Honda HR-V Generationen und Motoren im Überblick
In Deutschland sind drei Generationen unterwegs. Die meisten Gebrauchten auf dem Markt sind HR-V II mit Benzinmotor und Schaltgetriebe.
Das Baujahr und den Typ finden Sie im Fahrzeugschein unter Feld B und D.2. Die Motorvariante steht im Serviceheft.
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Jetzt Preis prüfen →- HR-V I (GH, 1999 bis 2006), 1.6 mit 105 bis 125 PS: Der kantige Ur-HR-V ist heute ein Auto für Liebhaber. Mechanisch zäh, das Hauptproblem ist Rost an Schwellern, hinteren Radläufen und Unterboden. Die stufenlose Automatik gilt als empfindlich.
- HR-V II (RU, 2015 bis 2022), 1.5 i-VTEC mit 130 PS: Saugbenziner mit Direkteinspritzung, Schaltgetriebe oder CVT. Schwachpunkte sind Start-Stopp und Batterie, dazu Ablagerungen im Ansaugtrakt bei viel Kurzstrecke.
- HR-V II (RU, ab Facelift 2019), 1.5 VTEC Turbo mit 182 PS: Gleiche Motorfamilie wie im Civic und CR-V. Bei kurzen Fahrten im Winter kann Benzin ins Motoröl gelangen.
- HR-V II (RU, 2015 bis 2018), 1.6 i-DTEC mit 120 PS: Sparsamer, langlebiger Diesel. Bei hoher Laufleistung sind Rußfilter, AGR-Ventil, Injektoren und Zweimassenschwungrad fällig.
- HR-V III (RV, ab 2021), 1.5 e:HEV mit 131 PS: Nur noch als Vollhybrid mit Atkinson-Benziner und zwei E-Motoren. Häufigste Beschwerde sind leere 12-Volt-Batterien.
Schnelldiagnose: Was ist wahrscheinlich passiert?
Prüfen Sie vor dem Werkstattbesuch, ob Ihr HR-V von einem Rückruf erfasst ist. Das geht mit der Fahrgestellnummer auf der Honda-Website oder beim Kraftfahrt-Bundesamt und kostet nichts.
| Symptom | Wahrscheinliche Ursache | Dringlichkeit |
|---|---|---|
| Start-Stopp schaltet nie oder nur selten ab | 12-Volt-Batterie schwach, Kurzstreckenbetrieb | Werkstatt bald |
| e:HEV startet nach einigen Standtagen nicht | 12-Volt-Batterie leer, Software des Bordnetzsteuergeräts | Werkstatt heute |
| Ölstand steigt, Öl riecht nach Benzin | Kraftstoffeintrag ins Motoröl (1.5 Turbo) | Werkstatt bald |
| Diesel regeneriert ständig, Leistung fällt ab | Rußfilter voll, Differenzdrucksensor | Werkstatt bald |
| Ruckeln beim Anfahren, Klappern im Leerlauf (Diesel) | Zweimassenschwungrad verschlissen | Werkstatt bald |
| Wasser in den Rückleuchten oder im Kofferraum | Dichtungen der Heckleuchten undicht | Werkstatt bald |
| Motorleuchte blinkt, starkes Ruckeln | Zündaussetzer, Injektor defekt | Sofort abstellen |
Die 5 häufigsten Honda HR-V Schwachstellen
1. Start-Stopp-Ausfall und schwache 12-Volt-Batterie (HR-V II)
Die wohl häufigste Beschwerde beim HR-V II. Die Start-Stopp-Automatik arbeitet nur sporadisch oder gar nicht. Das System prüft vor jedem Abschalten den Ladezustand der Batterie. Ist er zu niedrig, bleibt der Motor an.
Ursache ist meist eine Batterie, die bei vielen Kurzstrecken nie richtig voll wird. Betroffen sind aber auch Vielfahrer. Honda hat die Batterie nach einem Test häufig getauscht. Weiterfahren ist ungefährlich, auf Dauer droht aber ein Startversagen an einem kalten Morgen.
Kosten Batterie (EFB/AGM) inklusive Anlernen: 180 bis 350 Euro.
