Volvo-Kombis haben einen Ruf als treue Langstreckenbegleiter. Viele V70 und V60 haben 300.000 km und mehr auf der Uhr. Dieser Ratgeber betrachtet den V70 der dritten Generation (2007–2016) sowie den V60 der ersten (2010–2018) und zweiten Generation (seit 2018). Technisch teilen sich die Modelle viele Motoren.
⏱ Lesezeit ca. 7 Min. · Aktualisiert am 22.10.2026
Inhalt dieses Ratgebers
Sie erfahren, welche Motoren verbaut sind, welche Symptome auf einen drohenden Motorschaden hinweisen und was dahinterstecken kann. Außerdem finden Sie realistische Kosten und eine ehrliche Entscheidungshilfe zwischen Reparatur und Verkauf.
Das Wichtigste auf einen Blick:
- Die meisten V70 und viele V60 der ersten Generation fahren mit den Fünfzylinder-Dieseln D5244T oder D5204T.
- Ab etwa 2014 übernehmen schrittweise die Drive-E-Vierzylinder, der V60 der zweiten Generation hat nur noch diese Motoren.
- Warnzeichen sind Kühlmittelverlust, steigender Ölverbrauch, Startprobleme bei Kälte und Geräusche vom Riementrieb.
- Ein Zahnriemenriss oder ein in den Zahnriementrieb gezogener Keilriemen gehören zu den teuersten Schäden.
- Bei älteren V70 mit hoher Laufleistung ist ein Austauschmotor oft teurer als das ganze Auto.
Welche Motoren stecken in V70 und V60?
Volvo nutzt Bezeichnungen wie D3, D4 oder T5 über viele Jahre. Dahinter stecken je nach Baujahr ganz verschiedene Motoren. Prüfen Sie deshalb den Motorcode auf dem Typenschild oder lassen Sie ihn per Fahrgestellnummer abfragen.
- Fünfzylinder-Diesel: 2,4 Liter (D5244T) als 2.4D, D4 und D5 sowie 2,0 Liter (D5204T) als D3 und D4
- Drive-E-Diesel ab etwa 2014: Vierzylinder, Code beginnt mit D4204T, als D2, D3 und D4
- Kleine Diesel: 1,6-Liter-Motor aus der Kooperation mit PSA im DRIVe bzw. frühen D2
- Benziner: Fünfzylinder 2.5T (B5254T) im V70, 1,6-Liter-Turbo (B4164T) als T3/T4 im frühen V60, Vierzylinder mit Code B4204T als 2.0T, T4 und T5, dazu Sechszylinder 3.2 und T6
- V60 der zweiten Generation: nur Drive-E-Vierzylinder, auch als Plug-in-Hybrid
Symptome und was dahinterstecken kann
Kühlmittel verschwindet: Bei den Fünfzylinder-Dieseln wird Kühlmittelverlust häufig berichtet. Oft sind es Schläuche, Wasserpumpe oder der Kühler. Steigt die Temperatur oder riecht es süßlich aus dem Auspuff, kann aber auch die Zylinderkopfdichtung betroffen sein. Für Vierzylinder-Diesel der Jahre 2014 bis 2017 gab es außerdem einen Rückruf wegen Lufteinschlüssen im Kühlsystem.
Ölverbrauch steigt: Bei frühen Drive-E-Benzinern berichten Halter über deutlichen Ölverbrauch. Als Ursache gelten verkokte Ölabstreifringe. Später gebaute Motoren bekamen überarbeitete Ringe. Wer den Ölstand nicht kontrolliert, riskiert Ölmangel und einen Lagerschaden.
Startprobleme bei Kälte und unrunder Lauf: Bei den Fünfzylinder-Dieseln deutet das oft auf Glühkerzen, Injektoren oder den Raildruckregler hin. Mit zunehmender Laufleistung werden Injektoren und Hochdruckpumpe anfälliger. Schwarzer Rauch und Leistungsverlust sind weitere Hinweise.
Klackern beim Kaltstart: Klappernde Hydrostößel sind bei den Fünfzylinder-Dieseln bekannt, vor allem bei ungeeignetem oder altem Öl. Das ist zunächst kein Notfall, sollte aber geprüft werden.
Quietschen oder Schlagen vom Riementrieb: Das ist ein ernstes Warnsignal. Bei Fünfzylinder-Dieseln der Modelljahre 2009 bis 2011 rief Volvo wegen früh verschleißender Spanner des Keilrippenriemens zurück. Ein gerissener Keilriemen kann in den Zahnriemen gezogen werden. Dann springt der Zahnriemen über und Ventile treffen auf Kolben.
Leistungsverlust und Filtermeldungen: Verrußte AGR-Ventile und volle Partikelfilter sind bei allen Dieseln ein Thema, besonders bei viel Kurzstrecke. Beim kleinen 1,6-Liter-Diesel ist zudem der Turbolader empfindlich, wenn das Öl alt oder verkokt ist.
