Nissan Pulsar Motoren im Überblick
In Deutschland war der Pulsar nur von 2014 bis 2018 als Kompaktwagen der Baureihe C13 im Handel. Ältere Pulsar-Generationen wurden hier nicht verkauft. Es gab drei Motoren, alle aus dem Baukasten der Renault-Nissan-Allianz.
Den Motor finden Sie im Fahrzeugschein unter Feld D.2 sowie auf dem Typenschild in der B-Säule.
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Jetzt Preis prüfen →- 1.2 DIG-T (2014 bis 2018), 115 PS: Turbobenziner mit Steuerkette, mit Sechsgang-Schaltung oder CVT Xtronic. Hat die meisten schweren Defekte: gelängte Kette und hoher Ölverbrauch. Derselbe Motor steckt im Qashqai, Juke und als 1.2 TCe in vielen Renault.
- 1.6 DIG-T (2015 bis 2018), 190 PS: Kräftiger Turbobenziner, nur mit Schaltgetriebe. Gilt als ordentlich, auch hier kann die Kette mit der Laufleistung rasseln. Selten verkauft.
- 1.5 dCi (2014 bis 2018), 110 PS: Diesel mit Zahnriemen und Sechsgang-Schaltung. Der zuverlässigste Motor im Pulsar. Bei hoher Laufleistung drohen Rußfilter, AGR-Ventil, Injektoren und Zweimassenschwungrad.
Schnelldiagnose: Was ist wahrscheinlich passiert?
Beim 1.2 DIG-T ist der Ölmessstab Ihr wichtigstes Diagnosewerkzeug. Prüfen Sie den Stand alle 1.000 km, bis Sie wissen, wie viel Ihr Motor verbraucht.
| Symptom | Wahrscheinliche Ursache | Dringlichkeit |
|---|---|---|
| Rasseln nach dem Kaltstart, später auch warm (1.2) | Steuerkette gelängt, Spanner verschlissen | Werkstatt heute |
| Ölstand sinkt zwischen den Wechseln deutlich (1.2) | Kolbenringe, Ölverbrauch | Werkstatt bald |
| Schleifen oder Heulen, Drehzahl schwankt (CVT) | CVT-Öl verbraucht, Schubgliederband | Werkstatt bald |
| Leistungsverlust, DPF-Warnung (dCi) | Rußfilter voll, AGR-Ventil verkokt | Werkstatt bald |
| Vibrationen im Leerlauf, Klappern beim Abstellen (dCi) | Zweimassenschwungrad | Werkstatt bald |
| Meldung "Leerlaufstopp Systemfehler" | Batterie schwach, Start-Stopp-Sensor | Werkstatt bald |
| Öldruckleuchte rot, lautes Klopfen | Ölmangel, Lagerschaden | Sofort abstellen |
Die 5 häufigsten Nissan Pulsar Probleme
1. Gelängte Steuerkette beim 1.2 DIG-T
Das teuerste Risiko am Nissan Pulsar. Die Kette des kleinen Turbobenziners längt sich bei einigen Fahrzeugen deutlich vor ihrer Zeit. Der Spanner kann das irgendwann nicht mehr ausgleichen, die Kette schlägt an die Führungen.
Symptome: Rasseln für einige Sekunden nach dem Kaltstart. Wird das Geräusch lauter oder bleibt es auch bei warmem Motor, ist die Kette fällig. Springt sie über, treffen Ventile auf Kolben. Dann ist der Motor wirtschaftlich meist verloren.
Die Teile sind nicht teuer. Die Arbeitszeit treibt die Rechnung. Ein Pulsar, bei dem Kette und Spanner bereits auf Garantie getauscht wurden, ist beim Gebrauchtkauf ein Pluspunkt.
Kosten Steuerkette: Kette, Spanner und Gleitschienen 1.000 bis 1.600 Euro in der freien Werkstatt. Nach übersprungener Kette: Austauschmotor.