2. Leere 12-Volt-Batterie beim HR-V e:HEV
Beim Hybrid ab 2021 berichten Besitzer in Foren von leeren Batterien schon nach fünf oder sechs Standtagen. Manche erwischt es mehrfach im Jahr. Der Hybrid lädt die kleine Batterie über einen Gleichspannungswandler aus dem Hochvoltsystem. Die Steuerung hält den Ladezustand eher niedrig, um Sprit zu sparen. Bleibt dann ein Verbraucher aktiv, ist die Reserve schnell weg.
Honda-Händler spielen ein Software-Update für das Bordnetzsteuergerät (BCM) auf, in einigen Fällen wurde auch eine fehlerhafte Batterie ersetzt. Das Update ist kostenlos, solange der Wagen in der Garantie ist. Bis dahin hilft eine Starthilfe-Powerbank im Kofferraum.
Kosten: Software-Update 0 bis 150 Euro. Neue 12-Volt-Batterie 200 bis 350 Euro.
3. Benzin im Motoröl (1.5 VTEC Turbo)
Die Direkteinspritzer der L15-Familie bringen bei kaltem Motor etwas Kraftstoff an den Kolbenringen vorbei ins Kurbelgehäuse. Auf langen Fahrten verdampft er wieder. Wer im Winter nur wenige Kilometer fährt, sammelt das Benzin im Öl. Der Ölstand steigt dann, statt zu sinken. In den USA führte das bei CR-V und Civic zu einer Sammelklage. Beim HR-V Turbo kommt dieselbe Motorfamilie zum Einsatz.
Verdünntes Öl schmiert schlechter. Lager und Nockenwelle verschleißen schneller, im Extremfall folgt ein Motorschaden. Kontrollieren Sie den Ölstand regelmäßig und wechseln Sie das Öl bei überwiegender Kurzstrecke häufiger.
Kosten: zusätzlicher Ölwechsel 100 bis 180 Euro. Gebrauchter Austauschmotor inklusive Einbau 3.500 bis 6.000 Euro.
4. Rußfilter, AGR-Ventil und Injektoren (1.6 i-DTEC)
Der Diesel selbst ist langlebig. Probleme macht die Abgastechnik, vor allem bei Kurzstrecke. Der Rußfilter kann nicht frei brennen, der Wagen startet immer neue Regenerationen und geht irgendwann ins Notlaufprogramm. Das AGR-Ventil verkokt, die Injektoren verlieren mit hoher Laufleistung an Präzision.
Für die Diesel der Bauzeit Februar 2015 bis Mai 2018 gab es außerdem einen Rückruf wegen erhöhter Stickoxidwerte. Er wurde per Software erledigt.
Kosten Rußfilter: Reinigung 400 bis 800 Euro, neuer Filter 1.500 bis 2.800 Euro. AGR-Ventil 500 bis 1.000 Euro. Vier Injektoren 1.200 bis 2.400 Euro.
5. Zweimassenschwungrad und Kupplung (Diesel und Schalter)
Das hohe Drehmoment des Diesels setzt dem Zweimassenschwungrad zu. Symptome sind Rupfen beim Anfahren, Klappern im Leerlauf und Vibrationen beim Abstellen des Motors. Weil Kupplung und Schwungrad zusammen ausgebaut werden, tauscht man beides in einem Rutsch.
Wer weiterfährt, riskiert, dass das Schwungrad auseinanderbricht und das Getriebegehäuse beschädigt.
Kosten Kupplung mit Zweimassenschwungrad: 1.200 bis 2.200 Euro.
Kleinere Ärgernisse kommen dazu. Wasser in den Rückleuchten ist bei frühen HR-V II bekannt, neue Dichtungen lösen das. Für die Baujahre 2017 bis 2019 lief ein Rückruf wegen eines Laufrads in der Kraftstoffpumpe, das reißen kann. Schaltwagen von September 2014 bis April 2018 wurden wegen Kurzschlussgefahr in die Werkstatt gerufen.
