Ford 1.5 EcoBoost: Schwachstellen beider Generationen und ihre Kosten

Hinter „1.5 EcoBoost“ stecken bei Ford zwei verschiedene Motoren. Ab 2014 war es ein Vierzylinder, abgeleitet vom 1.6 EcoBoost. In Focus, C-Max und Kuga lief er bis etwa 2019, im Mondeo bis 2022. Er steckt vor allem im Focus Mk3, C-Max, Kuga Mk2 und Mondeo. Ab 2018 folgte ein neu entwickelter Dreizylinder mit dem Projektnamen „Dragon“. Ihn finden Sie im Focus Mk4, im Kuga Mk3 sowie im Fiesta ST und Puma ST mit 200 PS.

Beide teilen sich den Namen, nicht aber die Schwachstellen. Beim Vierzylinder geht es vor allem um Kühlmittel, das in die Zylinder gelangt. Beim Dreizylinder stehen der Zahnriemen im Öl und ein Rückruf wegen undichter Einspritzventile im Fokus. Hier erfahren Sie, welche Version Sie haben und worauf Sie achten sollten.

Das Wichtigste in Kürze

Der Vierzylinder (ab 2014, im Mondeo bis 2022) ist für Haarrisse im Block und schleichenden Kühlmittelverlust bekannt.
Ford hat den Motorblock laut Fachberichten etwa ab Mitte 2019 überarbeitet.
Der Dreizylinder „Dragon“ hat Saugrohr- und Direkteinspritzung sowie einen Zahnriemen im Ölbad.
Für den Kuga mit 1.5 EcoBoost läuft ein Rückruf wegen rissiger Einspritzventile (Bauzeit 19.11.2018 bis 28.05.2024).
Die Motorvariante erkennen Sie an der Zylinderzahl im Fahrzeugschein oder an der Leistungsangabe.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des 1.5 EcoBoost
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief 1.5 EcoBoost
Motorcode	1.5 EcoBoost
Hersteller	Ford
Kraftstoff	Benzin
Hubraum	1.497–1.500 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe (ab 2014, im Mondeo bis 2022) bzw. 3 Zylinder, Reihe (Dragon, ab 2018)
Aufladung	Turbo
Steuertrieb	Zahnriemen (Vierzylinder) bzw. Zahnriemen im Ölbad (Dreizylinder Dragon)
Bauzeit	seit 2014
Leistung	ca. 88–147 kW (120–200 PS)
Vorgänger	1.6 EcoBoost

In diesen Modellen steckt der 1.5 EcoBoost

Ford Focus Mk3 (2014–2018)
Ford C-Max / Grand C-Max (2015–2019)
Ford Kuga Mk2 (2014–2019)
Ford Mondeo Mk5 (2015–2022)
Ford Focus Mk4 (2018–2025)
Ford Kuga Mk3 (ab 2019)
Ford Fiesta ST (2018–2023)
Ford Puma ST (ab 2020)

Bekannte Schwachstellen des 1.5 EcoBoost

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Kühlmittel gelangt in die Zylinder (Vierzylinder)	hoch	ca. 4.000–8.000 € für einen Tausch- oder Rumpfmotor, je nach Werkstatt/Modell
Rissige Einspritzventile (Dreizylinder)	mittel	im Rahmen des Rückrufs kostenlos
Zahnriemen im Ölbad (Dreizylinder)	mittel	ca. 800–1.500 € für einen Riemenwechsel, je nach Werkstatt/Modell
Ablagerungen durch Direkteinspritzung	gering	ca. 300–700 € für eine Reinigung, je nach Werkstatt/Modell

Kühlmittel gelangt in die Zylinder (Vierzylinder) Risiko: hoch

Beim älteren Vierzylinder können sich zwischen den Zylindern Haarrisse bilden, meist zwischen Zylinder 2 und 3. Dann sickert Kühlmittel in den Brennraum. In den USA richtet sich eine Sammelklage gegen diesen Fehler bei den 1.5-, 1.6- und 2.0-Liter-EcoBoost-Motoren. Betroffen sind vor allem Motoren vor der Überarbeitung um Mitte 2019.

Typische Symptome:

Ausgleichsbehälter leert sich ohne Pfütze unter dem Auto
Unrunder Lauf und Fehlzündungen nach dem Kaltstart
Weißer, süßlich riechender Abgasqualm
Überhitzung

Kosten: ca. 4.000–8.000 € für einen Tausch- oder Rumpfmotor, je nach Werkstatt/Modell

Rissige Einspritzventile (Dreizylinder) Risiko: mittel

Beim Dragon-Motor können Einspritzventile reißen. Kraftstoff kann dann auf heiße Motorteile laufen. Ford ruft deshalb den Kuga aus der Bauzeit 19. November 2018 bis 28. Mai 2024 zurück (Ford-Code 25S76). Zunächst gibt es ein Software-Update, das Risse erkennen soll.

