Volvo D5 (D5244T): Schwachstellen des 2.4-Fünfzylinder-Diesels

Der D5 ist der Fünfzylinder-Diesel, den Volvo ab 2001 selbst entwickelt und gebaut hat. Er gehört zur modularen Motorenfamilie und steckt mit 2,4 Litern in S60, V70, XC70, S80 und XC90, später auch im XC60, V60 und in den kleineren C30, S40 und V50. Die Motorcodes beginnen alle mit D5244T, gefolgt von einer Zahl für die Version.

Der D5 gilt als zäh und laufruhig. Viele Exemplare erreichen 400.000 km und mehr. Typische Schwächen liegen im Ansaugkrümmer, am Turbolader-Steller und am Zahnriemen. Diese Seite erklärt, was je nach Generation wichtig ist.

Das Wichtigste in Kürze

Der D5 gehört zu den langlebigsten Pkw-Dieseln seiner Zeit.
Ab 2005 können die Drallklappen im Ansaugkrümmer festgehen oder brechen.
Der elektrische Turbo-Steller hat Kunststoffzahnräder, die verschleißen.
Der Zahnriemen muss pünktlich gewechselt werden, ein Riss zerstört den Motor.
Die erste Generation mit 163 PS ist technisch am einfachsten.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des D5244T
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief D5244T
Motorcode	D5244T
Hersteller	Volvo
Kraftstoff	Diesel
Hubraum	2.400 cm³
Zylinder	5 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo, teils Biturbo
Steuertrieb	Zahnriemen
Bauzeit	2001–ca. 2016
Leistung	93–158 kW (126–215 PS)
Vorgänger	D5252T (2.5 TDI, Audi-Basis)
Nachfolger	Drive-E D4204T

In diesen Modellen steckt der D5244T

Volvo S60 (I, II)
Volvo V70 (II, III)
Volvo XC70 (II, III)
Volvo S80 (I, II)
Volvo XC90 (I)
Volvo XC60 (I)
Volvo V60 (I)
Volvo C30, S40 und V50 (D5)

Bekannte Schwachstellen des D5244T

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Drallklappen im Ansaugkrümmer	mittel	ca. 500–1.200 € für Krümmer oder Stellmotor, je nach Werkstatt
Turbo-Steller mit Kunststoffzahnrädern	mittel	ca. 400–900 € für Steller; ca. 1.500–2.500 € für Turbolader, je nach Modell
Zahnriemen und Nebenaggregate	hoch	ca. 700–1.300 € für Zahnriemensatz mit Wasserpumpe; Motorschaden ca. 4.000–7.000 €
Injektoren, Raildruckregler und Partikelfilter	mittel	ca. 300–600 € pro Injektor; ca. 1.200–2.500 € für Partikelfilter, je nach Modell

Drallklappen im Ansaugkrümmer Risiko: mittel

Ab der zweiten Generation (ab etwa 2005) hat der D5 Drallklappen im Ansaugkrümmer. Sie verkoken, gehen schwer oder der Stellmotor fällt aus. In seltenen Fällen können Teile in den Brennraum gelangen. Häufig wird der komplette Krümmer getauscht.

Typische Symptome:

Motorkontrollleuchte mit Drallklappen-Fehler
Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich
Unruhiger Leerlauf

Kosten: ca. 500–1.200 € für Krümmer oder Stellmotor, je nach Werkstatt

Turbo-Steller mit Kunststoffzahnrädern Risiko: mittel

Der elektronische Steller für die variable Turbinengeometrie hat Zahnräder aus Kunststoff. Sie nutzen sich ab, der Ladedruck wird dann nicht mehr richtig geregelt. Oft lässt sich nur der Steller tauschen oder instandsetzen.

Typische Symptome:

Notlauf beim Beschleunigen
Fehlercode zum Ladedruck
Schwankende Leistung

Kosten: ca. 400–900 € für Steller; ca. 1.500–2.500 € für Turbolader, je nach Modell

Zahnriemen und Nebenaggregate Risiko: hoch

Reißt der Zahnriemen, treffen Ventile auf Kolben. Gefährlich ist auch ein gerissener Keilriemen, der in den Zahnriementrieb gezogen werden kann. Riemen, Spanner, Umlenkrollen und Wasserpumpe sollten gemeinsam erneuert werden.

