Hyundai/Kia R-Motor 2.0 und 2.2 CRDi: Schwachstellen und Kosten

Der R-Motor ist der große Vierzylinder-Diesel von Hyundai und Kia. Als 2.0 CRDi (D4HA) steckt er in ix35, Tucson und Sportage, als 2.2 CRDi (D4HB) in Santa Fe, Sorento, Carnival und im Kia Stinger. Er kam 2009 und löste den älteren D-Motor ab.

Der R-Motor gilt als kräftig und insgesamt zuverlässig. Steuerkette und Turbolader halten bei guter Pflege lange. Typische Probleme betreffen die Einspritzanlage, die Abgasreinigung und Anbauteile. Hier erfahren Sie, welche das sind und was eine Reparatur kostet.

Das Wichtigste in Kürze

Der R-Motor gilt als einer der haltbareren modernen Diesel von Hyundai und Kia.
Die Bosch-Hochdruckpumpe reagiert empfindlich auf schlechten oder verunreinigten Diesel.
AGR-Ventil und Partikelfilter leiden im Kurzstreckenbetrieb.
Geräusche vorn am Motor stammen oft von der Kurbelwellen-Riemenscheibe, nicht von der Kette.
Die Kette selbst hält in der Regel 200.000 km und mehr.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des R 2.0/2.2 CRDi (D4HA, D4HB)
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief R 2.0/2.2 CRDi (D4HA, D4HB)
Motorcode	R 2.0/2.2 CRDi (D4HA, D4HB)
Hersteller	Hyundai
Kraftstoff	Diesel
Hubraum	1.995–2.199 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo
Steuertrieb	Steuerkette
Bauzeit	2009–ca. 2020
Leistung	100–147 kW (136–200 PS)
Vorgänger	D-Motor (2.0/2.2 CRDi, D4EA/D4EB)
Nachfolger	Smartstream D2.2 (D4HE)

In diesen Modellen steckt der R 2.0/2.2 CRDi (D4HA, D4HB)

Hyundai ix35 (LM)
Hyundai Tucson (TL)
Hyundai Santa Fe (CM, DM, TM)
Hyundai Grand Santa Fe (NC)
Kia Sportage (SL, QL)
Kia Sorento (XM, UM)
Kia Carnival (YP)
Kia Stinger (CK)

Bekannte Schwachstellen des R 2.0/2.2 CRDi (D4HA, D4HB)

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Hochdruckpumpe und Injektoren	mittel	ca. 1.500–2.500 € für Pumpe; ca. 3.000–5.000 € mit Injektoren und Leitungen, je nach Modell
AGR-Ventil und Partikelfilter	mittel	ca. 300–800 € für AGR; ca. 1.200–2.500 € für einen neuen Rußfilter, abhängig vom Modell
Kurbelwellen-Riemenscheibe und Kettenspanner	gering	ca. 300–600 € für Riemenscheibe; ca. 1.200–2.200 € für Kettensatz, je nach Werkstatt
Turbo-Verstellung und Sensoren	gering	ca. 150–500 € für Sensoren und Glühanlage; Turbo-Instandsetzung ca. 800–1.800 €

Hochdruckpumpe und Injektoren Risiko: mittel

Der Motor nutzt eine Bosch-Hochdruckpumpe vom Typ CP4. Verunreinigter oder minderwertiger Diesel kann sie beschädigen. Dann gelangen Metallspäne ins System und setzen die Injektoren zu. Im schlimmsten Fall muss die gesamte Einspritzanlage erneuert werden.

Typische Symptome:

Motor springt schlecht oder gar nicht an
Leistungsverlust und Notlauf
Fehlercode zum Raildruck

Kosten: ca. 1.500–2.500 € für Pumpe; ca. 3.000–5.000 € mit Injektoren und Leitungen, je nach Modell

AGR-Ventil und Partikelfilter Risiko: mittel

Das AGR-Ventil kann verkoken und hängen bleiben, oft ab etwa 100.000 km. Der Partikelfilter verstopft bei vielen Kurzstrecken. Abgebrochene Regenerationen lassen den Ölstand durch Diesel steigen.

Typische Symptome:

Motorkontrollleuchte
Unrunder Leerlauf
Steigender Ölstand
Häufige Regenerationsphasen

Kosten: ca. 300–800 € für AGR; ca. 1.200–2.500 € für einen neuen Rußfilter, abhängig vom Modell

Kurbelwellen-Riemenscheibe und Kettenspanner Risiko: gering

Der Schwingungsdämpfer an der Riemenscheibe kann sich lösen. Das klingt oft wie ein Kettenproblem. Seltener klemmt der hydraulische Kettenspanner.

