Ford 2.5 Duratec im Focus ST und RS: Schwachstellen des Fünfzylinders

Der 2.5-Liter-Fünfzylinder stammt von Volvo und kam in der Zeit, als Volvo zu Ford gehörte, in mehrere Ford-Modelle. Ford nannte ihn Duratec ST oder Duratec RS. Bekannt ist er aus dem Focus ST Mk2 mit 225 PS und dem Focus RS Mk2 mit 305 PS. Etwas zahmer lief er im Kuga Mk1, im Mondeo Mk4 und im S-Max.

Der Motor gilt als langlebig und charakterstark, Fachquellen nennen bei guter Pflege Laufleistungen von 300.000 km und mehr. Seine typischen Schwächen liegen bei der Kurbelgehäuse-Entlüftung, beim Turbo und bei Öl, das den Zahnriemen erreicht. Diese Seite zeigt, welche Punkte Sie im Blick behalten sollten.

Das Wichtigste in Kürze

Der Fünfzylinder stammt von Volvo und gilt als robuster Grundmotor.
Ein verstopftes Entlüftungsventil drückt Öl an den Nockenwellendichtungen heraus.
Öl am Zahnriemen kann dessen Lebensdauer drastisch verkürzen.
Der Turbolader ist oft das erste große Bauteil, das getauscht werden muss.
Gepflegte Focus ST und RS sind gesucht, Reparaturen lohnen sich hier häufiger als bei anderen Ford-Modellen.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des 2.5 Duratec ST / RS (Volvo B5254T)
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief 2.5 Duratec ST / RS (Volvo B5254T)
Motorcode	2.5 Duratec ST / RS (Volvo B5254T)
Hersteller	Ford
Kraftstoff	Benzin
Hubraum	2.522 cm³
Zylinder	5 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo
Steuertrieb	Zahnriemen
Bauzeit	2005–2012 (bei Ford)
Leistung	ca. 147–257 kW (200–350 PS)
Nachfolger	2.0 EcoBoost (Focus ST) / 2.3 EcoBoost (Focus RS)

In diesen Modellen steckt der 2.5 Duratec ST / RS (Volvo B5254T)

Ford Focus ST Mk2 (2005–2010)
Ford Focus RS Mk2 (2009–2010)
Ford Focus RS500 (2010/2011)
Ford Kuga Mk1 2.5T (2008–2012)
Ford Mondeo Mk4 2.5T (2007–2010)
Ford S-Max 2.5T (2006–2010)

Bekannte Schwachstellen des 2.5 Duratec ST / RS (Volvo B5254T)

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Verstopfte Kurbelgehäuse-Entlüftung	mittel	ca. 200–600 € für Ventil und Schläuche; mit neuen Nockenwellendichtungen ca. 500–1.000 €, je nach Werkstatt/Modell
Öl am Zahnriemen	hoch	ca. 800–1.400 € für Zahnriemen mit Rollen und Wasserpumpe; nach Riss ca. 3.000–6.000 €, je nach Werkstatt/Modell
Turbolader verschleißt	mittel	ca. 1.500–3.000 € für einen Austauschturbo, beim RS eher mehr, je nach Werkstatt/Modell
Zündspulen, Zündkerzen und Kraftstoffpumpe	gering	ca. 200–600 € für Zündteile; ca. 300–700 € für die Kraftstoffpumpe, je nach Werkstatt/Modell

Verstopfte Kurbelgehäuse-Entlüftung Risiko: mittel

Das Entlüftungssystem mit Ölabscheider und Ventil setzt sich mit der Zeit zu. Dann baut sich Druck im Kurbelgehäuse auf. Das Öl sucht sich den Weg nach draußen, vor allem an den Nockenwellendichtungen. Bei Focus ST und RS ist das die häufigste Beanstandung.

Typische Symptome:

Heulton bei stehendem Fahrzeug im Leerlauf
Ölverlust an der Stirnseite des Motors
Öldeckel lässt sich nur schwer abnehmen

Kosten: ca. 200–600 € für Ventil und Schläuche; mit neuen Nockenwellendichtungen ca. 500–1.000 €, je nach Werkstatt/Modell

Öl am Zahnriemen Risiko: hoch

Tritt Öl an den Nockenwellendichtungen aus, gelangt es auf den Zahnriemen. Laut Fachquellen kann sich dessen Lebensdauer dann auf 60.000 bis 80.000 km verkürzen. Ein Riss bei laufendem Motor endet meist mit schweren Ventilschäden.

Typische Symptome:

Ölfeuchter Riemenkasten
Schmierige Ablagerungen am Riemen
Quietschen vom Riementrieb

Kosten: ca. 800–1.400 € für Zahnriemen mit Rollen und Wasserpumpe; nach Riss ca. 3.000–6.000 €, je nach Werkstatt/Modell

Turbolader verschleißt Risiko: mittel

Der Turbo arbeitet unter großer Hitze. Fachseiten berichten von Tauschintervallen um 100.000 bis 150.000 km, beim RS teils früher. Häufige Kurzstrecken und Abstellen direkt nach Volllast verschärfen das Problem.

