Audi A4 B8 1.8 TFSI: Schwachstellen des EA888 und was die Reparatur kostet

Audi A4 B8 1.8 TFSI Motoren im Überblick

Den A4 B8 (Typ 8K) baute Audi von 2007 bis 2015 als Limousine, Avant und allroad. Der 1.8 TFSI war der meistverkaufte Benziner. Entscheidend für das Risiko ist der Motorkennbuchstabe, nicht das Baujahr.

Den Motorkennbuchstaben finden Sie auf dem Fahrzeugdatenträger im Serviceheft oder auf dem Aufkleber in der Reserveradmulde.

• CABB, 160 PS (2008): Frühe Version der ersten Serie. Ölverbrauch und Kettenspanner sind dokumentiert, der Motor ist im A4 selten.
• CDHB, 160 PS (2008 bis 2011): Häufigster 1.8 TFSI im Vor-Facelift. Stark vom Ölverbrauch betroffen, der Kettenspanner der ersten Version ist anfällig.
• CDHA, 120 PS (2009 bis 2015): Gedrosselte Variante, wurde bis zum Ende verkauft. Frühe Motoren mit gleichen Kolbenringen und gleichem Risiko.
• CJEB, 170 PS (Facelift, 2011 bis 2015): Überarbeiteter Motor mit neuen Kolben und Ringen. Ölverbrauch ist deutlich seltener, Spanner und Kette sollten trotzdem geprüft werden. Gilt als beste Wahl.

Schnelldiagnose: Was ist wahrscheinlich passiert?

Lassen Sie bei Ölverbrauch zuerst die Kurbelgehäuseentlüftung prüfen und machen Sie selbst eine Ölmessung über 1.000 km. Erst dann lohnt sich die Diskussion über Kolben.

Die 5 häufigsten Audi A4 B8 1.8 TFSI Probleme

1. Ölverbrauch durch Kolbenringe

Das bekannteste Problem am A4 B8 1.8 TFSI. Bei den Motoren der ersten Jahre sind die Ölabstreifringe zu schmal, ihre Bohrungen setzen sich mit Ölkohle zu. Das Öl bleibt an der Zylinderwand und verbrennt. Longlife-Intervalle und viel Kurzstrecke beschleunigen den Effekt.

Symptome: Der Ölstand sinkt deutlich zwischen den Inspektionen. Ein bis zwei Liter auf 1.000 km sind bei schweren Fällen dokumentiert. Zündkerzen verölen, der Katalysator leidet. Audi hat bis etwa Baujahr 2012 Fahrzeuge im Rahmen einer Serviceaktion mit neuen Kolben versorgt. Diese Kulanz endete um 2017.

Wer nachfüllt und weiterfährt, riskiert bei leerem Ölstand Lagerschäden. Ein Motor mit hohem Ölverbrauch läuft oft noch lange, aber der Katalysator ist irgendwann hinüber.

Kosten Kolben und Ringe: 3.000 bis 4.500 Euro in der freien Werkstatt, bei Audi bis 6.000 Euro.

2. Kettenspanner und Steuerkette

Der Kettentrieb des 1.8 TFSI sitzt auf der Stirnseite des Motors, im längs eingebauten A4 also vorn. Der hydraulische Spanner der frühen Ausführung verliert nach längerem Stehen Druck. Beim Kaltstart schlägt die Kette einige Sekunden lose, sie längt sich mit der Zeit. Im schlimmsten Fall rastet der Spanner zurück und die Kette springt über.

Symptome: Rasseln direkt nach dem Kaltstart, das nach 5 bis 30 Sekunden verschwindet. Dazu Fehlercodes zur Nockenwellenposition. Audi hat Spanner und Führungen mehrfach überarbeitet. Fragen Sie nach einer Rechnung über den Tausch auf die neue Version.

Springt die Kette über, treffen Ventile auf Kolben. Das ist fast immer ein Motorschaden.

Kosten Kettenspanner allein: 400 bis 800 Euro. Steuerkette komplett mit Führungen: 1.300 bis 2.500 Euro.

3. Kurbelgehäuseentlüftung

Das Druckregelventil der Kurbelgehäuseentlüftung hat eine Gummimembran. Sie wird hart und reißt. Dann zieht der Motor Falschluft oder baut Überdruck im Kurbelgehäuse auf. Typisch sind Pfeifen im Leerlauf, unrunder Lauf und Fehlercodes für zu mageres Gemisch.

Ein defektes Ventil erhöht zusätzlich den Ölverbrauch über die Ansaugung. Es ist die billigste Ursache und sollte immer zuerst geprüft werden.

Kosten Kurbelgehäuseentlüftung: 200 bis 500 Euro.

4. Wasserpumpe und Thermostatgehäuse

Beim EA888 sitzen Wasserpumpe und Thermostat in einem Kunststoffgehäuse. Mit dem Alter wird es spröde und undicht, oft zwischen 50.000 und 100.000 km. Kühlmittel tropft unter dem Motor oder hinterlässt rosa Spuren am Gehäuse. Die Werkstatt tauscht die komplette Einheit.

Mit Kühlmittelverlust weiterzufahren ist riskant. Bei Überhitzung leiden Zylinderkopfdichtung und Aluminiumkopf.

Kosten Wasserpumpe mit Thermostatgehäuse: 600 bis 1.200 Euro.