Typische Symptome:

Quietschen oder Rattern am Riementrieb
Risse oder Ausfransen am Keilriemen
Ohne Vorwarnung: Motor geht aus

Kosten: ca. 700–1.300 € für Zahnriemensatz mit Wasserpumpe; Motorschaden ca. 4.000–7.000 €

Injektoren, Raildruckregler und Partikelfilter Risiko: mittel

Bei der ersten Generation sind die Injektoren und der Raildruckregler bekannte Schwachstellen. Spätere Versionen haben einen Partikelfilter, der bei viel Kurzstrecke verstopft. Bei sehr hoher Laufleistung wurden vereinzelt Risse an Laufbuchsen berichtet.

Typische Symptome:

Schlechtes Anspringen
Rauch beim Beschleunigen
Partikelfilter-Warnung

Kosten: ca. 300–600 € pro Injektor; ca. 1.200–2.500 € für Partikelfilter, je nach Modell

Technik und Aufbau

Der D5 hat einen Aluminiumblock, einen Aluminiumkopf mit 20 Ventilen, hydraulische Stößel und Common-Rail-Einspritzung. Ein Zahnriemen treibt die Nockenwellen an. Die erste Generation (2001–2005) leistete 163 PS und kam ohne Drallklappen und Partikelfilter aus.

Ab 2005 folgte die zweite Generation mit 185 PS, Drallklappen und elektrischem Turbo-Steller. Spätere Versionen leisteten bis zu 215 PS, einige mit zwei Turboladern. Es gab auch schwächere 2.4D-Varianten und 2,0-Liter-Fünfzylinder (D5204T).

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Ein D5 mit hoher Laufleistung ist kein Ausschlusskriterium. Entscheidend sind Zahnriemen-Nachweis und der Zustand der Anbauteile.

Rechnung für den letzten Zahnriemenwechsel verlangen
Fehlerspeicher auf Drallklappen- und Ladedruck-Codes prüfen
Probefahrt mit kräftigem Beschleunigen zur Turbo-Kontrolle
Kühlmittelstand prüfen, Öl auf Kühlmittelspuren ansehen
Automatikgetriebe auf ruckfreies Schalten testen

Warum Kunden uns vertrauen

4,9 von 5 Sternen

aus 422 Bewertungen zufriedener Kunden

Seit 2000

Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

Alles schriftlich

Kaufvertrag und Abmeldung übernehmen wir

Sofort-Auszahlung

bar oder per Echtzeitüberweisung bei Abholung

Reparieren oder verkaufen?

Viele D5-Volvos sind alt, aber gefragt. Ein Krümmer oder ein Turbo-Steller lohnt sich bei einem gepflegten V70 oder XC90 fast immer. Nach einem Zahnriemenriss sieht es anders aus: Ein Austauschmotor kostet schnell mehr, als ein V70 von 2006 noch wert ist.

Legen Sie Kosten und Marktwert nebeneinander. Rechnet sich die Reparatur nicht, kauft Autoankauf Stern Ihren Volvo auch mit Motorschaden an und holt ihn kostenlos ab.

Pflege und Vorbeugung

Der D5 ist ein Dauerläufer, wenn die wenigen kritischen Punkte gepflegt werden. Am wichtigsten ist der Riementrieb.

Zahnriemen nach Volvo-Vorgabe oder früher wechseln, nie überziehen
Keilriemen und Spannrolle bei jeder Inspektion prüfen
Hochwertiges Öl nach Freigabe nutzen, damit die Hydrostößel ruhig bleiben
Ansaugkrümmer bei ersten Fehlern früh prüfen lassen
Regelmäßig Langstrecke fahren, wenn ein Partikelfilter verbaut ist

Häufige Fragen zum D5244T

Bei guter Pflege sind 400.000 km und mehr keine Seltenheit. Der Zahnriemen ist dabei der wichtigste Wartungspunkt.

Der Fünfzylinder-D5 hat einen Zahnriemen. Er muss nach Herstellervorgabe gewechselt werden.

Das sind kleine Klappen im Ansaugkrümmer, die die Luftströmung verwirbeln. Sie verkoken mit der Zeit und lösen Fehlermeldungen aus.

Die erste Generation mit 163 PS gilt als am einfachsten und robustesten. Spätere Versionen sind stärker, haben aber mehr anfällige Bauteile.

Ja, beide nutzen den 2,4-Liter-Fünfzylinder. Leistung und Ausstattung hängen vom Baujahr ab.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.