Audi A6 2.7 TDI Probleme: Schwachstellen, Symptome und Reparaturkosten

Audi A6 2.7 TDI Motoren im Überblick

Der 2.7 TDI ist ein Common-Rail-V6 mit Graugussblock, Piezo-Injektoren und Steuerkette. Im A6 C6 gab es ihn in drei Leistungsstufen.

Getriebeseitig gibt es Sechsgang-Schaltung, Multitronic (nur Frontantrieb) und Tiptronic (quattro). Den Motorkennbuchstaben finden Sie auf dem Datenträger im Serviceheft oder auf dem Aufkleber in der Reserveradmulde.

• 2.7 TDI BPP, 180 PS (2004 bis 2008): Die meistverkaufte Version vor dem Facelift. Bei ihr häufen sich Berichte über ausgefallene Piezo-Injektoren. Drallklappen und Kettenspanner sind dieselben Schwachpunkte wie bei den späteren Motoren.
• 2.7 TDI BSG, 163 PS (2006 bis 2008): Gedrosselte Variante des BPP mit identischer Technik und denselben Baustellen.
• 2.7 TDI CAN-Reihe, 190 PS (2008 bis 2011): Kam mit dem Facelift. Die Kettenspanner wurden leicht überarbeitet, die Injektoren gelten als etwas standfester. Drallklappen und AGR bleiben Thema.

Schnelldiagnose: Was ist wahrscheinlich passiert?

Rauchen und Nageln ernst nehmen. Ein tropfender Injektor kann über Wochen einen Kolben beschädigen, dann wird aus 400 Euro schnell ein Motortausch.

Die 6 häufigsten Audi A6 2.7 TDI Probleme

1. Drallklappen und Saugrohre

Jede Zylinderbank hat ein Saugrohr mit Drallklappen. Bewegt werden sie über ein Gestänge mit Kugelköpfen aus Kunststoff. Diese Kugelköpfe schlagen aus oder brechen ab. Das Steuergerät merkt, dass die Klappen nicht mehr ihre Sollposition erreichen, und setzt die Motorleuchte.

Fahren lässt sich der Wagen meist weiter, die Abgasuntersuchung besteht er aber nicht. Wer nur das Gestänge tauscht, kommt günstig davon. Sind die Klappenwellen im Saugrohr selbst ausgeschlagen, muss das Saugrohr neu.

Kosten Drallklappen: Reparatursatz Gestänge 150 bis 300 Euro mit Einbau. Neue Saugrohre auf beiden Seiten 1.000 bis 1.500 Euro.

2. Steuerkette und Kettenspanner

Der 2.7 TDI hat mehrere Ketten, und sie sitzen auf der Getriebeseite. Die Ketten selbst halten oft 200.000 bis 300.000 km. Die oberen Kettenspanner geben früher auf, häufig schon ab 150.000 km. Dann liegt die Kette nach dem Start einige Sekunden locker an und rasselt.

Für den Tausch der Spanner muss je nach Umfang der Motor raus oder zumindest weit nach vorne. Springt eine Kette über, treffen Ventile auf Kolben. Beim Audi A6 2.7 TDI bedeutet das in der Praxis einen Austauschmotor.

Kosten Steuerkette: obere Kettenspanner 1.500 bis 2.000 Euro. Kompletter Kettensatz mit Motorausbau 3.000 bis 4.500 Euro.

3. Piezo-Injektoren

Sechs Piezo-Injektoren spritzen mit über 1.600 bar ein. Ab etwa 150.000 km lässt die Dichtigkeit nach, der Spritzstrahl wird ungleichmäßig. Beim frühen BPP mit 180 PS tritt das häufiger auf als beim 190-PS-Motor.

Symptome: unrunder Leerlauf, Nageln, Zündaussetzer, mehr Rauch und höherer Verbrauch. Der Rücklauftest in der Werkstatt zeigt schnell, welcher Injektor auffällig ist. Tropft ein Injektor dauerhaft nach, kann der Kolben darunter überhitzen.

Kosten Injektoren: ein Injektor neu 300 bis 500 Euro mit Einbau und Codierung. Alle sechs 1.500 bis 3.000 Euro, mit instandgesetzten Teilen günstiger.

4. Turbolader und Ladedruckregelung

Der Turbo mit variabler Geometrie verkokt bei viel Kurzstrecke. Die Leitschaufeln klemmen, der Steller kann den Ladedruck nicht mehr regeln. Typisch ist ein plötzlicher Notlauf beim kräftigen Beschleunigen, nach einem Neustart ist alles wieder normal.

Oft reicht ein neuer Steller oder eine Reinigung. Ist der Lader mechanisch verschlissen (Wellenspiel, Ölverlust), muss er komplett getauscht werden.

Kosten Turbo: Steller tauschen und anlernen 400 bis 700 Euro. Turbolader komplett 1.200 bis 2.000 Euro.

5. AGR-Ventil und Partikelfilter

Das AGR-Ventil und der AGR-Kühler setzen sich mit Ruß zu. Kurzstrecke beschleunigt das. Bei Fahrzeugen mit Partikelfilter kommt dazu, dass der Filter nicht regenerieren kann. Nach dem Software-Update aus der Dieselaffäre berichten Halter teils von früherem AGR-Verschleiß.

