Renault Kadjar Motoren im Überblick
Der Kadjar teilt Plattform und Motoren mit dem Nissan Qashqai der zweiten Generation. Für das Risiko zählt vor allem, ob Ihr Auto vor oder nach dem Facelift Ende 2018 gebaut wurde.
Den Motorcode nennt Ihnen der Renault-Händler anhand der FIN. Leistung und Baujahr stehen in der Zulassungsbescheinigung Teil I.
Was ist Ihr Auto noch wert?
Kostenloser Preis-Check – Marke wählen, in wenigen Klicks zu Ihrem Angebot. Auch mit Schaden oder ohne TÜV.
Jetzt Preis prüfen →- 1.2 TCe H5F (2015 bis 2018), 130 PS: Der Problemmotor im Kadjar. Hoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe, dazu Ärger mit der Steuerkette. Wenn der Ölstand sinkt, arbeitet der Kettenspanner schlechter, die Kette längt sich schneller.
- 1.6 TCe (2016 bis 2018), 165 PS: Selten gekauft. Gilt als deutlich sorgenfreier als der 1.2 TCe. Bei hoher Laufleistung und unregelmäßigen Ölwechseln ist der Turbolader die Schwachstelle.
- 1.3 TCe H5H (ab Ende 2018), 140 und 160 PS: Der Nachfolger des 1.2 TCe, gemeinsam mit Daimler entwickelt. Deutlich robuster. Bekannt sind undichte Thermostatgehäuse aus Kunststoff und vereinzelt Kettenrasseln.
- 1.5 dCi (bis 2018) und 1.5 Blue dCi (ab 2018), 110 bis 115 PS: Sparsam und haltbar. Auf Kurzstrecke setzen sich Partikelfilter und AGR-Ventil zu. Frühe Diesel hatten einen Rückruf wegen der Abgassoftware.
- 1.6 dCi (bis 2018), 130 PS, und 1.7 Blue dCi (ab 2019), 150 PS: Die stärkeren Diesel, auch mit Allrad. Bei hoher Laufleistung Injektoren und Turbolader im Blick behalten.
Schnelldiagnose: Was ist wahrscheinlich passiert?
Beim 1.2 TCe sollten Sie den Ölstand jede zweite Tankfüllung prüfen. Wer den Peilstab regelmäßig zieht, schützt damit auch die Steuerkette.
| Symptom | Wahrscheinliche Ursache | Dringlichkeit |
|---|---|---|
| Rasseln nach dem Kaltstart (1.2 TCe) | Steuerkette gelängt, Spanner schwach | Werkstatt heute |
| Ölwarnung, mehr als 0,5 Liter Öl auf 1.000 km | Kolbenringe verschlissen (1.2 TCe) | Werkstatt bald |
| Ruckeln beim Anfahren, Rückwärtsfahren hakt | EDC-Kupplung oder Steuergerät | Werkstatt bald |
| Partikelfilter-Warnung, wenig Leistung (Diesel) | Rußfilter voll, Regeneration unvollständig | Werkstatt bald |
| Kühlmittelgeruch, Pfütze unter dem Motor (1.3 TCe) | Thermostatgehäuse undicht | Werkstatt bald |
| Navi friert ein, kein GPS, Bluetooth weg | Software R-Link | Werkstatt bald |
| Metallisches Klopfen, Motor läuft unrund, Motorleuchte | Kette übergesprungen, Ventilschaden | Sofort abstellen |
Die 5 häufigsten Renault Kadjar Probleme
1. Steuerkette und Ölverbrauch beim 1.2 TCe
Den 1.2 TCe H5F gibt es auch in Megane, Scenic und im Nissan Qashqai (dort als 1.2 DIG-T). Sein Ruf ist schlecht. Die Kolbenringe verschleißen früh, der Motor verbrennt Öl. Sinkt der Ölstand unbemerkt, fehlt dem hydraulischen Kettenspanner der Druck. Die Kette schlägt, längt sich und kann überspringen.
Symptome: Rasseln für einige Sekunden nach dem Kaltstart, später auch bei Lastwechseln. Der Ölstand fällt zwischen den Inspektionen deutlich. Manche Fahrer bemerken unruhigen Lauf bei höheren Drehzahlen.
Wer mit rasselnder Kette weiterfährt, riskiert den kapitalen Schaden. Stimmen die Steuerzeiten nicht mehr, treffen Ventile auf Kolben. Dann ist der Motor hin.
