Porsche Macan S Diesel im Überblick
Den Macan S Diesel gab es nur in der ersten Generation 95B vor dem Facelift. Porsche hat den Diesel 2018 aus dem Programm genommen.
Welchen Motor Sie fahren, steht im Fahrzeugschein unter Leistung (Feld P.2): Beim Macan S Diesel sind es 190 kW. Ob der Rückruf erledigt ist, sieht das Porsche Zentrum über die Fahrgestellnummer.
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Jetzt Preis prüfen →- Macan S Diesel 95B (2014 bis 2018), 258 PS: Dreiliter-V6-TDI aus dem VW-Konzern mit 580 Nm, serienmäßig mit 7-Gang-PDK und Allrad. Hauptthemen sind Kettenspanner, Öl- und Kühlmittellecks im Motor, das PDK und der Abgas-Rückruf. Viele Fahrzeuge haben inzwischen 150.000 km und mehr.
- Macan Diesel (ohne S), 211 PS: Auf einigen Märkten angeboten, technisch eng verwandt. Für ihn gelten die meisten Punkte ebenfalls, dieser Ratgeber konzentriert sich auf den S Diesel.
Schnelldiagnose: Was ist wahrscheinlich passiert?
Beim Macan lohnt sich ein Diagnosegerät mit Porsche-Software. Viele Fehler zum PDK und zum Allrad stehen nur im herstellerspezifischen Fehlerspeicher.
| Symptom | Wahrscheinliche Ursache | Dringlichkeit |
|---|---|---|
| Rasseln für einige Sekunden nach dem Kaltstart | Steuerkettenspanner verschlissen | Werkstatt bald |
| Rasseln auch bei warmem Motor, Motorleuchte | Steuerkette gelängt | Werkstatt heute |
| Ölspuren vorne am Motor, Ölgeruch | Stirndeckel undicht | Werkstatt bald |
| Kühlmittelverlust, Feuchtigkeit hinten am Motor | Dichtungen von Ölkühler oder AGR-Kühler im Innen-V | Werkstatt heute |
| Ruckeln beim Anfahren, Schlag beim Einlegen von D | PDK-Kupplung oder Mechatronik | Werkstatt bald |
| Surren unter dem Auto, Ruckeln beim Beschleunigen | Verteilergetriebe (PTM) | Werkstatt bald |
| Lautes metallisches Schlagen, Motor läuft unrund | Kette übergesprungen | Sofort abstellen |
Die 5 häufigsten Porsche Macan S Diesel Probleme
1. Steuerkette und Kettenspanner
Der V6 TDI hat mehrere Steuerketten, die hinten am Motor zum Getriebe hin liegen. Mit der Laufleistung verschleißen die Kettenspanner und Gleitschienen, um 150.000 km wird es kritisch. Lange Ölwechselintervalle beschleunigen den Verschleiß.
Symptome: metallisches Rasseln in den ersten zwei bis drei Sekunden nach dem Kaltstart. Hält das Geräusch länger an, ist die Kette bereits gelängt. Fehler zur Nockenwellenposition im Fehlerspeicher bestätigen den Verdacht.
Wer weiterfährt, riskiert gebrochene Gleitschienen oder eine übergesprungene Kette. Dann treffen Ventile auf Kolben. Weil für die Kettenarbeiten der Motor ausgebaut werden muss, ist schon die vorbeugende Reparatur teuer.
Kosten Steuerkette: 2.500 bis 5.000 Euro in der freien Werkstatt, beim Porsche Zentrum mehr. Nach Kettenschaden: Austauschmotor, siehe Tabelle unten.
2. Öllecks am Stirndeckel
Ein häufiger Mangel am 3.0 V6 TDI im Macan ist ein undichter Stirndeckel. Die Dichtfläche zwischen Deckel und Motorblock lässt mit dem Alter Öl durch. Erst schwitzt der Motor, später tropft es.
Symptome: Ölfeuchte vorne am Motor, Ölflecken unter dem Auto, Brandgeruch, wenn Öl auf heiße Teile läuft. Der Ölstand sinkt langsam.
Ein leichtes Schwitzen kann man beobachten. Läuft das Öl auf Auspuff oder Riementrieb, muss es repariert werden. Die Arbeit ist aufwendig und gehört in eine Werkstatt, die den Motor kennt.