Kosten AGR und DPF: AGR-Ventil 500 bis 800 Euro, mit Kühler 1.000 bis 1.500 Euro. Partikelfilter reinigen 300 bis 500 Euro, neu 1.200 bis 2.000 Euro.

6. Multitronic beim Frontantrieb

Wer einen A6 2.7 TDI ohne quattro mit Automatik fährt, hat die Multitronic. Das stufenlose Getriebe ist für Ruckeln bei 30 bis 50 km/h, Rupfen beim Anfahren und Totalausfälle bekannt. Ursache sind meist die Laschenkette oder das Getriebesteuergerät. Quattro-Modelle haben die robustere Tiptronic.

Kosten Multitronic: Steuergerät instandsetzen rund 1.000 Euro. Überholung beim Spezialisten 2.000 bis 3.500 Euro, Austauschgetriebe 4.000 bis 5.000 Euro.

Was beim 2.7 TDI anders ist als beim 3.0 TDI

Der 2.7 TDI ist technisch ein Bruder des 3.0 TDI mit kürzerem Hub. Beide teilen das Kettenproblem auf der Getriebeseite. Der 2.7 TDI war im A6 C6 auch mit Frontantrieb zu haben, und als Automatik-Fronttriebler kommt er immer mit der Multitronic. Den 3.0 TDI gab es im A6 C6 nur als quattro mit Tiptronic. Wer einen A6 2.7 TDI mit Automatik kauft, sollte deshalb zuerst schauen, welches Getriebe verbaut ist.

Die wichtigsten OBD-Fehlercodes beim A6 2.7 TDI

• P2015 / P2011: Drallklappen-Position Bank 1 / Bank 2 außerhalb Bereich (Gestänge, Saugrohr)
• P0016: Kurbelwelle und Nockenwelle passen nicht zusammen (Kette gelängt, Spanner)
• P0300 bis P0306: Zündaussetzer (Injektor, Kompressionsverlust)
• P0299: Ladedruck zu niedrig (Turbo-Steller, Schläuche)
• P0401: Abgasrückführung zu gering (AGR-Ventil verkokt)
• P2002: Partikelfilter Wirkungsgrad zu gering

Was kostet eine Reparatur am A6 2.7 TDI wirklich?

Ein A6 C6 mit 2.7 TDI ist heute ab unter 2.000 Euro zu finden, ein ordentliches Exemplar mit rund 150.000 km liegt grob bei 7.000 Euro. Bei einem Auto mit 300.000 km übersteigt ein Kettenschaden damit schnell den Marktwert.

Häufige Fragen

Ist der 180-PS- oder der 190-PS-Motor besser?

Der 190-PS-Motor ab dem Facelift 2008 hat leicht verbesserte Kettenspanner und gilt bei den Injektoren als weniger anfällig. Die Drallklappen sind bei beiden gleich. Entscheidender als die Leistungsstufe ist die Wartungshistorie.

Wie lange hält ein Audi A6 2.7 TDI?

Der Motorblock ist robust. 300.000 km und mehr sind mit regelmäßigen Ölwechseln realistisch. Auf dem Weg dorthin sind Drallklappen, mindestens ein Satz Kettenspanner und einige Injektoren einzuplanen.

Kann ich mit rasselnder Steuerkette weiterfahren?

Kurze Zeit ja, solange das Rasseln nur wenige Sekunden nach dem Kaltstart dauert. Wird es länger oder hören Sie es auch warm, sollten Sie nicht mehr lange warten. Eine übergesprungene Kette bedeutet beim 2.7 TDI fast immer einen Austauschmotor.

Lohnt sich ein A6 2.7 TDI mit Multitronic?

Nur mit lückenlosem Getriebeölwechsel-Nachweis und bei spätem Baujahr. Ein Handschalter oder ein quattro mit Tiptronic ist die sicherere Wahl.

Reparatur oder verkaufen: was rechnet sich?

Drallklappen, AGR-Ventil, einzelner Injektor: Fast immer reparieren. Das sind Beträge, die der Wagen locker trägt.

Kettenspanner, Turbo, alle Injektoren: Bei einem gepflegten A6 unter 250.000 km meist sinnvoll. Bei einem Fahrzeug, das nur noch 3.000 Euro wert ist, legen Sie Angebot und Marktwert vorher nebeneinander.

Kettenschaden, Kolbenschaden, Multitronic-Totalausfall: Hier steht die Reparatur oft in keinem Verhältnis mehr. Holen Sie ein Angebot beim Motorschaden-Ankäufer oder beim Getriebeschaden-Ankäufer ein. Für Fahrzeuge mit sehr vielen Kilometern lohnt auch ein Blick auf Auto mit hoher Laufleistung verkaufen.

Wenn Sie Ihren Audi verkaufen möchten, bekommen Sie ein verbindliches Angebot, ohne in Vorleistung zu gehen. Wir holen den A6 kostenlos ab, zahlen sofort aus und melden ihn für Sie ab. Ihr Aufwand beschränkt sich auf ein Telefonat.

Über den Autor

Florian Wagner

Autoexperte / Kfz-Mechaniker

Florian erklärt technische Probleme so, dass du Dringlichkeit, Kosten und nächste Schritte schnell einordnen kannst.