Der Cooper S der Baureihen R55 bis R61 fährt mit dem sogenannten Prince-Motor. BMW hat ihn zusammen mit PSA entwickelt. Im Cooper S und im John Cooper Works steckt die aufgeladene Variante: von 2006 bis 2010 der N14, danach der überarbeitete N18. Beide haben Direkteinspritzung und einen Twin-Scroll-Turbolader. Der sorgt für das typische spritzige Ansprechen schon bei niedriger Drehzahl.
⏱ Lesezeit ca. 7 Min. · Aktualisiert am 21.10.2026
Inhalt dieses Ratgebers
- Welche Minis haben den Prince-Turbo?
- Problem 1: Die Ölzulaufleitung setzt sich zu
- Problem 2: Ölmangel und Ölkohle
- Problem 3: Wastegate und schwankender Ladedruck
- Turbo oder Steuerkette? Die Geräusche unterscheiden
- Kosten und die Frage: reparieren oder verkaufen?
- So bleibt der Lader im Cooper S gesund
- Häufige Fragen
Der kleine Lader arbeitet sehr heiß und ist stark auf gutes Öl angewiesen. Genau daraus entstehen die meisten Turboprobleme beim Cooper S. Hier lesen Sie, welche drei Schwachstellen beim Prince-Lader immer wieder auftauchen, wie sich Lader und Kette am Geräusch trennen lassen und welche Rechnung Sie erwartet.
Das Wichtigste auf einen Blick:
- Betroffen ist vor allem der N14 im Cooper S von 2006 bis 2010, der N18 ab 2010 ist ausgereifter.
- Eine verengte Ölzulaufleitung kann den Lader beim N14 trockenlaufen lassen.
- Hoher Ölverbrauch ohne Nachfüllen ist einer der häufigsten Auslöser für Turboschäden.
- Ein verschlissener Wastegate-Steller führt zu schwankendem Ladedruck und Leistungsreduzierung.
- Ein neuer Lader kostet beim Cooper S ca. 1.200–2.200 € je nach Werkstatt.
Welche Minis haben den Prince-Turbo?
Den aufgeladenen Prince-Motor finden Sie im Cooper S und im John Cooper Works dieser Baureihen: R56 (Dreitürer), R55 (Clubman), R57 (Cabrio), R58 (Coupé), R59 (Roadster), R60 (Countryman) und R61 (Paceman). Der N14 lief von 2006 bis 2010 mit 175 PS im Cooper S und 211 PS im JCW. Mit dem Facelift 2010 kam der N18 mit 184 PS im Cooper S.
Die Sauger N12 und N16 im One und Cooper haben keinen Turbo. Ab 2014 fährt der Cooper S der Baureihe F56 mit dem BMW-Motor B48. Für ihn gelten andere Schwachstellen, er ist nicht Thema dieses Ratgebers.
Problem 1: Die Ölzulaufleitung setzt sich zu
Der Lader wird über eine dünne Leitung mit Motoröl versorgt. Sie verläuft direkt am heißen Abgaskrümmer. Mini hat Werkstätten für den N14 in R55, R56 und R57 bis Baujahr Mitte Dezember 2009 einen klaren Hinweis gegeben: Ist die Ölversorgung des Turbos verengt, kann der Lader festgehen. Die Folgen sind Leistungsverlust und Geräusche aus dem Turbo.
Wird der Lader getauscht, sollen deshalb die Ölleitungen ausgebaut und auf Verengungen, Knicke und Quetschungen geprüft werden. Betroffene Leitungen werden ersetzt und mit einem Schutz versehen. Bei einem Befund gehören Ölwechsel und neuer Ölfilter dazu. Wichtig für Sie: Ein neuer Turbo an einer alten, verkokten Leitung ist rausgeworfenes Geld.
Problem 2: Ölmangel und Ölkohle
Viele Prince-Motoren verbrauchen viel Öl. Ursachen sind festsitzende Kolbenringe und eine defekte Membran der Kurbelgehäuseentlüftung. Gefährlich wird das, wenn niemand den Ölstand kontrolliert. Sinkt er zu weit, bekommt der Lader zu wenig Schmierung.
Dazu kommt die Hitze. Bei langen Ölwechselintervallen und häufigem Abstellen direkt nach scharfer Fahrt verkokt das Öl in der Lagerung. Ölkohle setzt Kanäle zu, die Welle bekommt Spiel. Zum Schluss heult der Lader, lässt Öl in den Ansaugweg oder blockiert ganz.
| Arbeit | Kosten ca. | Hinweis |
|---|---|---|
| Ölzulaufleitung erneuern | 150–400 € | bei N14 dringend empfohlen |
| Wastegate-Steller oder Ansteuerung | 200–700 € | je nach Befund und Werkstatt |
| Turbolader inkl. Einbau | 1.200–2.200 € | mit Ölwechsel und Dichtungen |
| Kettensatz zusätzlich | 1.000–2.200 € | wenn die Kette ebenfalls rasselt |
Problem 3: Wastegate und schwankender Ladedruck
Das Wastegate begrenzt den Ladedruck, indem es Abgas am Turbinenrad vorbeileitet. Beim Cooper S verschleißen mit der Zeit Steller und Mechanik. Der Ladedruck schwankt, im Display erscheint „Motorleistung reduziert“. Manche Besitzer hören ein Klappern aus dem Bereich des Laders.
