500 Euro inklusive Einbau.
Mazda Skyactiv Motoren Probleme: Benziner, Diesel und Skyactiv-X im Check
Bekannte Probleme bei den Mazda Skyactiv Motoren konzentrieren sich klar auf den Diesel. Der 2.2 Skyactiv-D neigt zu Ölverdünnung durch häufige Partikelfilter-Regenerationen, dazu kommen undichte Injektor-Dichtringe, Ruß im Ansaugtrakt und bei frühen Motoren bis etwa 2014 Nockenwellenverschleiß mit Folgeschäden am Turbolader. Die Skyactiv-G Benziner gelten als robust, kennen aber verschmutzte Luftmassenmesser und Ablagerungen an den Einlassventilen. Beim Skyactiv-X verkoken vor allem bei frühen Fahrzeugen die Injektoren. Teuerster Fall ist ein Motorschaden am 2.2 Diesel nach Ölverdünnung oder Turboschaden: gebraucht mit Einbau 4.000 bis 7.000 Euro, neu über Mazda deutlich mehr.
Kia Niro Plug-in Hybrid Probleme: Typische Defekte, Symptome und Kosten
Bekannte Probleme beim Kia Niro Plug-in Hybrid betreffen vor allem die erste Generation (DE) von 2017 bis 2022. Am häufigsten melden Halter eine entladene 12-Volt-Starterbatterie, obwohl die Hochvoltbatterie voll ist. Dazu kommen eine Ladebuchse, die den Stecker nicht verriegelt, Geräusche und Rupfen am 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) und Kühlmittelverlust am Abgaswärmetauscher. Kia hat außerdem wegen des hydraulischen Kupplungsstellers und eines überhitzenden Relais Rückrufe durchgeführt. Die zweite Generation (SG2) ab 2022 ist noch jung und bisher unauffälliger. Den teuersten Schaden verursacht das DCT: Kupplungspaket oder Getriebetausch kosten 2.000 bis 5.000 Euro.
Audi A6 2.7 TDI Probleme: Schwachstellen, Symptome und Reparaturkosten
Bekannte Probleme beim Audi A6 2.7 TDI betreffen den V6-Diesel im A6 C6 (4F) von 2004 bis 2011. Am häufigsten verschleißt das Gestänge der Drallklappen an den Saugrohren, meist zwischen 80.000 und 140.000 km. Teurer sind die Kettenspanner der Steuerkette, die auf der Getriebeseite sitzt. Dazu kommen Piezo-Injektoren, besonders beim frühen 180-PS-Motor BPP, sowie AGR-Ventil und Partikelfilter bei viel Kurzstrecke. Beim Fronttriebler mit Multitronic ist das stufenlose Getriebe ein eigenes Risiko. Die teuerste Reparatur ist die komplette Steuerkette mit Motorausbau: 3.000 bis 4.500 Euro.
Audi A3 1.4 TFSI Probleme: Zwei Motoren, zwei Sorten Ärger
Bekannte Probleme beim Audi A3 1.4 TFSI hängen stark von der Generation ab. Im A3 8P (2007 bis 2013) steckt der EA111 mit Steuerkette, deren Spanner nachlässt. Dazu kommen ein klemmendes Wastegate am Turbo und Ölverbrauch bei frühen Motoren. Im A3 8V (2012 bis 2018) arbeitet der neuere EA211 mit Zahnriemen. Hier ist das undichte Thermostatgehäuse mit Wasserpumpe der Klassiker, bei 140 und 150 PS kommt die Zylinderabschaltung COD dazu. Beide Generationen teilen sich die Baustelle S tronic DQ200. Ein gebrauchter Austauschmotor kostet inklusive Einbau 3.500 bis 5.500 Euro.
Skoda Octavia 1.5 TSI Probleme: Typische Schäden und was sie kosten
Bekannte Probleme beim Skoda Octavia 1.5 TSI betreffen weniger den Motor selbst als das, was um ihn herum verbaut ist. Der EA211-evo-Vierzylinder ruckelt bei frühen Exemplaren im Kaltlauf. Im Octavia IV mit e-TEC (Mildhybrid) gibt es ihn nur mit dem trockenen 7-Gang-DSG DQ200, dessen Mechatronik und Kupplung zwischen 60.000 und 100.000 km Ärger machen können. Dazu kommen Ausfälle von 48-Volt-Batterie und Riemen-Startergenerator, ein undichtes Wasserpumpenmodul und ein zusetzender Ottopartikelfilter. Am teuersten wird es beim DSG: Mechatronik und Kupplungspaket zusammen kosten bis etwa 3.200 Euro.
Audi Q5 Hybrid Probleme: Was bei hybrid quattro und TFSI e kaputt geht
Bekannte Probleme beim Audi Q5 Hybrid hängen stark davon ab, welcher Hybrid es ist. Beim Plug-in-Hybrid Q5 50 und 55 TFSI e (Baureihe FY, 2019 bis 2024) können Zellmodule der Hochvoltbatterie beim Laden überhitzen, Audi hat deshalb einen großen Rückruf gestartet. Dazu kommen Berichte über Getriebeschäden am S tronic. Der ältere Q5 hybrid quattro (8R, 2011 bis 2016) ist selten und hat eigene Baustellen: den 2.0 TFSI mit Kettenspanner und Ölverbrauch sowie das spezielle Achtgang-Getriebe ohne Wandler. Teuerster Fall ist eine Hochvoltbatterie außerhalb der Garantie, die mit 8.000 bis 15.000 Euro zu Buche schlagen kann.
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