Volvo Drive-E D4 (D4204T): Schwachstellen und Kosten des 2.0-Diesels

Mit der Drive-E-Familie, auch VEA genannt, stellte Volvo ab 2013 auf eigene Vierzylinder um. Der 2.0-Diesel D4204T ersetzte die Fünfzylinder und deckte von D2 mit 120 PS bis D5 mit 235 PS alle Stufen ab. Sie finden ihn im V40, S60, V60, XC60, XC90, S90, V90 und XC40. Im März 2024 baute Volvo den letzten Diesel.

Der Motor ist sparsam, kräftig und gilt insgesamt als ordentlich haltbar. Bekannt wurde er durch einen großen Rückruf wegen schmelzender Ansaugkrümmer, der mit undichten AGR-Kühlern in Verbindung gebracht wird. Daneben sind Zahnriemen, Abgasreinigung und Anbauteile wichtige Themen. Die folgenden Abschnitte zeigen, wo die Kostenrisiken liegen.

Das Wichtigste in Kürze

Der D4204T ist ein moderner, sparsamer Diesel ohne grundlegenden Konstruktionsfehler.
2019 rief Volvo rund 500.000 Diesel der Baujahre 2014 bis 2019 zurück, weil der Ansaugkrümmer aus Kunststoff schmelzen kann.
Der Motor hat einen Zahnriemen, ein Riss beschädigt die Ventile.
Partikelfilter, AGR und bei neueren Modellen das AdBlue-System brauchen Langstrecke.
D5-Versionen haben mit PowerPulse ein zusätzliches Druckluftsystem für den Turbo.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des D4204T (Drive-E/VEA)
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief D4204T (Drive-E/VEA)
Motorcode	D4204T (Drive-E/VEA)
Hersteller	Volvo
Kraftstoff	Diesel
Hubraum	1.969 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo bzw. Biturbo
Steuertrieb	Zahnriemen
Bauzeit	2013–2024
Leistung	88–173 kW (120–235 PS)
Vorgänger	D5 Fünfzylinder (D5244T)

In diesen Modellen steckt der D4204T (Drive-E/VEA)

Volvo V40 (II)
Volvo S60 (II)
Volvo V60 (I, II)
Volvo XC60 (I, II)
Volvo XC90 (II)
Volvo S90 und V90 (II)
Volvo XC40
Volvo V70 und XC70 (III)

Bekannte Schwachstellen des D4204T (Drive-E/VEA)

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Ansaugkrümmer und AGR-Kühler (Rückruf 2019)	hoch	über den Rückruf kostenlos; ohne Rückruf ca. 800–2.000 € für AGR-Kühler und Krümmer
Zahnriemen	mittel	ca. 700–1.200 € für Zahnriemensatz mit Wasserpumpe; Motorschaden ca. 4.000–8.000 €
Partikelfilter, AGR und AdBlue-System	mittel	ca. 300–800 € für Sensoren; ca. 1.500–3.000 € für Filter oder AdBlue-Tank, je nach Modell
Schläuche, Dichtungen und Riemenscheibe	gering	ca. 150–600 € pro Schlauch, Dichtung oder Riemenscheibe

Ansaugkrümmer und AGR-Kühler (Rückruf 2019) Risiko: hoch

Volvo hat 2019 weltweit rund 507.000 Fahrzeuge mit dem 2.0-Diesel der Baujahre 2014 bis 2019 zurückgerufen. Grund: Der Ansaugkrümmer aus Kunststoff kann in seltenen Fällen schmelzen und sich verformen, im Extremfall droht ein kleiner Brand im Motorraum. Als Auslöser gelten nach Werkstattberichten Ablagerungen, wenn der AGR-Kühler undicht wird und Kühlmittel in den Abgasstrom gelangt. Je nach Befund werden Krümmer und AGR-Kühler geprüft und getauscht. 2020 folgte ein weiterer Rückruf für Modelljahre 2014 bis 2017: Lufteinschlüsse im Kühlsystem, Abhilfe ist eine zusätzliche Entlüftungsleitung.

Typische Symptome:

Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck
Motorkontrollleuchte und Leistungsverlust
Brandgeruch aus dem Motorraum

Kosten: über den Rückruf kostenlos; ohne Rückruf ca. 800–2.000 € für AGR-Kühler und Krümmer

Zahnriemen Risiko: mittel

Der Motor hat einen Zahnriemen. Reißt er, treffen die Ventile auf die Kolben. Halten Sie sich mindestens an das Herstellerintervall, bei Zweifeln lieber früher wechseln.

Typische Symptome:

Meist keine Vorwarnung
Geräusche an Spannrolle oder Wasserpumpe
Kühlmittelspuren an der Riemenseite

Kosten: ca. 700–1.200 € für Zahnriemensatz mit Wasserpumpe; Motorschaden ca. 4.000–8.000 €

Partikelfilter, AGR und AdBlue-System Risiko: mittel

Bei viel Kurzstrecke verstopft der Partikelfilter. Das AGR-Rohr gilt als Schwachstelle. Neuere Versionen mit SCR-Katalysator brauchen AdBlue; Pumpen, Heizungen und NOx-Sensoren können ausfallen.

