Es ist eine der unheimlichsten Situationen mit einem Auto. Der Dieselmotor dreht plötzlich von selbst hoch, eine dichte Rauchwolke steigt auf, und der Schlüssel bewirkt nichts. Der Motor heult am Drehzahlbegrenzer und darüber hinaus. Fachleute sprechen davon, dass der Motor durchgeht. Häufigster Auslöser ist Öl aus einem defekten Turbolader.
⏱ Lesezeit ca. 7 Min. · Aktualisiert am 22.10.2026
Inhalt dieses Ratgebers
In diesem Ratgeber erfahren Sie, warum das nur beim Diesel passiert und welche Warnzeichen es vorher gibt. Vor allem lesen Sie, was Sie im Ernstfall tun können und was Sie auf keinen Fall tun sollten. Am Ende geht es um die Frage, was vom Motor danach noch übrig ist.
Das Wichtigste auf einen Blick:
- Ein Diesel kann Motoröl als Kraftstoff verbrennen, wenn es in großer Menge in den Ansaugtrakt gelangt.
- Häufigste Quelle ist ein Turbolader, der auf der Verdichterseite Öl verliert, oder ein zu hoher Ölstand.
- Zündung aus hilft oft nicht, weil der Motor nicht mehr vom Diesel aus dem Tank lebt.
- Sicher anhalten hat Vorrang. Beim Schaltwagen lässt sich der Motor im Stand oft abwürgen, sonst gilt: aussteigen, Abstand halten, Hilfe rufen.
- Danach den Motor nicht wieder starten, sondern gründlich prüfen lassen.
Warum ein Diesel durchgehen kann
Ein Benziner wird über die Drosselklappe geregelt. Schließt sie, bekommt der Motor kaum Luft und geht aus. Ein Diesel arbeitet anders. Er saugt immer viel Luft an, und die Leistung wird allein über die eingespritzte Kraftstoffmenge bestimmt. Das Gemisch entzündet sich durch die hohe Verdichtung von selbst.
Gelangt nun Motoröl in größerer Menge in die Ansaugluft, verbrennt der Motor auch dieses Öl. Das Steuergerät kann die Einspritzung auf null fahren, der Motor bekommt seinen Brennstoff aber trotzdem. Je höher die Drehzahl steigt, desto mehr Luft und Öl saugt er an. So schaukelt sich der Vorgang selbst auf. Er endet erst, wenn das Öl verbraucht ist oder der Motor mechanisch versagt.
Viele moderne Diesel haben eine Drosselklappe, die beim Abstellen schließt. Sie kann das Durchgehen in manchen Fällen stoppen. Verlassen kann man sich darauf nicht, denn sie dichtet nicht immer vollständig ab.
Woher das Öl kommt
Die häufigste Quelle ist der Turbolader. Hat seine Welle durch einen Lagerschaden Spiel, dichten die Ringe auf der Verdichterseite nicht mehr. Öl gelangt direkt in die Ladeluft. Oft hat es sich vorher schon im Ladeluftkühler gesammelt. Bei einem kräftigen Gasstoß wird dann auf einen Schlag eine große Menge angesaugt.
Die zweite Quelle ist ein zu hoher Ölstand. Bei Dieseln mit Partikelfilter kann Kraftstoff ins Öl gelangen, wenn Regenerationen oft abgebrochen werden. Der Ölstand steigt langsam über die Maximum-Markierung. Ist der Motor dann stark überfüllt, kann Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt gelangen.
- Turbolader mit Lagerschaden und undichten Dichtringen auf der Verdichterseite
- Viel Öl im Ladeluftkühler nach einem früheren Turboschaden
- Ölstand deutlich über Maximum durch Überfüllen oder Ölverdünnung
- Defekter Ölabscheider in der Kurbelgehäuseentlüftung
- Verstopfter Ölrücklauf am Turbo, der Öl in die Ladeluft drückt
Warnzeichen vorher
Ein Durchgehen kommt selten ganz ohne Vorwarnung. Achten Sie auf blauen oder grauen Rauch beim Beschleunigen, einen steigenden Ölverbrauch und Öl in den Ladeluftschläuchen. Ein neues Pfeifen oder Heulen vom Turbo weist auf einen Lagerschaden hin. Auch ein Ölstand, der ohne Nachfüllen steigt, ist ein ernstes Zeichen. Nehmen Sie diese Hinweise ernst und fahren Sie nicht mit Vollgas weiter, bis die Ursache geklärt ist.
| Schaden | Kosten ca. | Hinweis |
|---|---|---|
| Diagnose mit Endoskop und Druckverlusttest | 100–300 € | je nach Werkstatt |
| Turbolader tauschen inkl. Leitungen | 1.200–3.000 € | je nach Motor |
| Ladeluftkühler und Schläuche ersetzen | 300–1.000 € | Spülen reicht selten |
| Motor instand setzen | 3.000–7.000 € | wenn nur Teile beschädigt sind |
| Gebrauchter oder Tauschmotor inkl. Einbau | 3.500–9.000 € | je nach Motor und Werkstatt |
Was Sie im Ernstfall tun können
Bleiben Sie ruhig, auch wenn es laut wird. Wichtig ist vor allem Ihre eigene Sicherheit. Ein Motor kann sich beim Durchgehen mechanisch zerlegen, und auslaufendes Öl kann Feuer fangen.