Die wichtigsten OBD-Fehlercodes beim Honda HR-V
- P0562: Systemspannung zu niedrig (12-Volt-Batterie, Ladekreis, beim e:HEV Gleichspannungswandler)
- P0300: Zündaussetzer mehrere Zylinder (Ablagerungen, Zündspulen, Injektoren)
- P2002: Wirkungsgrad Rußfilter unter Grenzwert (1.6 i-DTEC)
- P2463: Rußansammlung im Partikelfilter zu hoch (Regeneration nötig)
- P0401: Abgasrückführung Durchfluss zu gering (AGR-Ventil verkokt)
- P0171: Gemisch zu mager (Falschluft, Ansaugtrakt)
Was kosten Reparaturen am Honda HR-V wirklich?
Ein HR-V II wird im Handel ab etwa 13.000 Euro angeboten, gepflegte Facelift-Modelle mit wenig Kilometern liegen darüber. Damit sind Batterie, Kupplung und auch ein Rußfilter wirtschaftlich zu reparieren. Anders sieht es beim HR-V I aus. Er ist oft nur noch einen niedrigen vierstelligen Betrag wert, und eine Schweißreparatur am Schweller frisst diesen Wert schnell auf.
| Schadensart | Betrifft | Kosten (inkl. Einbau) |
|---|---|---|
| 12-Volt-Batterie inkl. Anlernen | alle | 180 – 350 € |
| Dichtungen Rückleuchten | HR-V II | 80 – 200 € |
| Ansaugtrakt und Injektoren reinigen | 1.5 i-VTEC, 1.5 Turbo | 300 – 700 € |
| AGR-Ventil | 1.6 i-DTEC | 500 – 1.000 € |
| Kupplung mit Zweimassenschwungrad | 1.6 i-DTEC, Schalter | 1.200 – 2.200 € |
| Rußfilter neu | 1.6 i-DTEC | 1.500 – 2.800 € |
| Injektoren (Satz) | 1.6 i-DTEC | 1.200 – 2.400 € |
| Gebrauchter Austauschmotor | 1.5 und 1.6 | 3.500 – 6.000 € |
Häufige Fragen
Welcher Honda HR-V ist am zuverlässigsten?
Der 1.5 i-VTEC mit 130 PS und Schaltgetriebe hat die wenigsten teuren Baustellen. Er hat keinen Turbo, keinen Rußfilter und kein Zweimassenschwungrad mit Dieseldrehmoment. Wer viel Langstrecke fährt, ist mit dem 1.6 i-DTEC ebenfalls gut bedient.
Ist der Honda HR-V e:HEV empfehlenswert?
Der Hybridantrieb arbeitet ohne klassisches Getriebe und ohne Anlasser, das spart Verschleißteile. Die 12-Volt-Problematik ist lästig, lässt sich aber per Update meist beheben. Fragen Sie beim Kauf nach, ob das BCM-Update eingespielt wurde.
Wie lange hält der Motor im Honda HR-V?
Honda-Benziner schaffen bei regelmäßigem Ölwechsel problemlos 250.000 km und mehr. Beim 1.6 i-DTEC sind ähnliche Laufleistungen möglich, wenn Rußfilter und Schwungrad unterwegs ersetzt werden. Kurzstrecke ist für beide der größte Feind.
Lohnt sich ein gebrauchter HR-V mit hoher Laufleistung?
Ja, wenn die Wartung lückenlos ist. Beim Diesel sollten Sie fragen, ob Kupplung und Rußfilter schon gemacht sind. Sonst stehen diese Kosten kurz nach dem Kauf an.
Reparatur oder verkaufen: was rechnet sich?
Batterie, Start-Stopp, Software, Rückleuchten: Reparatur lohnt sich immer. Das sind kleine Beträge.
Kupplung, AGR-Ventil, Rußfilter: Bei einem HR-V II in gutem Zustand meist ja. Kommen mehrere Diesel-Baustellen auf einmal und der Tacho zeigt über 200.000 km, prüfen Sie erst den Restwert.
Motorschaden oder starker Rost beim HR-V I: Holen Sie ein Angebot ein, bevor die Werkstatt loslegt. Ein Motorschaden-Ankäufer bewertet auch einen HR-V, der nicht mehr anspringt. Für Elektrikfehler am e:HEV ist der Weg über defektes Auto verkaufen der richtige.
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Florian Wagner
Autoexperte / Kfz-MechanikerFlorian erklärt technische Probleme so, dass du Dringlichkeit, Kosten und nächste Schritte schnell einordnen kannst.
