Der 2.0 CDTI mit dem Code A20DTH ist ein kräftiger Diesel mit bis zu 350 Nm. Opel hat ihn ab 2008 im Insignia A eingeführt, später kamen Astra J, Zafira Tourer und Cascada dazu. Auch der Saab 9-5 der zweiten Generation nutzte ihn. Dazu gibt es eine BiTurbo-Version mit dem Code A20DTR.
⏱ Lesezeit ca. 7 Min. · Aktualisiert am 21.10.2026
Inhalt dieses Ratgebers
Fällt bei diesem Motor der Turbo aus, ist das oft ein Warnsignal für ein größeres Problem: zu wenig Öldruck. Genau das macht den Fall gefährlich. Wer nur den Lader tauscht, setzt den neuen Turbo und den Motor demselben Risiko aus. Dieser Beitrag erklärt den Zusammenhang, die Unterschiede zwischen den Versionen und die zu erwartenden Kosten.
Das Wichtigste auf einen Blick:
- Der A20DTH arbeitet mit einem Lader mit verstellbarer Turbinengeometrie, der A20DTR mit zwei Ladern in Reihe.
- Öldruckverlust durch spröden Dichtring am Ölansaugrohr, klemmenden Regelkolben oder verschlissene Pumpe kann den Turbo zerstören.
- Ein verstopfter Partikelfilter erhöht den Abgasgegendruck und belastet Lader und Dichtungen.
- Der neuere B20DTH ab 2015 ist eine eigene Konstruktion, der 2.0 CDTI im Vivaro A ein Renault-Motor.
- Ein Austauschturbo kostet ca. 1.300–2.500 €, beim BiTurbo eher mehr.
Welcher 2.0 CDTI ist in Ihrem Opel?
Opel hat unter dem Namen 2.0 CDTI mehrere unterschiedliche Motoren verkauft. Für die Turbo-Diagnose ist das wichtig, denn jede Familie hat eigene Schwachstellen.
Der A20DTH steckt in Insignia A, Astra J, Astra GTC, Zafira Tourer und Cascada von etwa 2008 bis 2015. Er leistet 110 bis 165 PS. Der A20DTR mit 195 PS nutzt zwei Lader. Ab 2015 folgte der B20DTH, eine neu entwickelte Euro-6-Konstruktion. Der 2.0 CDTI im Transporter Vivaro A ist dagegen ein Renault-Motor mit dem Code M9R. Bei ihm sind Ladedruckfehler häufig, die Ursache liegt aber oft in Unterdruckschläuchen oder Sensoren.
Der Zusammenhang zwischen Öldruck und Turboschaden
Die Turbowelle dreht bei Last extrem schnell und schwimmt dabei auf einem dünnen Ölfilm. Sinkt der Öldruck auch nur zeitweise, reißt dieser Film ab. Lagerbuchsen und Welle reiben aufeinander und verschleißen in kurzer Zeit. Beim A20DTH sind mehrere Ursachen für Öldruckverlust bekannt.
Ein spröder Dichtring am Ansaugrohr der Ölpumpe lässt Luft ziehen. Die Pumpe fördert dann Ölschaum statt Öl. Auch ein klemmender Regelkolben oder eine verschlissene Pumpe senken den Druck. Wird die Öldruckwarnung ignoriert, folgen Lager- und Turboschäden.
Deshalb gilt: Hat Ihr Insignia einen neuen Turbo bekommen, ohne dass jemand den Öldruck gemessen hat, ist das ein Risiko. Der Fehler ist mit einem mechanischen Manometer schnell zu prüfen. Die Messung dauert meist weniger als eine Stunde und kostet einen Bruchteil eines neuen Laders. Sinnvoll ist sie bei kaltem und bei warmem Motor, denn ein zu schwacher Druck zeigt sich oft erst, wenn das Öl dünnflüssig ist.
Weitere Ursachen: Partikelfilter, Leitschaufeln, Ladeluft
Nicht jeder Turboschaden am 2.0 CDTI hat mit dem Öldruck zu tun. Der Partikelfilter mag keine Kurzstrecke. Ist er stark verrußt, steigt der Druck im Abgasweg vor der Turbine. Das belastet die Lagerung und drückt Öl an den Dichtungen vorbei.