2. Hoher Ölverbrauch beim 1.2 DIG-T
Ab etwa 80.000 bis 100.000 km beginnen viele 1.2 DIG-T, Öl zu verbrennen. Die Kolbenringe lassen Öl in den Brennraum, es verbrennt mit. Das ist vom Schwestermotor 1.2 TCe bei Renault bekannt.
Gefährlich wird es, wenn niemand nachfüllt. Ölmangel schadet zuerst der Steuerkette, dann den Lagern. Verbranntes Öl setzt außerdem den Katalysator zu.
Prüfen und dokumentieren Sie den Verbrauch. Liegt er über 0,5 Liter auf 1.000 km, ist eine Überholung oder ein Motortausch die einzige dauerhafte Lösung.
Kosten Ölverbrauch: Ölverbrauchsmessung 80 bis 200 Euro. Kolben und Ringe neu 2.500 bis 4.000 Euro, ein gebrauchter Austauschmotor mit wenig Laufleistung ist oft die bessere Wahl.
3. CVT-Automatik Xtronic
Den 1.2 DIG-T gab es mit stufenloser Automatik. Sie überträgt die Kraft über ein Schubgliederband zwischen zwei verstellbaren Kegelscheiben. Das Getriebeöl ist dabei ein Verschleißteil, auch wenn es oft als Lebensdauerfüllung gilt.
Symptome: Mahlen oder Heulen beim Beschleunigen, Drehzahl springt ohne Tempogewinn, Ruckeln beim Anfahren. Einzelne Pulsar hatten einen kompletten Getriebeschaden.
Ein Ölwechsel alle 50.000 bis 60.000 km mit dem freigegebenen CVT-Öl verlängert das Leben deutlich. Fehlt er im Serviceheft, holen Sie ihn nach.
Kosten CVT: Ölwechsel 200 bis 350 Euro. Austauschgetriebe gebraucht 1.800 bis 3.000 Euro, überholt 3.000 bis 4.500 Euro.
4. Diesel-Baustellen beim 1.5 dCi
Der 1.5 dCi ist robust, aber kein Kurzstreckenmotor. Wird er selten warm, verstopft der Partikelfilter, das AGR-Ventil verkokt. Mit hoher Laufleistung kommen Injektoren, Turbolader und das Zweimassenschwungrad dazu.
Symptome: Leistungsverlust, DPF-Warnleuchte, unruhiger Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren. Ein verstopfter Filter lässt sich oft noch durch eine längere Autobahnfahrt oder eine Zwangsregeneration retten.
Kosten 1.5 dCi: AGR-Ventil 300 bis 600 Euro. Rußfilter reinigen 300 bis 500 Euro, neu 900 bis 1.600 Euro. Zweimassenschwungrad mit Kupplung 1.000 bis 1.500 Euro.
5. Elektrik, Kupplung und Rost
Der Pulsar hat eine Reihe kleinerer Ärgernisse. Die Start-Stopp-Automatik meldet "Leerlaufstopp Systemfehler", meist wegen einer schwachen Batterie. Fensterheber, Rückfahrkamera, Schiebedach, Klimaanlage und Infotainment fallen gelegentlich aus.
Bei Schaltwagen verschleißen die Kupplungen teils früh. Bei älteren Exemplaren lohnt ein Blick auf den Unterboden und auf die Rückfahrkamera, wo sich Rost bildet. Gemeldet sind außerdem brechende Gestelle am Fahrersitz.
Kosten Elektrik und Kupplung: Batterie für Start-Stopp 150 bis 300 Euro. Kupplung komplett 700 bis 1.200 Euro.
Was beim Nissan Pulsar anders ist
Der Pulsar teilt sich Plattform und Motoren mit dem Qashqai der zweiten Generation. Das ist bei Ersatzteilen ein Vorteil: Motorteile, Austauschmotoren und Getriebe sind gut verfügbar und günstiger als bei einem Exoten. Werkstätten kennen den 1.2 DIG-T und den 1.5 dCi aus Qashqai, Juke und vielen Renault.
Weil der Pulsar in Deutschland selten verkauft wurde, ist der Gebrauchtpreis niedrig. Das macht ihn als Kauf günstig, aber jeden größeren Schaden relativ teuer.