Rückrufe, die Sie kennen sollten
Für Vierzylinder-Diesel der Baujahre 2014 bis 2019 gab es 2019 einen großen Rückruf: Der Kunststoff-Ansaugkrümmer konnte schmelzen und sich verformen, im Extremfall drohte ein Brand. 2020 folgte für die Modelljahre 2014 bis 2017 ein Rückruf wegen Lufteinschlüssen im Kühlsystem, die Motorteile überhitzen lassen können. Bei Fünfzylinder-Dieseln der Modelljahre 2009 bis 2011 tauschte Volvo früh verschleißende Spanner des Keilrippenriemens. Ob bei Ihrem Auto noch etwas offen ist, sagt Ihnen der Volvo-Partner anhand der Fahrgestellnummer.
| Schaden | Kosten ca. | Hinweis |
|---|---|---|
| Zahnriemen, Keilriemen und Wasserpumpe | 700–1.200 € | Fünfzylinder |
| Glühkerzen (Satz) | 250–600 € | teurer, wenn Kerzen festsitzen |
| Injektor (pro Stück) | 350–600 € | inkl. Anlernen |
| AGR-Ventil | 400–900 € | je nach Motor |
| Zylinderkopfdichtung | 1.500–3.000 € | Kopf planen lassen |
| Kolben und Ringe (Drive-E-Benziner) | 3.000–6.000 € | bei hohem Ölverbrauch |
| Austauschmotor mit Einbau | 6.000–9.000 € | je nach Motor |
Diagnose: Weiterfahren oder abstellen?
Nicht jedes Symptom ist ein Notfall. Klappernde Hydrostößel, eine Partikelfilter-Meldung oder ein leicht erhöhter Ölverbrauch erlauben meist noch die Fahrt in die Werkstatt. Dort sollte zuerst der Fehlerspeicher ausgelesen werden. Bei Dieseln geben Raildruck und Mengenkorrektur der Injektoren wichtige Hinweise. Bei Kühlmittelverlust hilft ein Abdrucktest und ein CO-Test am Kühlsystem.
Sofort anhalten sollten Sie dagegen bei roter Öldruckwarnung, überhitztem Motor, plötzlich lautem Schlagen oder wenn der Motor nach einem Geräusch vom Riementrieb ausgeht. Versuchen Sie dann keinen neuen Start. Ist der Zahnriemen übergesprungen, verschlimmert jeder Startversuch den Schaden an Ventilen und Kolben.
Reparieren oder verkaufen?
Bei einem V60 der zweiten Generation lohnt sich die Reparatur fast immer, weil der Restwert hoch ist. Auch bei älteren Fahrzeugen sind Zahnriemen, Wasserpumpe, AGR-Ventil oder ein Injektor gut investiertes Geld, wenn Karosserie und Getriebe in Ordnung sind.
Bei einem kapitalen Motorschaden sieht es anders aus. Ein V70 D5 aus 2010 mit 320.000 km ist mit gesundem Motor vielleicht noch ca. 3.500 bis 6.000 € wert. Ein Austauschmotor kostet mit Einbau ca. 6.000 bis 9.000 €. Selbst ein Gebrauchtmotor bringt die Rechnung selten ins Plus.
In solchen Fällen ist der Verkauf im Ist-Zustand meist die vernünftigere Lösung. Autoankauf Stern kauft auch Volvo V70 und V60 mit Motorschaden, holt sie kostenlos ab und übernimmt die Abmeldung.
Vorbeugung
Volvo-Motoren danken eine konsequente Pflege mit sehr hohen Laufleistungen. Gerade bei Fahrzeugen mit unbekannter Vorgeschichte lohnt sich ein Blick ins Serviceheft. Fehlt der Nachweis über den letzten Zahnriemenwechsel, sollten Sie ihn vorsorglich erledigen lassen.
- Zahnriemen, Keilriemen und Spanner immer gemeinsam nach Plan erneuern
- Nur Öl mit Volvo-Freigabe verwenden und den Stand regelmäßig prüfen
- Kühlmittelverlust früh suchen lassen statt dauerhaft nachzufüllen
- Diesel regelmäßig länger fahren, damit der Partikelfilter regenerieren kann
- Rückrufe per Fahrgestellnummer prüfen lassen
Häufige Fragen
Wie lange hält ein Volvo-Fünfzylinder-Diesel?
Bei guter Wartung sind 300.000 bis 400.000 km keine Seltenheit. Entscheidend sind rechtzeitige Riemenwechsel und gutes Öl.
Hat der V70 einen Zahnriemen?
Ja, die Fünfzylinder-Diesel und die Drive-E-Diesel haben einen Zahnriemen. Das Intervall finden Sie im Serviceplan Ihres Fahrzeugs.
Was bedeutet Kühlmittelverlust beim Volvo-Diesel?
Meist steckt ein Leck an Schläuchen, Kühler oder Wasserpumpe dahinter. Bei steigender Temperatur oder weißem Rauch sollte auch die Zylinderkopfdichtung geprüft werden.
Sind die Drive-E-Motoren schlechter als die Fünfzylinder?
Nicht grundsätzlich. Frühe Drive-E-Benziner hatten Probleme mit dem Ölverbrauch, spätere Motoren gelten als unauffälliger. Die Fünfzylinder sind robust, aber älter und damit verschleißanfälliger.
Was kostet ein Motorschaden beim V60?
Mit Austauschmotor ca. 6.000 bis 9.000 € inklusive Einbau, je nach Motor und Werkstatt. Kleinere Schäden wie AGR oder Injektoren kosten deutlich weniger.
Kann ich einen V70 mit Motorschaden verkaufen?
Ja. Volvo-Kombis sind auch defekt gefragt. Der Preis hängt von Baujahr, Ausstattung, Rost und dem Zustand des Getriebes ab.
Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.