Kosten Steuerkette 1.2 TCe: Kettensatz mit Spanner und Gleitschienen 1.000 bis 1.800 Euro in der freien Werkstatt. Kolbenringe zusätzlich: 1.500 bis 2.500 Euro. Austauschmotor nach Kettenschaden: 3.500 bis 6.000 Euro.
2. EDC-Doppelkupplungsgetriebe
Das EDC ist ein Doppelkupplungsgetriebe mit trockenen Kupplungen. Im Stop-and-go und mit Anhänger schleifen die Kupplungen häufig, das beschleunigt den Verschleiß. Dazu kommen Störungen am Getriebesteuergerät.
Symptome: Ruckeln und Rupfen beim Anfahren, vorwärts wie rückwärts. Verzögerte Gangwechsel, Fehlermeldung im Display, im schlimmsten Fall Notlauf. Einige Fahrer berichten von Kratzgeräuschen beim Schalten schon nach wenigen zehntausend Kilometern.
Ein Software-Update und das Anlernen der Kupplung helfen bei leichten Beschwerden. Ist der Belag verbraucht, muss das Kupplungspaket neu.
Kosten EDC: Anlernen und Update 100 bis 250 Euro. Doppelkupplung neu 1.500 bis 2.800 Euro. Getriebesteuergerät 800 bis 1.800 Euro.
3. Partikelfilter und AGR-Ventil am Diesel
Die Diesel im Kadjar halten lange, wenn sie regelmäßig Strecke fahren. Auf Kurzstrecke bricht die Regeneration des Partikelfilters ab, bevor der Ruß verbrannt ist. Gleichzeitig verkokt das AGR-Ventil. Kritisch wird es meist zwischen 60.000 und 90.000 km.
Symptome: Warnleuchte für den Filter, Leistungsverlust, steigender Ölstand durch Diesel im Öl. Ein klemmendes AGR-Ventil zeigt sich durch Ruckeln und schwarzen Rauch.
Mit vollem Filter weiterzufahren, belastet den Turbolader. Lassen Sie den Filter rechtzeitig reinigen oder regenerieren.
Kosten Partikelfilter und AGR: Zwangsregeneration 100 bis 250 Euro, Filterreinigung 300 bis 600 Euro, neuer Filter 1.200 bis 2.500 Euro. AGR-Ventil 400 bis 900 Euro.
4. Thermostatgehäuse beim 1.3 TCe
Der 1.3 TCe gilt als der bessere Benziner. Sein Schwachpunkt ist das Thermostatgehäuse aus Kunststoff. Es wird mit der Zeit undicht, oft ab etwa 60.000 km. Das gleiche Bauteil sitzt auch im Qashqai und in der Mercedes A-Klasse mit dem 1.3.
Symptome: süßlicher Geruch nach der Fahrt, Tropfen unter dem Motor, Kühlmittel muss nachgefüllt werden. Wer Kühlmittelverlust ignoriert, riskiert eine Überhitzung. Dann sind Zylinderkopfdichtung oder Kopf betroffen.
Kosten Thermostatgehäuse: 300 bis 600 Euro. Nach Überhitzung mit Kopfdichtung: 1.500 bis 3.000 Euro.
5. R-Link und Elektrik
Das Navi R-Link sorgt bei vielen Kadjar für Ärger. Es verliert den GPS-Empfang, Bluetooth bricht ab, der Bildschirm bleibt schwarz oder friert ein. In einigen Fällen fuhr das System nach dem Abschließen nicht herunter und zog die Batterie leer.
Viele Fehler hat Renault mit Software-Updates behoben. Fragen Sie beim Händler nach dem aktuellen Stand. Erst wenn das nicht hilft, kommt ein Tausch der Einheit infrage.
Kosten R-Link: Update 0 bis 150 Euro. Neues oder überholtes Gerät 600 bis 1.500 Euro.
Was beim Kadjar anders ist
Der Kadjar ist technisch ein Qashqai J11 mit Renault-Karosserie. Das hilft bei Ersatzteilen: Motoren, Getriebe und viele Elektrikteile sind identisch, gebrauchte Austauschmotoren gibt es ausreichend.
Zugleich übernimmt der Kadjar die Schwächen der Plattform. Der 1.2 TCe war im Qashqai als 1.2 DIG-T ebenso auffällig. Wer einen Kadjar vor Ende 2018 mit diesem Motor fährt, sollte die Ölwechselhistorie kennen. Der TÜV-Report bemängelt außerdem häufig die Scheinwerfer, seltener Ölverlust und Rost an der Auspuffanlage.