Die Leitschaufeln der verstellbaren Turbine können verkoken und schwergängig werden. Dann bekommt der Motor mal zu wenig, mal zu viel Ladedruck. Undichte Ladeluftschläuche oder ein Riss im Ladeluftkühler lösen ähnliche Fehler aus. Auch ein verölter Ladedrucksensor kann falsche Werte liefern und den Notlauf auslösen, obwohl die Mechanik in Ordnung ist. Beim A20DTR mit zwei Ladern kommen noch Klappen und Ventile dazu, die zwischen kleinem und großem Lader umschalten.
| Arbeit | Kosten ca. | Hinweis |
|---|---|---|
| Öldruckprüfung und Diagnose | 100–250 € | vor jedem Turbotausch |
| Dichtring Ansaugrohr / Ölpumpe | 400–1.000 € | je nach Ursache |
| Austauschturbo A20DTH | 1.300–2.500 € | inkl. Ölleitungen und Ölwechsel |
| Partikelfilter neu | 1.200–2.200 € | wenn stark verrußt |
| Motorinstandsetzung nach Ölmangel | 4.000–7.000 € | je nach Werkstatt |
Symptome und Prüfplan
Typisch für einen Laderschaden sind ein heulendes Geräusch, blauer Rauch, plötzlicher Leistungsverlust mit Notlauf und Öl im Ladeluftsystem. Eine gelbe oder rote Öldruckmeldung ist beim A20DTH immer ein Alarmzeichen. Stellen Sie den Motor dann sofort ab.
Vor einem Tausch sollte die Werkstatt diese Punkte abarbeiten:
- Öldruck mit Manometer bei warmem Motor messen
- Ölwanne und Ansaugrohr prüfen, Dichtring erneuern
- Differenzdruck am Partikelfilter auslesen
- Leitschaufelverstellung und Steller auf Gängigkeit testen
- Ladeluftstrecke abdrücken
- Wellenspiel des Laders messen und Ladeluftkühler auf Öl kontrollieren
Was kostet ein Turboschaden am 2.0 CDTI?
Ein Austauschturbo inklusive Einbau, neuer Ölleitungen und Ölwechsel liegt beim A20DTH meist bei ca. 1.300 bis 2.500 Euro je nach Werkstatt. Beim BiTurbo ist der Aufwand höher. Wird zusätzlich der Dichtring am Ansaugrohr oder die Ölpumpe erneuert, sind das ca. 400 bis 1.000 Euro extra. Diese Investition ist gut angelegt, weil sie den neuen Lader schützt.
Hatten die Motorlager bereits Ölmangel, reicht der Turbo nicht mehr. Dann wird es mit ca. 4.000 bis 7.000 Euro für eine Instandsetzung oder einen Tauschmotor richtig teuer.
Reparieren oder den Insignia abgeben?
Ein gut erhaltener Insignia A Sports Tourer oder Zafira Tourer ist bei Familien gefragt. Ein neuer Lader mit Ursachenbehebung kann sich dort lohnen, wenn der Motor sonst gesund ist. Ist er aber schon mit zu wenig Öldruck gelaufen und klopft, stehen Kosten im Raum, die bei einem zehn Jahre alten Fahrzeug oft über dem Wert liegen.
Fragen Sie die Werkstatt ausdrücklich, ob die Kurbelwellenlager geprüft wurden. Rechnet sich der Aufwand nicht, ist der Verkauf im defekten Zustand eine faire Alternative. Autoankauf Stern holt ihn kostenlos ab, kümmert sich um Kaufvertrag und Abmeldung und zahlt sofort.
Vorbeugung beim A20DTH
Der Motor hält lange, wenn Ölkreislauf und Abgasweg gesund bleiben. Achten Sie auf diese Punkte:
- Öldruckwarnung nie ignorieren, auch wenn sie nur kurz aufleuchtet
- Ölwechsel nach Plan mit Öl der Opel-Freigabe, bei Kurzstrecke früher
- Regelmäßig 20 bis 30 Minuten Autobahn für den Partikelfilter
- Zahnriemenwechsel samt Wasserpumpe pünktlich erledigen
- Nach Volllast den Motor kurz nachlaufen lassen
Häufige Fragen
Warum geht beim Opel 2.0 CDTI der Turbo kaputt?
Häufig wegen zu wenig Öldruck, etwa durch einen spröden Dichtring am Ölansaugrohr. Auch ein verstopfter Partikelfilter und verkokte Leitschaufeln belasten den Lader.
Was kostet ein neuer Turbo beim Insignia 2.0 CDTI?
Je nach Werkstatt ca. 1.300 bis 2.500 Euro inklusive Einbau. Beim BiTurbo und bei zusätzlichen Arbeiten am Ölsystem wird es teurer.
Kann ich mit Öldruckwarnung noch zur Werkstatt fahren?
Nein. Halten Sie an, schalten Sie den Motor aus und bestellen Sie einen Abschleppwagen. Schon wenige Kilometer ohne Öldruck können Lader und Lager zerstören.
Ist der B20DTH genauso anfällig?
Der B20DTH ist eine eigene, neuere Konstruktion. Die bekannten Öldruckprobleme beziehen sich vor allem auf den älteren A20DTH.
Lohnt sich ein generalüberholter Turbo?
Oft ja, wenn er von einem seriösen Instandsetzer mit Gewährleistung kommt. Wichtig ist, dass die Ursache für den alten Schaden beseitigt wurde.
Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.