5. Multitronic und verkokte Einlassventile

Mit Frontantrieb und Automatik kombinierte Audi den 1.8 TFSI meist mit der stufenlosen Multitronic. Sie gilt als die schwächste Getriebeoption im A4 B8. Ruckeln beim Anfahren, Rucken bei langsamer Fahrt und Notlauf sind typische Zeichen für eine verschlissene Laschenkette oder ein defektes Getriebesteuergerät.

Am Motor setzen sich wie bei allen Direkteinspritzern Ablagerungen an den Einlassventilen fest. Ab etwa 100.000 km äußert sich das durch unrunden Leerlauf, Zündaussetzer und weniger Leistung.

Kosten Multitronic: Steuergerät 1.000 bis 2.000 Euro. Getriebe instand gesetzt 2.500 bis 5.000 Euro. Ventilreinigung: 400 bis 800 Euro.

Was beim 1.8 TFSI im A4 anders ist als im VW Passat

Der Motor ist im Kern derselbe wie im Passat 1.8 TSI. Im A4 B8 ist er aber längs eingebaut, die Kette liegt vorn hinter dem Kühlerpaket. Anders als bei den Audi-V6 mit Kette auf der Getriebeseite muss der Motor für Kettenarbeiten nicht raus. Die Rechnung bleibt deshalb im Rahmen.

Der größte Unterschied liegt beim Getriebe. Der Passat hatte das DSG, der A4 B8 mit Frontantrieb die Multitronic. Wer einen A4 B8 1.8 TFSI kauft, fährt mit Schaltgetriebe oder S tronic deutlich entspannter. Wechseln Sie das Motoröl alle 15.000 km statt Longlife, das schont Kolbenringe und Kette.

Die wichtigsten OBD-Fehlercodes beim A4 B8 1.8 TFSI

• P0016 / P0017: Kurbelwelle und Nockenwelle passen nicht zusammen (Kette gelängt, Spanner prüfen)
• P0300 bis P0304: Zündaussetzer (verölte Kerzen, Zündspule, verkokte Ventile)
• P0171: Gemisch zu mager (Kurbelgehäuseentlüftung, Falschluft)
• P0420: Katalysator Wirkungsgrad zu gering (Folge von Ölverbrauch)
• P0128: Kühlmitteltemperatur unter Regeltemperatur (Thermostat)
• P0299: Ladedruck zu niedrig (Schubumluftventil, Ladeluftschlauch)

Was kostet ein Motorschaden am Audi A4 B8 1.8 TFSI wirklich?

Ein A4 B8 1.8 TFSI ist gebraucht oft nur noch 4.000 bis 9.000 Euro wert. Laut Marktbeobachtung liegen Fahrzeuge um 165.000 km im Schnitt bei rund 6.500 Euro, gut ausgestattete Facelifts darüber. Eine Kolbensanierung frisst damit oft die Hälfte des Fahrzeugwerts oder mehr.

Häufige Fragen

Welcher 1.8 TFSI im A4 B8 ist am zuverlässigsten?

Der CJEB mit 170 PS aus dem Facelift ab 2011. Er hat überarbeitete Kolben und Ringe. Am besten mit Schaltgetriebe und lückenlosem Scheckheft.

Wie viel Ölverbrauch ist beim 1.8 TFSI normal?

Audi nennt bis zu 0,5 Liter auf 1.000 km als zulässig. Ein gesunder Motor verbraucht deutlich weniger. Ab einem Liter sind die Kolbenringe fast sicher die Ursache.

Lohnt sich ein Audi A4 B8 1.8 TFSI noch?

Mit belegtem Kettenspanner-Tausch und normalem Ölverbrauch ja. Machen Sie die Probefahrt mit kaltem Motor und messen Sie den Ölstand vor und nach der Fahrt. Bei einem CDHB ohne Nachweis sollten Sie die Kolbensanierung in den Preis einrechnen.

Zahlt Audi noch Kulanz beim Ölverbrauch?

Nein. Die Serviceaktion für betroffene Motoren lief bis etwa 2017. Die Fahrzeuge sind heute elf bis achtzehn Jahre alt.

Reparatur oder verkaufen: was rechnet sich?

Kurbelgehäuseentlüftung, Zündung, Wasserpumpe, Kettenspanner: Reparieren. Das sind überschaubare Beträge, die den Motor lange am Leben halten.

Steuerkette komplett oder Multitronic: Bei einem gepflegten Facelift meist ja. Bei einem Vor-Facelift mit hoher Laufleistung und zusätzlichem Ölverbrauch lohnt der Blick auf den Restwert. Für Getriebeschäden ist der Getriebeschaden-Ankäufer die richtige Adresse.

Kolbensanierung oder übergesprungene Kette: Bevor Sie 3.000 Euro und mehr in einen A4 stecken, der vielleicht 5.000 Euro wert ist, holen Sie ein Angebot vom Motorschaden-Ankäufer ein. Bei hohem Kilometerstand hilft auch unser Ratgeber Auto mit hoher Laufleistung verkaufen.

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Über den Autor

Florian Wagner

Autoexperte / Kfz-Mechaniker

Florian erklärt technische Probleme so, dass du Dringlichkeit, Kosten und nächste Schritte schnell einordnen kannst.