Opel 2.0 CDTI (A20DTH): Schwachstellen, Öldruck und Kosten

Der A20DTH ist ein 2,0-Liter-Common-Rail-Diesel, den GM auf Basis des Fiat-Diesels 1.9 JTD weiterentwickelt hat. Opel brachte ihn 2008 im Insignia A. Später kam er in Astra J, Zafira Tourer und Cascada. Mit 160 oder 165 PS ist er die bekannteste Version. Daneben gab es 110 und 130 PS und den BiTurbo A20DTR mit 195 PS.

Der Motor gilt als durchzugsstark und grundsätzlich langlebig. Ein Problem kann aber teuer werden: plötzlicher Öldruckverlust. Hier lesen Sie, was dahintersteckt, welche weiteren Schwachstellen bekannt sind und was die Reparaturen ungefähr kosten.

Das Wichtigste in Kürze

Öldruckverlust durch Ölpumpe, spröde Dichtung am Ansaugrohr oder Regelkolben ist die gefährlichste Schwachstelle.
Ölverlust an Wellendichtringen ist häufig, aber meist harmlos.
Zweimassenschwungrad und Kupplung sind bei diesem drehmomentstarken Motor stark belastet.
Partikelfilter und AGR mögen keine Kurzstrecke.
Ein Zahnriemen treibt die Nockenwellen an und muss nach Plan gewechselt werden.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des A20DTH
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief A20DTH
Motorcode	A20DTH
Hersteller	Opel
Kraftstoff	Diesel
Hubraum	1.956 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo (BiTurbo bei A20DTR)
Steuertrieb	Zahnriemen
Bauzeit	2008–ca. 2015
Leistung	81–143 kW (110–195 PS)
Vorgänger	Z19DTH (1.9 CDTI)
Nachfolger	B20DTH (2.0 CDTI Euro 6)

In diesen Modellen steckt der A20DTH

Opel Insignia A
Opel Astra J
Opel Astra GTC (J)
Opel Zafira Tourer (C)
Opel Cascada
Saab 9-5 (II)

Bekannte Schwachstellen des A20DTH

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Öldruckverlust	hoch	ca. 400–1.000 € bei früher Reparatur, ca. 4.000–7.000 € bei Motorschaden, je nach Werkstatt/Modell
Ölverlust an Dichtungen	mittel	ca. 200–600 €, oft kombiniert mit dem Zahnriemenwechsel, je nach Werkstatt/Modell
Zweimassenschwungrad	mittel	ca. 1.300–2.300 € mit Kupplung, je nach Werkstatt/Modell
Partikelfilter und AGR	mittel	ca. 300–800 € für AGR, ca. 1.200–2.200 € für den Filter, je nach Werkstatt/Modell

Öldruckverlust Risiko: hoch

Mehrere Ursachen sind bekannt. Ein spröder Dichtring am Ansaugrohr der Ölpumpe lässt Luft ziehen. Auch ein klemmender Regelkolben oder eine verschlissene Pumpe senken den Druck. Wird die Warnung ignoriert, folgen Lager- und Turboschäden.

Typische Symptome:

Öldruckleuchte flackert im warmen Leerlauf
Klopfgeräusche aus dem Motor
Pfeifender Turbo

Kosten: ca. 400–1.000 € bei früher Reparatur, ca. 4.000–7.000 € bei Motorschaden, je nach Werkstatt/Modell

Ölverlust an Dichtungen Risiko: mittel

Undichte Wellendichtringe an Kurbel- oder Nockenwelle sind ein häufiges Bild. Meist bleibt es bei Ölflecken. Gelangt Öl aber an den Zahnriemen, kann er Schaden nehmen.

Typische Symptome:

Ölflecken unter dem Auto
Verölter Motor an der Riemenseite
Brandgeruch nach der Fahrt

Kosten: ca. 200–600 €, oft kombiniert mit dem Zahnriemenwechsel, je nach Werkstatt/Modell

Zweimassenschwungrad Risiko: mittel

Mit bis zu 350 Nm Drehmoment hat das Schwungrad viel zu tun. Bei viel Stadtverkehr und niedertouriger Fahrweise verschleißt es früher. Meist wird es zusammen mit der Kupplung gewechselt.