Beim Schaltwagen haben Sie eine Chance, den Motor zu stoppen. Fahren Sie zuerst sicher an den Rand und halten Sie an. Treten Sie dann die Bremse kräftig und ziehen Sie die Handbremse an. Legen Sie einen hohen Gang ein und lassen Sie die Kupplung zügig kommen. Der Motor wird dabei so stark gebremst, dass er oft abstirbt. Das kann Kupplung und Getriebe belasten, Ihre Sicherheit geht aber vor. Klappt es nicht auf Anhieb, versuchen Sie es nicht immer wieder.
Beim Automatikgetriebe lässt sich der Motor auf diesem Weg meist nicht abwürgen. Halten Sie sicher an, legen Sie P ein, schalten Sie im Stand die Zündung aus und verlassen Sie das Fahrzeug. Das gilt auch beim Schaltwagen, wenn das Abwürgen nicht klappt. Versuchen Sie nicht, die Ansaugung zuzuhalten oder einen Feuerlöscher hineinzusprühen. Den Löscher nehmen Sie nur bei einem Brand, und auch dann nur mit Abstand.
- Warnblinker an und, wenn möglich, sicher am Rand anhalten
- Zündung im Stand ausschalten, auch wenn es wenig bringt
- Alle Insassen aus dem Auto bringen und Abstand halten
- Bei Feuer oder starkem Qualm den Notruf 112 wählen
- Nicht mit Händen oder Gegenständen an die Ansaugung greifen
- Motorhaube nicht öffnen, solange der Motor dreht
Was danach mit dem Motor passiert
Nach einem Durchgehen sollten Sie den Motor keinesfalls erneut starten. Ist noch Öl im Ladeluftkühler, kann das Ganze sofort wieder beginnen. Lassen Sie das Auto abschleppen.
In der Werkstatt hängt viel davon ab, wie lange und wie hoch der Motor gedreht hat. Hat er sich rechtzeitig selbst abgewürgt, kann er manchmal mit neuem Turbo, gereinigtem Ladeluftkühler und neuen Schläuchen weiterleben. Bei längerer Überdrehzahl leiden Pleuel, Lager, Kolben und Ventile. Ein verbogenes Pleuel oder ein Ventilschaden bedeuten oft einen Tauschmotor.
Die Werkstatt prüft Kompression und Druckverlust, schaut mit dem Endoskop in die Zylinder und kontrolliert das Öl auf Späne. Danach muss die Ursache behoben werden, sonst droht der nächste Vorfall.
Vorbeugen und Reparieren oder verkaufen
Das wichtigste Mittel gegen ein Durchgehen ist ein gesunder Turbo und der richtige Ölstand. Füllen Sie nie über die Maximum-Markierung. Beobachten Sie den Ölstand bei Dieseln mit Partikelfilter und viel Kurzstrecke besonders genau. Lassen Sie nach jedem Turboschaden Ladeluftkühler und Schläuche reinigen oder ersetzen.
Ist der Motor nach dem Durchgehen schwer beschädigt, wird die Rechnung bei einem älteren Diesel schnell höher als der Restwert. Dann ist ein Verkauf im aktuellen Zustand oft die vernünftigste Lösung. Auch Diesel mit kaputtem Motor kauft Autoankauf Stern an. Abholung und Abmeldung sind dabei inklusive.
Häufige Fragen
Warum hilft es nicht, die Zündung auszuschalten?
Das Ausschalten der Zündung stoppt nur die Einspritzung von Diesel. Ziehen Sie den Schlüssel während der Fahrt nie ab, sonst kann das Lenkradschloss einrasten. Der Motor verbrennt aber Motoröl aus dem Ansaugtrakt und läuft damit weiter.
Kann auch ein Benziner durchgehen?
Praktisch kaum. Beim Benziner begrenzt die Drosselklappe die Luftmenge, und ohne Zündfunke verbrennt das Gemisch nicht. Das Durchgehen ist ein typisches Diesel-Phänomen.
Ist der Motor nach dem Durchgehen immer kaputt?
Nicht immer. Wurde er schnell gestoppt, überlebt er manchmal. Eine gründliche Prüfung in der Werkstatt ist aber Pflicht, bevor er wieder läuft.
Kann zu viel Motoröl den Diesel durchgehen lassen?
Ja, bei deutlicher Überfüllung kann Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung angesaugt werden. Halten Sie den Ölstand deshalb zwischen Minimum und Maximum.
Zahlt die Versicherung den Schaden?
Ein Motorschaden durch Verschleiß ist meist nicht versichert. Kommt es zu einem Brand, kann die Teilkasko greifen. Klären Sie das im Einzelfall mit Ihrer Versicherung.
Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.