Typische Symptome:

Klappern oder Brummen vorn am Motor
Vibrationen im Leerlauf
Unruhiger Keilriemen

Kosten: ca. 300–600 € für Riemenscheibe; ca. 1.200–2.200 € für Kettensatz, je nach Werkstatt

Turbo-Verstellung und Sensoren Risiko: gering

Das Gestänge der variablen Turbinengeometrie kann festgehen. Ladedrucksensoren und Glühkerzen-Relais oder Kabel fallen ebenfalls gelegentlich aus.

Typische Symptome:

Notlauf beim Beschleunigen
Schlechter Kaltstart
Fehlercode zum Ladedruck

Kosten: ca. 150–500 € für Sensoren und Glühanlage; Turbo-Instandsetzung ca. 800–1.800 €

Technik und Aufbau

Der R-Motor hat einen Graugussblock, einen Aluminiumzylinderkopf mit 16 Ventilen und hydraulische Stößel. Die Einspritzung erfolgt per Common Rail mit Piezo-Injektoren. Ein Turbolader mit variabler Geometrie sorgt für Druck. Die Nockenwellen werden über eine Kette angetrieben.

Der 2.0 CRDi leistet je nach Modell 136 bis 184 PS, der 2.2 CRDi rund 197 bis 200 PS. Einige Carnival-Versionen wurden gedrosselt angeboten. In neueren Modellen folgte ab etwa 2020 der Smartstream-Diesel.

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Viele Santa Fe, Sorento und Sportage haben Anhänger gezogen. Das ist für den Motor kein Problem, belastet aber Kupplung, Getriebe und Allradantrieb.

Wartungsnachweise mit Kraftstofffilterwechsel einsehen
Kaltstart beobachten und auf Geräusche an der Motorvorderseite achten
Ölstand prüfen: zu hoch heißt oft Ölverdünnung
Fehlerspeicher auf AGR-, Partikelfilter- und Raildruck-Codes auslesen
Zustand von Kupplung, Automatik und Allrad-Kupplung prüfen

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Reparieren oder verkaufen?

Ein Sorento oder Santa Fe hat oft auch mit hoher Laufleistung noch einen ordentlichen Wert. Ein Partikelfilter oder eine Riemenscheibe lohnt sich deshalb meist. Anders sieht es bei einem Pumpenschaden mit Spänen im System aus: Dann übersteigen die Kosten bei älteren ix35 oder Sportage schnell den Restwert.

Vergleichen Sie Angebot und Marktwert in Ruhe. Rechnet sich die Reparatur nicht, kauft Autoankauf Stern Ihr SUV auch mit Defekt an, mit Abholung und Abmeldung ohne Zusatzkosten.

Pflege und Vorbeugung

Das Einspritzsystem ist beim R-Motor der teuerste Risikopunkt. Sauberer Kraftstoff und ein frischer Filter schützen es am besten.

Kraftstofffilter nach Plan oder früher wechseln
Nur an bekannten Tankstellen tanken, keinen Biodiesel nutzen
Öl mit Partikelfilter-Freigabe verwenden, Ölstand regelmäßig prüfen
Regelmäßig längere Strecken fahren, damit der Filter freibrennt
Geräusche an der Motorvorderseite früh prüfen lassen

Häufige Fragen zum R 2.0/2.2 CRDi (D4HA, D4HB)

Der R-Motor hat eine Steuerkette. Sie gilt als haltbar und muss nicht routinemäßig gewechselt werden.

Mit sorgfältiger Wartung schafft der R-Motor häufig 300.000 km und mehr. Teuer wird es meist eher durch Einspritzung oder Abgasreinigung.

Meist gelangt bei abgebrochenen Partikelfilter-Regenerationen Diesel ins Öl. Lassen Sie das Öl wechseln und fahren Sie öfter längere Strecken.

Ja. ix35 und Sportage nutzen den gleichen 2.0 CRDi (D4HA) in verschiedenen Leistungsstufen.

Bei frühen Motoren wurden vereinzelt Schäden an der Kopfdichtung schon bei geringer Laufleistung berichtet. Ein verbreitetes Serienproblem ist das aber nicht. Achten Sie trotzdem auf Kühlmittelverlust.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.