Kosten Stirndeckel abdichten: 1.200 bis 2.500 Euro je nach Werkstatt und Zugänglichkeit.
3. Lecks im Innen-V: Ölkühler und AGR-Kühler
Zwischen den beiden Zylinderbänken sitzen beim V6 TDI Ölkühler und AGR-Kühler. Ihre Dichtungen werden mit der Zeit hart. Öl oder Kühlmittel sammelt sich im Innen-V und läuft hinten am Motor auf das Getriebegehäuse. Typisch ist das um 120.000 km.
Symptome: sinkender Kühlmittel- oder Ölstand ohne Pfütze, feuchte Stellen hinten am Motor, süßlicher Geruch. Die Dichtungen kosten wenig. Für den Tausch muss aber die komplette Ansaugbrücke herunter.
Ein undichter AGR-Kühler ist ernster als ein Öltropfen. Kühlmittel im Abgastrakt kann den Partikelfilter schädigen und im schlimmsten Fall zu einem Wasserschlag führen.
Kosten Dichtungen im Innen-V: 600 bis 1.200 Euro. Neuer AGR-Kühler 1.000 bis 2.000 Euro.
4. PDK: Ruckeln und Notlauf
Der Macan S Diesel hat serienmäßig das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe PDK. Bekannt sind Kupplungsruckeln beim Anfahren, Vibrationen, Abwürgen und ein Schlag beim Einlegen der Fahrstufe D. Bei manchen Fahrzeugen geht das Getriebe dann in den Notlauf.
Oft helfen ein Software-Update und das Neuanlernen der Kupplungen. Sind Kupplung oder Mechatronik verschlissen, wird es teuer. Ein Getriebeölwechsel nach Porsche-Vorgabe ist Pflicht, viele Spezialisten empfehlen ihn früher.
Kosten PDK: Software und Adaption 150 bis 400 Euro, Getriebeölwechsel 400 bis 700 Euro, Mechatronik oder Kupplung 2.500 bis 5.000 Euro, Austauschgetriebe deutlich mehr.
5. Verteilergetriebe, Fahrwerk und Bremsen
Der Macan verteilt die Kraft über eine Lamellenkupplung im Verteilergetriebe. Mit dem hohen Drehmoment des Diesels und bei unterschiedlichen Reifenumfängen leidet die Kupplung. Symptome sind Ruckeln beim Beschleunigen und Surren unter dem Auto. Gleiche Reifen auf beiden Achsen sind beim Macan Pflicht.
Mit dem Gewicht von rund 1,9 Tonnen verschleißen Radlager, Querlenker und Bremsen schneller als bei einer Limousine. Ein Bremsservice mit Scheiben und Belägen ist beim Macan spürbar teurer als bei einem Audi Q5.
Kosten: Verteilergetriebe 2.500 bis 4.000 Euro, Radlager 300 bis 600 Euro pro Seite, Bremsen vorne mit Scheiben 600 bis 1.200 Euro.
Was beim Macan S Diesel anders ist als beim Audi Q5
Der Macan basiert auf der Plattform des Audi Q5, der Diesel stammt aus dem Audi-Regal. Ersatzteile für den V6 TDI gibt es deshalb auch günstiger über den Konzern, und viele Audi-Spezialisten kennen den Motor gut. Das senkt die Kosten bei Ketten und Dichtungen gegenüber reinen Porsche-Preisen.
Getriebe, Allrad, Fahrwerk und Bremsen sind dagegen Porsche-spezifisch. Hier gelten Porsche-Teilepreise. Wer einen Macan S Diesel betreibt, kombiniert also Audi-Motorprobleme mit Porsche-Antriebskosten.
Dazu kommt der Abgas-Rückruf. Laut KBA und Porsche ging es 2018 um rund 53.000 Macan mit 3.0 V6 TDI weltweit, davon gut 15.000 in Deutschland. Die Abhilfe ist ein Software-Update. Ist es nicht aufgespielt, kann es Ärger mit der Zulassung geben.