Typische Symptome:

Pfeifen oder Heulen unter Last
Blauer Rauch
Leistungsverlust und Ladedruckfehler

Kosten: ca. 1.500–3.000 € für einen Austauschturbo, beim RS eher mehr, je nach Werkstatt/Modell

Zündspulen, Zündkerzen und Kraftstoffpumpe Risiko: gering

Bei schlechtem Kraftstoff verschleißen Kerzen und Spulen schnell. Auch die Kraftstoffpumpe gehört zu den bekannten Ausfallteilen. Bei getunten Fahrzeugen steigt die Belastung zusätzlich.

Typische Symptome:

Zündaussetzer unter Volllast
Ruckeln
Startprobleme

Kosten: ca. 200–600 € für Zündteile; ca. 300–700 € für die Kraftstoffpumpe, je nach Werkstatt/Modell

Technik und Aufbau

Der Motor gehört zur Volvo-Modular-Familie mit Aluminiumblock und -kopf, vier Ventilen pro Zylinder und variabler Nockenwellensteuerung. Im Focus ST leistet er 225 PS und 320 Nm, im Kuga 200 PS, in Mondeo und S-Max 220 PS. Der Focus RS bekam eine eigene Version mit geringerer Verdichtung, stärkeren Pleueln und größerem Turbo, im RS500 waren es 350 PS.

Die Nockenwellen treibt ein Zahnriemen an. Ford gibt dafür je nach Modell ein Intervall von bis zu 200.000 km oder zehn Jahren an. Der Klang des Fünfzylinders und der kräftige Durchzug machen den Motor bis heute bei Fans beliebt.

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Ein Focus ST oder RS ist oft ein Liebhaberauto mit Vorgeschichte. Fragen Sie nach Tuning, Rennstreckeneinsätzen und Wartung, bevor Sie über den Preis sprechen.

Motor im Leerlauf anhören: Pfeifen oder Heulen deutet auf die Entlüftung.
Stirnseite des Motors und Riemenkasten auf Ölfeuchte prüfen.
Zahnriemenwechsel mit Datum und Rechnung belegen lassen.
Software-Tuning und Umbauten offen ansprechen und dokumentieren lassen.
Beim Kuga 2.5T den hohen Verbrauch von rund 11 Litern einplanen.

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Reparieren oder verkaufen?

Beim Focus ST und vor allem beim RS lohnt sich eine Reparatur häufiger als bei normalen Gebrauchten, weil die Autos gesucht sind. Selbst ein Turbo für 1.500 bis 3.000 € ist bei einem gepflegten ST gut investiert. Bei einem Kuga 2.5T, Mondeo oder S-Max mit hoher Laufleistung ist der Fahrzeugwert meist geringer, hier kann ein Motorschaden das wirtschaftliche Ende bedeuten.

Rechnen Sie Reparatur und Marktwert gegeneinander und holen Sie mehrere Angebote ein. Ist die Rechnung negativ, ist Autoankauf Stern eine einfache Option: Ankauf auch mit Motorschaden, Abholung und Abmeldung inklusive.

Pflege und Vorbeugung

Der Fünfzylinder hält lange, wenn das Öl sauber ist und keine Lecks den Riemen gefährden. Darum geht es bei der Pflege vor allem.

Kurbelgehäuse-Entlüftung bei jedem größeren Service prüfen lassen.
Ölwechsel mindestens jährlich mit Öl der Ford-Freigabe.
Zahnriemen bei Ölfeuchte sofort kontrollieren, nicht bis zum Intervall warten.
Nach sportlicher Fahrt den Motor kurz nachlaufen lassen, um den Turbo zu schonen.
Super Plus tanken, wenn der Hersteller es empfiehlt, besonders bei ST und RS.

Häufige Fragen zum 2.5 Duratec ST / RS (Volvo B5254T)

Ja, der Motor basiert auf dem Volvo-Fünfzylinder B5254T. Ford hat ihn angepasst und als Duratec ST bzw. RS bezeichnet.

Ford nennt je nach Modell bis zu 200.000 km oder zehn Jahre. Bei Ölverlust am Motor sollte der Riemen deutlich früher geprüft werden.

Gepflegte Motoren schaffen oft 300.000 km und mehr. Häufiger als der Grundmotor müssen Turbo, Entlüftung und Dichtungen erneuert werden.

Sehr häufig ist das Ventil der Kurbelgehäuse-Entlüftung zugesetzt oder defekt. Es ist günstig zu tauschen und schützt vor Ölverlust.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.