Die wichtigsten OBD-Fehlercodes beim Nissan Pulsar
- P0016: Kurbelwelle und Nockenwelle passen nicht zusammen (Steuerkette gelängt beim 1.2 DIG-T)
- P0300 bis P0304: Zündaussetzer (Zündspulen, Ölverbrauch, Kerzen verölt)
- P0420: Katalysator Wirkungsgrad zu gering (Folge des Ölverbrauchs)
- P2463: Rußansammlung im Partikelfilter zu hoch (1.5 dCi)
- P0401: Abgasrückführung Durchfluss zu gering (AGR-Ventil, 1.5 dCi)
- P0841: Druckschalter Getriebeöl (CVT prüfen lassen)
Was kostet ein Motorschaden am Nissan Pulsar wirklich?
Ein Nissan Pulsar ist heute je nach Laufleistung grob zwischen 6.000 und 12.000 Euro wert, mit hoher Laufleistung oder Mängeln auch darunter. Eine Steuerkette lohnt sich fast immer. Ein Motor- oder Getriebetausch frisst dagegen schnell die Hälfte des Fahrzeugwerts oder mehr.
| Schadensart | Betrifft | Kosten (inkl. Einbau) |
|---|---|---|
| CVT-Ölwechsel | 1.2 DIG-T Xtronic | 200 – 350 € |
| AGR-Ventil | 1.5 dCi | 300 – 600 € |
| Kupplung komplett | Schaltwagen | 700 – 1.200 € |
| Steuerkette mit Spanner | 1.2 und 1.6 DIG-T | 1.000 – 1.600 € |
| Zweimassenschwungrad mit Kupplung | 1.5 dCi | 1.000 – 1.500 € |
| Rußfilter neu | 1.5 dCi | 900 – 1.600 € |
| CVT-Austauschgetriebe | 1.2 DIG-T Xtronic | 1.800 – 4.500 € |
| Kolben und Ringe | 1.2 DIG-T | 2.500 – 4.000 € |
| Gebrauchter Austauschmotor | 1.2 DIG-T | 3.500 – 5.500 € |
Häufige Fragen
Welcher Motor im Nissan Pulsar ist am zuverlässigsten?
Der 1.5 dCi mit 110 PS. Er hat keine Kettenprobleme und kaum Ölverbrauch. Für Langstrecke ist er die beste Wahl, bei viel Kurzstrecke machen Rußfilter und AGR-Ventil Ärger.
Hat der Nissan Pulsar eine Steuerkette oder einen Zahnriemen?
Die Benziner 1.2 und 1.6 DIG-T haben eine Steuerkette, der 1.5 dCi einen Zahnriemen. Beim Diesel ist der Riemenwechsel nach Herstellervorgabe Pflicht.
Wie lange hält der 1.2 DIG-T im Pulsar?
Mit rechtzeitig getauschter Kette und kontrolliertem Ölstand schaffen viele Motoren 150.000 km und mehr. Wer den Ölverbrauch ignoriert, riskiert schon deutlich früher einen Motorschaden.
Lohnt sich ein gebrauchter Nissan Pulsar?
Ja, wenn der Preis stimmt und die Historie klar ist. Achten Sie beim 1.2 DIG-T auf Kettengeräusche und eine Rechnung über den Kettentausch. Ein 1.5 dCi mit Langstreckenprofil ist die sicherere Wahl.
Reparatur oder verkaufen: was rechnet sich?
Batterie, AGR-Ventil, CVT-Ölwechsel, Kupplung: Reparatur lohnt sich in den meisten Fällen.
Steuerkette: Bei einem Pulsar mit ordentlicher Laufleistung und ohne weitere Mängel ja. Je früher, desto günstiger.
Motorschaden oder CVT-Tausch: Hier sollten Sie vor dem Auftrag ein Angebot von einem Motorschaden-Ankäufer oder Getriebeschaden-Ankäufer einholen. Bei einem Fahrzeugwert im unteren fünfstelligen Bereich ist ein Austauschmotor selten gut angelegt.
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Florian Wagner
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