Toyota 1ND-TV: Schwachstellen und Kosten des 1.4 D-4D

Der 1ND-TV ist der kleine Diesel von Toyota. Mit 1,4 Litern Hubraum und 75 bis 90 PS trieb er ab 2002 vor allem den Yaris an, später auch Auris, Corolla, iQ, Urban Cruiser und Verso-S. Sogar der erste Mini One D nutzte diesen Motor.

Der Motor gilt insgesamt als robust und günstig im Unterhalt. Bekannte Schwachpunkte liegen vor allem im Einspritzsystem und in der Abgasreinigung. Auf dieser Seite lesen Sie, welche Fehler typisch sind, was sie kosten und wie lange der Motor hält.

Das Wichtigste in Kürze

Der 1.4 D-4D gilt als einer der zuverlässigeren Kleindiesel seiner Zeit.
Die 90-PS-Version hatte bis Ende 2009 Kaltstartprobleme durch Injektoren.
Ab 2008 gab es einen Partikelfilter, der Kurzstrecke schlecht verträgt.
Glühkerzen sitzen oft fest und können beim Ausbau abreißen.
Die Ventile haben keinen hydraulischen Ausgleich und müssen gelegentlich eingestellt werden.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des 1ND-TV
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief 1ND-TV
Motorcode	1ND-TV
Hersteller	Toyota
Kraftstoff	Diesel
Hubraum	1.364 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo
Steuertrieb	Steuerkette
Bauzeit	2002–2019
Leistung	55–66 kW (75–90 PS)

In diesen Modellen steckt der 1ND-TV

Toyota Yaris (XP10, XP90, XP13)
Toyota Auris (E15, E18)
Toyota Corolla (E12, E15)
Toyota iQ
Toyota Urban Cruiser
Toyota Verso-S
Mini One D (R50)

Bekannte Schwachstellen des 1ND-TV

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Injektoren und Kaltstartprobleme	mittel	ca. 250–450 € pro Injektor, Satz mit Anlernen ca. 1.000–1.800 €, je nach Werkstatt
Partikelfilter und AGR	mittel	ca. 300–1.500 € je nach Reinigung oder Neuteil
Festsitzende Glühkerzen	gering	ca. 150–300 € beim normalen Tausch; ca. 400–900 € mit Ausbohren, je nach Werkstatt
Kurbelgehäuseentlüftung und Turbolader	mittel	ca. 100–300 € für Entlüftung; ca. 900–1.600 € für Turbolader, je nach Modell

Injektoren und Kaltstartprobleme Risiko: mittel

Beim 1.4 D-4D mit 90 PS sprang der Motor unter etwa 5 °C teils schlecht an oder lief kurz unrund. Ursache war der Strahlwinkel der Injektoren. Ab Dezember 2009 verbaute Toyota geänderte Injektoren und neue Software. Ältere Fahrzeuge wurden in der Werkstatt umgerüstet. Auch später können Injektoren verschleißen, vor allem bei schlechtem Kraftstoff.

Typische Symptome:

Langes Orgeln bei Kälte
Unrunder Lauf direkt nach dem Start
Rauchentwicklung und Dieselgeruch

Kosten: ca. 250–450 € pro Injektor, Satz mit Anlernen ca. 1.000–1.800 €, je nach Werkstatt

Partikelfilter und AGR Risiko: mittel

Ab etwa 2008 hat der Motor einen Partikelfilter. Wer fast nur Kurzstrecke fährt, verhindert die Regeneration. Das AGR-Ventil verrußt dabei ebenfalls.

Typische Symptome:

Leistungsverlust
Warnleuchte für Partikelfilter oder Motor
Erhöhter Verbrauch

Kosten: ca. 300–1.500 € je nach Reinigung oder Neuteil

Festsitzende Glühkerzen Risiko: gering

Die Glühkerzen korrodieren gern im Zylinderkopf. Beim Tausch reißen sie dann ab und müssen ausgebohrt werden.