Typische Symptome:

Partikelfilter- oder AdBlue-Warnung
Startsperre-Countdown bei AdBlue-Fehlern
Notlauf

Kosten: ca. 300–800 € für Sensoren; ca. 1.500–3.000 € für Filter oder AdBlue-Tank, je nach Modell

Schläuche, Dichtungen und Riemenscheibe Risiko: gering

Kühlmittelschläuche platzen gelegentlich. Am Ventildeckel und an Wellendichtringen tritt häufiger Öl aus. Auch die Kurbelwellen-Riemenscheibe mit Schwingungsdämpfer ist ein bekanntes Verschleißteil.

Typische Symptome:

Ölspuren am Motor
Kühlmittelverlust
Vibrationen oder Brummen im Leerlauf

Kosten: ca. 150–600 € pro Schlauch, Dichtung oder Riemenscheibe

Technik und Aufbau

Der D4204T hat Aluminiumblock und Aluminiumkopf, 16 Ventile, hydraulische Stößel und Common-Rail-Einspritzung. Bei stärkeren Versionen arbeitet die Einspritzung mit i-ART: Jeder Injektor hat einen eigenen Drucksensor und regelt die Menge selbst nach. Je nach Leistung gibt es einen oder zwei Turbolader.

Der D5 mit 235 PS nutzt PowerPulse: Ein kleiner Drucklufttank bläst beim Anfahren Luft vor den Turbo und verringert das Turboloch. Je nach Modell kam ab etwa 2017/2018 eine SCR-Abgasreinigung mit AdBlue hinzu.

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Lassen Sie per Fahrgestellnummer bei Volvo prüfen, ob die Rückrufe zu Ansaugkrümmer und Kühlsystem erledigt sind. Ein offener Rückruf ist kostenlos, sollte aber vor dem Kauf geklärt werden.

Rückrufstatus beim Händler abfragen
Datum und Kilometerstand des letzten Riemenwechsels belegen lassen
Kühlmittelstand und Schläuche prüfen
Fehlerspeicher auf AGR-, Partikelfilter- und AdBlue-Codes auslesen
Bei D5 auf zischende Geräusche aus dem PowerPulse-System achten

Warum Kunden uns vertrauen

4,9 von 5 Sternen

aus 422 Bewertungen zufriedener Kunden

Seit 2000

Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

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bar oder per Echtzeitüberweisung bei Abholung

Reparieren oder verkaufen?

Die meisten Drive-E-Diesel sind noch vergleichsweise jung und haben einen guten Restwert. Reparaturen an AGR, AdBlue oder Riementrieb lohnen sich deshalb meist. Kritisch wird es bei einem Motorschaden nach Zahnriemenriss an einem älteren V40 oder V60 mit hoher Laufleistung.

Stellen Sie die Reparaturkosten dem Marktwert gegenüber. Wenn Sie lieber verkaufen, übernimmt Autoankauf Stern auch Volvos mit Motorschaden – mit Abholung, Kaufvertrag und sofortiger Zahlung.

Pflege und Vorbeugung

Volvo schreibt für diesen Motor dünnflüssiges Öl vor. Halten Sie sich an Spezifikation und Intervalle.

Öl nach Volvo-Freigabe wechseln, meist 0W-20 oder 0W-30
Zahnriemen spätestens nach Herstellervorgabe erneuern
Kühlmittelstand regelmäßig kontrollieren
Regelmäßig Langstrecke fahren
AdBlue rechtzeitig nachfüllen, nie leer fahren

Häufige Fragen zum D4204T (Drive-E/VEA)

Ja. Der D4204T hat einen Zahnriemen, der nach Herstellervorgabe gewechselt werden muss.

Betroffen sind S60, S80, S90, V40, V60, V70, V90, XC60 und XC90 mit dem 2.0-Vierzylinder-Diesel, gebaut von 2014 bis 2019. Ob Ihr Auto dazugehört, klärt der Händler über die Fahrgestellnummer.

Gepflegte Motoren erreichen oft 250.000 km oder mehr. Riementrieb und Abgasreinigung sind die wichtigsten Kostenpunkte.

Es ist derselbe 2,0-Liter-Motor in verschiedenen Leistungsstufen. Der D5 hat zwei Turbolader und meist PowerPulse.

Das hängt vom Baujahr und der Abgasnorm ab. Viele neuere Modelle ab etwa 2017/2018 haben einen AdBlue-Tank, ältere Euro-6-Versionen kommen ohne aus. Ein blauer Tankdeckel oder eine Anzeige im Display gibt Auskunft.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.