Typische Symptome:

Benzingeruch im Motorraum
Motorkontrollleuchte
Leistungsreduzierung durch die Motorsteuerung

Kosten: im Rahmen des Rückrufs kostenlos

Zahnriemen im Ölbad (Dreizylinder) Risiko: mittel

Der Dragon nutzt wie der 1.0 EcoBoost einen im Öl laufenden Zahnriemen. Der Riemen verträgt nur Öl der passenden Ford-Norm. Altes oder durch Kraftstoff verdünntes Öl setzt ihm zu. Bisher gilt der Motor als weniger auffällig als der kleine 1.0, die Pflegeregeln sind aber ähnlich streng.

Typische Symptome:

Öldruckwarnung
Fehler zur Nockenwellen-Position
Leistungsverlust

Kosten: ca. 800–1.500 € für einen Riemenwechsel, je nach Werkstatt/Modell

Ablagerungen durch Direkteinspritzung Risiko: gering

Beim Vierzylinder mit reiner Direkteinspritzung bilden sich mit der Zeit Ablagerungen an den Einlassventilen und Düsen. Der Motor verliert dann Leistung und verbraucht mehr. Der Dreizylinder spritzt zusätzlich ins Saugrohr ein.

Typische Symptome:

Ruckeln beim Beschleunigen
Unruhiger Leerlauf
Höherer Verbrauch

Kosten: ca. 300–700 € für eine Reinigung, je nach Werkstatt/Modell

Technik und Aufbau

Der Vierzylinder hat rund 1,5 Liter Hubraum, Direkteinspritzung und einen trockenen Zahnriemen. Ford bot ihn mit 120 bis 182 PS an. Sein Block ist in der sogenannten Open-Deck-Bauweise ausgeführt. Dabei ist der Wassermantel oben offen. Genau dort entstehen die bekannten Risse.

Der Dreizylinder Dragon hat 1.497 cm³, einen Aluminiumblock, einen in den Kopf integrierten Abgaskrümmer und eine Zylinderabschaltung. Er kann bei wenig Last einen Zylinder in Millisekunden stilllegen. Kombiniert sind Saugrohr- und Direkteinspritzung. Im Focus und Kuga leistet er meist 150 PS, im Fiesta ST und Puma ST 200 PS.

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Klären Sie zuerst, welche Generation verbaut ist. Danach richten sich die Prüfpunkte. Beim Vierzylinder ist der Kühlmittelstand das wichtigste Signal, beim Dreizylinder die Ölhistorie und der Rückrufstatus.

Kühlmittel kalt prüfen und nachfragen, wie oft nachgefüllt wurde.
Kaltstart beobachten: Ruckeln in den ersten Sekunden ist ein Warnsignal.
Bei Kuga ab Ende 2018 den Rückruf 25S76 über die FIN beim Ford-Händler prüfen.
Ölwechsel-Rechnungen mit Ford-Norm vorlegen lassen.
Fehlerspeicher auf Zündaussetzer und Nockenwellen-Fehler auslesen.

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Reparieren oder verkaufen?

Ein Blockriss beim Vierzylinder lässt sich nicht sinnvoll schweißen. Es bleibt meist nur ein Tausch- oder Rumpfmotor für ca. 4.000–8.000 €. Ein Focus Mk3 oder Kuga Mk2 mit diesem Motor ist je nach Zustand oft nur 5.000 bis 10.000 € wert. Bei hoher Laufleistung übersteigt die Reparatur dann schnell den Nutzen.

Bei einem jüngeren Kuga Mk3 oder Puma ST sieht die Rechnung anders aus, hier lohnt die Reparatur häufiger. Ist die Lage unklar, holen Sie einen Kostenvoranschlag ein und vergleichen ihn mit einem Ankaufsangebot. Autoankauf Stern kauft auch Fahrzeuge mit Motorschaden und zahlt sofort bei Abholung.

Pflege und Vorbeugung

Beide Motoren danken regelmäßige Kontrolle. Ein kleiner Kühlmittelverlust ist beim Vierzylinder kein Nebenthema, sondern ein früher Hinweis auf einen Riss.

Kühlmittelstand alle paar Wochen bei kaltem Motor prüfen.
Ölwechsel jährlich oder nach Herstellerplan, beim Dreizylinder lieber etwas früher.
Nur Öl mit der Ford-Norm aus der Betriebsanleitung nutzen.
Rückrufe und Software-Updates beim Händler einspielen lassen.
Gelegentlich längere Strecken fahren, damit Öl und Abgasanlage richtig warm werden.

Häufige Fragen zum 1.5 EcoBoost

Bis etwa 2018/2019 hatten Focus, C-Max und Kuga den Vierzylinder, der Mondeo Mk5 sogar bis 2022. Im Focus Mk4, Kuga Mk3, Fiesta ST und Puma ST steckt der Dreizylinder.

Typisch sind sinkender Kühlmittelstand ohne Pfütze und unruhiger Lauf nach dem Kaltstart. Eine Werkstatt kann mit einem Drucktest des Kühlsystems Klarheit schaffen.

Bisher sind weniger grundlegende Motorschäden bekannt als beim älteren Vierzylinder. Wichtig sind der Rückruf der Einspritzventile und ein sorgfältiger Ölservice.

Betroffen sind Kuga mit 1.5 EcoBoost, gebaut vom 19. November 2018 bis 28. Mai 2024. Der Ford-Händler prüft das kostenlos über die Fahrgestellnummer.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.