Typische Symptome:

Schlechter Kaltstart
Glühkontrollleuchte blinkt
Weißer Rauch nach dem Start

Kosten: ca. 150–300 € beim normalen Tausch; ca. 400–900 € mit Ausbohren, je nach Werkstatt

Kurbelgehäuseentlüftung und Turbolader Risiko: mittel

Eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung drückt Öl in den Ansaugtrakt und an Dichtungen vorbei. Erhöhter Ölverbrauch geht beim 1ND häufiger auf einen undichten Turbolader als auf verschlissene Kolbenringe zurück.

Typische Symptome:

Öl im Ladeluftschlauch
Bläulicher Rauch
Pfeifendes Turbogeräusch

Kosten: ca. 100–300 € für Entlüftung; ca. 900–1.600 € für Turbolader, je nach Modell

Technik und Aufbau

Der 1ND-TV ist ein Vierzylinder mit Aluminiumblock und gusseisernen Laufbuchsen. Er hat nur zwei Ventile pro Zylinder und eine obenliegende Nockenwelle, angetrieben von einer Kette. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt per Common Rail, die Aufladung über einen Turbolader.

Ab 2008 wurde der Motor überarbeitet: Er bekam einen Partikelfilter und eine neue Einspritzung. Die erste Version leistete 75 PS, die spätere meist 90 PS.

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Viele 1.4 D-4D sind gepflegte Stadtautos mit wenig Laufleistung. Gerade dann lohnt ein Blick auf den Partikelfilter.

Kaltstart prüfen, idealerweise bei kühler Witterung
Nachweis über Injektor-Umrüstung bei Fahrzeugen bis 2009 erfragen
Ölstand und Ölgeruch prüfen: riecht es nach Diesel?
Fehlerspeicher auslesen, besonders Partikelfilter-Beladung
Kupplung und Zweimassenschwungrad auf Rupfen und Klappern prüfen

Sicher verkaufen – darauf können Sie sich verlassen

4,9 von 5 Sternen

aus 422 Bewertungen zufriedener Kunden

Seit 2000

Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

Alles schriftlich

Kaufvertrag und Abmeldung übernehmen wir

Sofort-Auszahlung

bar oder per Echtzeitüberweisung bei Abholung

Reparieren oder verkaufen?

Ein Yaris 1.4 D-4D mit 180.000 km hat oft einen Restwert von wenigen tausend Euro. Ein Satz Injektoren oder ein neuer Partikelfilter ist dann eine spürbare Investition. Bei einem späten Auris mit wenig Rost und gutem Zustand lohnt sich die Reparatur dagegen meist.

Rechnen Sie Reparatur gegen Restwert. Wenn mehrere Baustellen zusammenkommen, kann ein Verkauf an Autoankauf Stern die bessere Wahl sein. Der Wagen wird auch defekt kostenlos abgeholt, die Abmeldung übernehmen wir.

Pflege und Vorbeugung

Der kleine Diesel ist pflegeleicht, wenn er regelmäßig warm gefahren wird. Kurzstrecke ist sein größter Feind.

Öl mit Partikelfilter-Freigabe verwenden und nach Vorgabe wechseln
Kraftstofffilter rechtzeitig tauschen
Ventilspiel nach Wartungsplan prüfen lassen
Glühkerzen frühzeitig und mit Kriechöl lösen lassen
Regelmäßig 20 bis 30 Minuten am Stück fahren

Häufige Fragen zum 1ND-TV

Bei guter Wartung erreichen viele Motoren 250.000 bis 300.000 km. Einspritzung und Turbolader brauchen bis dahin oft Aufmerksamkeit.

Nein, der Motor hat eine Steuerkette. Ein Tausch steht nur bei Verschleißgeräuschen an.

Häufige Ursachen sind verschlissene Glühkerzen oder ältere Injektoren. Bei der 90-PS-Version bis Ende 2009 kann eine fehlende Injektor-Umrüstung der Grund sein.

Ja. Der erste Mini One D (R50) nutzte den 1.4 D-4D von Toyota.

Ja, er gilt als solide und sparsam. Wer fast nur Kurzstrecke fährt, ist mit einem Benziner aber oft besser beraten.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.