Vorsicht bei der Diagnose: Dieselbe Meldung kann auch von einer schwachen Hochdruckpumpe oder verkokten Einlassventilen kommen. Eine gute Werkstatt vergleicht deshalb Soll- und Ist-Ladedruck und lässt das Wastegate per Diagnosegerät verfahren, um den Stellweg zu messen.
Turbo oder Steuerkette? Die Geräusche unterscheiden
Der Prince-Motor ist für sein Kettenrasseln bekannt. Viele Mini-Fahrer nennen es „Death Rattle“. Das Geräusch tritt vor allem kurz nach dem Kaltstart auf und klingt wie ein metallisches Rasseln aus dem Motor. Ein Turbo- oder Wastegate-Geräusch hängt dagegen von der Last ab. Es ist beim Gasgeben oder Gaswegnehmen zu hören, oft auch bei warmem Motor.
Beides kann gleichzeitig vorliegen, denn beide Schäden haben dieselbe Wurzel: Öl. Lassen Sie im Zweifel Kette und Lader in einem Termin prüfen.
- Rasseln nur nach Kaltstart, wird dann leiser: eher Steuerkette
- Pfeifen, das mit dem Gas anschwillt: eher Lader oder Ladeluftleck
- Klappern beim Gaswegnehmen: oft Wastegate
- Blauer Rauch und hoher Ölverbrauch: Lader oder Kolbenringe
Kosten und die Frage: reparieren oder verkaufen?
Ein neuer oder instandgesetzter Lader kostet beim Cooper S je nach Werkstatt ca. 1.200–2.200 € inklusive Einbau. Neue Ölleitungen schlagen mit ca. 150–400 € zu Buche. Liegt das Problem nur am Wastegate-Steller oder seiner Ansteuerung, bleibt es oft im dreistelligen Bereich.
Ein gepflegter R56 Cooper S mit N18 und erneuerter Steuerkette ist einen neuen Turbo meist wert. Anders sieht es bei einem N14 mit hohem Ölverbrauch und Kettenrasseln aus. Dann können Turbo, Kette und Kolbenringe zusammen den Fahrzeugwert übersteigen. Dann ist es meist klüger, den Mini so abzugeben, wie er ist. Autoankauf Stern nimmt auch Minis mit Turbo- oder Motorschaden an und holt sie kostenlos ab.
So bleibt der Lader im Cooper S gesund
Der kleine Prince-Lader verzeiht wenig. Mit ein paar Gewohnheiten senken Sie das Risiko trotzdem deutlich, und die Steuerkette profitiert gleich mit.
- Öl spätestens alle 10.000–15.000 km wechseln, nicht nach maximalem Intervall
- Ölstand regelmäßig per Messstab oder Anzeige kontrollieren
- Erst bei warmem Motor die volle Leistung abrufen
- Nach Autobahn oder Passfahrt den Motor kurz im Leerlauf laufen lassen
- Beim Turbotausch Ölleitungen und Ölfilter immer mit erneuern
Häufige Fragen
Ist der N18 beim Turbo zuverlässiger als der N14?
Ja, der N18 gilt insgesamt als ausgereifter. Ölpflege und Ölstand bleiben aber auch bei ihm entscheidend für die Lebensdauer des Laders.
Wie oft sollte ich beim Cooper S den Ölstand prüfen?
Am besten bei jedem zweiten Tanken. Prince-Motoren können viel Öl verbrauchen, und Ölmangel schadet Lader und Kette zugleich.
Was bedeutet „Motorleistung reduziert“ beim Mini?
Das Steuergerät hat einen Fehler erkannt und drosselt die Leistung. Ursache kann das Wastegate sein, aber auch Hochdruckpumpe, Zündung oder verkokte Ventile.
Muss beim Turbotausch die Ölleitung neu?
Beim N14 sollte sie mindestens geprüft und bei Verengung ersetzt werden. Viele Werkstätten erneuern Zu- und Rücklauf grundsätzlich mit.
Hat der Cooper S ab 2014 dieselben Probleme?
Nein. Der F56 Cooper S hat den BMW-Motor B48 mit anderer Konstruktion. Die typischen Prince-Probleme betreffen ihn nicht.
Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.