Die wichtigsten OBD-Fehlercodes beim Renault Kadjar
- P0016 / P0017: Kurbelwelle und Nockenwelle passen nicht zusammen (Steuerkette gelängt, sofort prüfen lassen)
- P0300 bis P0304: Zündaussetzer (Zündspulen, beim 1.2 TCe auch Ölkohle)
- P2002: Partikelfilter Wirkungsgrad zu niedrig (Diesel)
- P0401: AGR-Durchfluss zu gering (verkoktes AGR-Ventil)
- P0128: Kühlmitteltemperatur zu niedrig (Thermostat)
- P0299: Ladedruck zu niedrig (Turbolader, Ladeluftschlauch)
Was kostet ein Motorschaden am Renault Kadjar wirklich?
Ein gebrauchter Kadjar kostet auf den gängigen Börsen derzeit ab etwa 9.000 Euro. Frühe 1.2 TCe mit hoher Laufleistung liegen am unteren Ende. Bei einem Motorschaden erreicht die Reparatur schnell die Hälfte des Fahrzeugwerts oder mehr.
| Schadensart | Betrifft | Kosten (inkl. Einbau) |
|---|---|---|
| Thermostatgehäuse | 1.3 TCe | 300 – 600 € |
| Partikelfilter reinigen | Diesel | 300 – 600 € |
| AGR-Ventil | Diesel | 400 – 900 € |
| Steuerkette komplett | 1.2 TCe | 1.000 – 1.800 € |
| Doppelkupplung EDC | EDC-Modelle | 1.500 – 2.800 € |
| Kolbenringe neu | 1.2 TCe | 1.500 – 2.500 € |
| Gebrauchter Austauschmotor | 1.2 TCe | 3.500 – 6.000 € |
| Gebrauchter Austauschmotor | Diesel | 3.000 – 5.500 € |
Häufige Fragen
Welcher Motor ist im Renault Kadjar am zuverlässigsten?
Die Diesel 1.5 dCi und 1.7 Blue dCi gelten als die standfesteste Wahl, wenn Sie viel Strecke fahren. Bei den Benzinern ist der 1.3 TCe ab Ende 2018 klar besser als der 1.2 TCe. Ein Facelift mit Handschaltung macht am wenigsten Ärger.
Ab welchem Baujahr ist der Kadjar besser?
Mit dem Facelift Ende 2018 ist der 1.2 TCe weggefallen. Fahrzeuge ab Modelljahr 2019 haben den 1.3 TCe oder die neuen Blue-dCi-Diesel. Damit sind die teuersten Motorprobleme weitgehend vom Tisch.
Wie lange hält ein Renault Kadjar?
Ein gepflegter Diesel schafft 250.000 km und mehr. Beim 1.2 TCe hängt alles am Ölstand. Motoren, die regelmäßig gewechselt und kontrolliert wurden, laufen oft über 150.000 km. Ein vernachlässigter 1.2 TCe kann schon unter 100.000 km aufgeben.
Lohnt sich die Reparatur der Steuerkette am 1.2 TCe?
Wenn der Motor noch wenig Öl verbraucht, ja. Verbrennt er bereits deutlich Öl, ist eine neue Kette nur die halbe Reparatur. Dann kommen die Kolbenringe dazu, und die Rechnung steigt auf 3.000 Euro und mehr.
Reparatur oder verkaufen: was rechnet sich?
Thermostatgehäuse, AGR-Ventil, R-Link-Update: Reparieren. Die Kosten stehen in keinem Verhältnis zum Wert des Autos.
Steuerkette oder EDC-Kupplung: Bei einem Facelift oder einem gepflegten Kadjar mit normaler Laufleistung lohnt sich die Reparatur meist. Bei einem frühen 1.2 TCe mit Ölverbrauch sollten Sie vorher den Marktwert prüfen.
Motorschaden nach übersprungener Kette: Holen Sie zuerst ein Angebot von einem Motorschaden-Ankäufer ein. Auch ein Kadjar mit kaputtem Motor hat noch Wert durch Karosserie, Ausstattung und Getriebe. Bei einem Getriebeschaden am EDC ist der Getriebeschaden-Ankäufer die richtige Adresse.
Wer seinen Renault verkaufen will, bekommt ein verbindliches Angebot ohne Vorleistung. Wir holen das Auto kostenlos ab, zahlen sofort aus und erledigen die Abmeldung gleich mit. Ein Anruf genügt.
Florian Wagner
Autoexperte / Kfz-MechanikerFlorian erklärt technische Probleme so, dass du Dringlichkeit, Kosten und nächste Schritte schnell einordnen kannst.