Die wichtigsten OBD-Fehlercodes beim Macan S Diesel
- P0016 bis P0019: Kurbelwelle und Nockenwelle passen nicht zusammen (Steuerkette gelängt)
- P0401 / P0403: AGR-Durchfluss zu gering oder AGR-Ventil gestört
- P2002: Wirkungsgrad Partikelfilter zu gering
- P2463: Rußbeladung Partikelfilter zu hoch
- P0299: Ladedruck zu niedrig (Turbolader, Ladeluftstrecke)
- P0128: Kühlmitteltemperatur unter Sollwert (Thermostat)
Was kostet eine Reparatur am Porsche Macan S Diesel wirklich?
Ein Macan S Diesel ist heute je nach Laufleistung und Ausstattung meist ein niedriger bis mittlerer fünfstelliger Betrag wert. Eine Kette oder ein Stirndeckel ist bei diesem Wert gut zu tragen. Kommen bei einem Fahrzeug mit 200.000 km Kette, PDK und Verteilergetriebe zusammen, wird die Rechnung schnell größer als der Wertzuwachs durch die Reparatur.
| Schadensart | Betrifft | Kosten (inkl. Einbau) |
|---|---|---|
| PDK-Software und Adaption | alle | 150 – 400 € |
| Dichtungen Ölkühler und AGR-Kühler | alle | 600 – 1.200 € |
| AGR-Kühler neu | alle | 1.000 – 2.000 € |
| Stirndeckel abdichten | alle | 1.200 – 2.500 € |
| Steuerkette und Spanner | alle | 2.500 – 5.000 € |
| PDK-Kupplung oder Mechatronik | alle | 2.500 – 5.000 € |
| Verteilergetriebe | alle | 2.500 – 4.000 € |
| Gebrauchter Austauschmotor V6 TDI | alle | 7.000 – 11.000 € |
Häufige Fragen
Ist der Porsche Macan S Diesel zuverlässig?
Der Motor gilt als langlebig, wenn Kette und Dichtungen gepflegt werden. Die teuren Themen sind Kettenspanner und Lecks am V6 TDI sowie das PDK. Ein lückenloses Serviceheft beim Porsche Zentrum oder Spezialisten ist beim Kauf das wichtigste Dokument.
Betrifft der Diesel-Rückruf meinen Macan S Diesel?
Der KBA-Rückruf betraf die Macan mit 3.0 V6 TDI. Ob das Software-Update bei Ihrem Auto aufgespielt wurde, sagt Ihnen das Porsche Zentrum anhand der Fahrgestellnummer. Das Update ist kostenlos.
Wie lange hält der V6 TDI im Macan?
Mit Ölwechseln alle 15.000 km und viel Langstrecke sind 250.000 km und mehr realistisch. Rechnen Sie aber ab etwa 150.000 km mit der Kette und mit Dichtungsarbeiten. Kurzstrecke verkürzt das Leben von AGR und Partikelfilter.
Lohnt sich die Porsche-Approved-Garantie beim Macan S Diesel?
Sie greift nur bei Fahrzeugen, die das Porsche Zentrum prüft und die bestimmte Altersgrenzen einhalten. Bei einem älteren Macan S Diesel mit hoher Laufleistung ist sie oft nicht mehr zu bekommen. Wer sie hat, ist gegen PDK- und Kettenschäden gut abgesichert.
Reparatur oder verkaufen: was rechnet sich?
Dichtungen, Software, AGR-Kühler: Reparieren. Diese Beträge stehen in gutem Verhältnis zum Restwert.
Steuerkette, PDK, Verteilergetriebe: Bei einem gepflegten Macan S Diesel mit mittlerer Laufleistung lohnt es sich meist. Bei mehreren Baustellen gleichzeitig und hohem Kilometerstand vorher den Marktwert gegenrechnen. Infos gibt es auch zum Thema Auto mit hoher Laufleistung verkaufen.
Kettenschaden oder Motortausch: Holen Sie ein Angebot von einem Motorschaden-Ankäufer ein, bevor Sie einen Austauschmotor bestellen. Bei PDK-Schäden ist der Getriebeschaden-Ankäufer die richtige Adresse. Ein Macan mit Defekt bleibt wegen Marke und Ausstattung gefragt.
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Florian Wagner
Autoexperte / Kfz-MechanikerFlorian erklärt technische Probleme so, dass du Dringlichkeit, Kosten und nächste Schritte schnell einordnen kannst.