Typische Symptome:

Klappern beim Abstellen
Ruckeln beim Anfahren
Brummen bei niedriger Drehzahl

Kosten: ca. 1.300–2.300 € mit Kupplung, je nach Werkstatt/Modell

Partikelfilter und AGR Risiko: mittel

Der Filter ist kurzstreckenempfindlich. Verrußt er, steigt der Gegendruck. Das AGR-Ventil kann ebenfalls verkoken und Fehlermeldungen auslösen.

Typische Symptome:

Notlauf
Erhöhter Ölstand durch Diesel im Öl
Hoher Verbrauch

Kosten: ca. 300–800 € für AGR, ca. 1.200–2.200 € für den Filter, je nach Werkstatt/Modell

Technik und Aufbau

Der A20DTH hat einen Graugussblock, 16 Ventile und eine Common-Rail-Einspritzung. Ein Zahnriemen treibt die Nockenwellen an, meist läuft die Wasserpumpe beim Wechsel gleich mit. Der variable Turbo sorgt für viel Kraft schon knapp über Leerlaufdrehzahl.

Die BiTurbo-Version A20DTR nutzt zwei Lader in Reihe. Ab 2015 löste der neu entwickelte B20DTH den Motor ab. Er erfüllt Euro 6 und gilt als eigene Konstruktion. Beim Kauf eines Insignia oder Zafira lohnt es sich daher, genau auf den Motorcode zu schauen. Die Schwachstellen auf dieser Seite beziehen sich auf den älteren A20DTH und seine Geschwister.

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Bei diesem Motor ist die Öldruckwarnung das wichtigste Prüfkriterium. Fahren Sie das Auto richtig warm und lassen Sie es dann im Leerlauf stehen.

Öldruckleuchte im warmen Leerlauf beobachten
Unterboden auf Ölspuren prüfen
Rechnung über den letzten Zahnriemen samt Wasserpumpe verlangen
Anfahren am Berg testen: Rupfen deutet auf Kupplung oder ZMS
Erledigte Software-Updates und Rückrufe prüfen lassen

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Reparieren oder verkaufen?

Wird der Öldruckfehler früh erkannt, ist die Reparatur oft unter 1.000 € erledigt. Das lohnt sich fast immer. Ist der Motor dagegen schon mit zu wenig Öldruck gelaufen, sind Lager oder Turbo beschädigt. Dann wird es schnell so teuer, dass ein älterer Insignia A wirtschaftlich nicht mehr zu retten ist.

In diesem Fall können Sie das Auto auch defekt abgeben. Autoankauf Stern holt Fahrzeuge mit Motorschaden kostenlos ab, kümmert sich um den Kaufvertrag und zahlt sofort aus.

Pflege und Vorbeugung

Ölpflege und ein wacher Blick auf Warnleuchten verhindern die teuersten Schäden.

Ölwechsel nach Plan, bei Kurzstrecke früher
Öldruckwarnung nie wegdrücken, sondern sofort anhalten
Zahnriemen mit Spannrolle und Wasserpumpe pünktlich wechseln
Regelmäßig Langstrecke fahren, damit der Filter freibrennt
Kleine Ölverluste beheben, bevor Öl den Riemen erreicht

Häufige Fragen zum A20DTH

Häufige Ursachen sind ein spröder Dichtring am Ansaugrohr, ein klemmender Regelkolben oder eine verschlissene Ölpumpe. Stellen Sie den Motor ab und lassen Sie den Öldruck messen.

Gepflegte Motoren erreichen oft 250.000 km und mehr. Kritisch ist vor allem, Öldruckprobleme früh zu erkennen.

Der A20DTH hat einen Zahnriemen. Das Wechselintervall steht im Serviceplan zu Ihrer Fahrgestellnummer.

Der BiTurbo hat mehr Bauteile, etwa Klappen und Leitungen zwischen den Ladern. Dadurch gibt es mehr mögliche Fehlerquellen, der Grundmotor ist aber gleich.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.