Der Peugeot 308 ist ein beliebter Kompaktwagen. Er sieht gut aus und fährt sich angenehm. Unter der Haube stecken aber Motoren mit bekannten Schwachstellen. Am bekanntesten ist der Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech.
⏱ Lesezeit ca. 7 Min. · Aktualisiert am 21.10.2026
Inhalt dieses Ratgebers
In diesem Ratgeber erfahren Sie, welche Motoren im 308 verbaut wurden, welche Schäden typisch sind und was Peugeot an Garantieverlängerungen anbietet. Außerdem zeigen wir grobe Kosten und rechnen ehrlich durch, wann sich die Reparatur lohnt.
Das Wichtigste auf einen Blick:
- Beim 1.6 THP (EP6) kann sich die Steuerkette längen – oft mit Ölverbrauch und Verkokung.
- Beim 1.2 PureTech (EB2) kann sich der Zahnriemen im Öl zersetzen und Ölpumpe oder Unterdruckpumpe schädigen.
- Für den PureTech gibt es bei Wartungsnachweis eine erweiterte Garantie von bis zu 10 Jahren oder 175.000 Kilometern.
- Beim 1.5 BlueHDi (DV5) aus den Jahren 2017 bis 2023 läuft eine Sondermaßnahme zur Nockenwellenkette.
- Die 2.0 BlueHDi-Diesel gelten als vergleichsweise robust.
Welche Motoren stecken im 308?
Den 308 gibt es in drei Generationen: T7 (2007–2013), T9 (2013–2021) und P5 (seit 2021). Die Motoren stammen aus dem PSA- beziehungsweise Stellantis-Baukasten.
- 308 T7: 1.4 VTi (EP3), 1.6 VTi (EP6), 1.6 THP (EP6, Turbo), 1.6 HDi (DV6) und 2.0 HDi (DW10)
- 308 T9: 1.2 PureTech (EB2) mit 110 oder 130 PS, 1.6 THP, 1.6 BlueHDi (DV6), 2.0 BlueHDi (DW10), ab 2017 1.5 BlueHDi (DV5)
- 308 P5: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, Plug-in-Hybride mit 1.6 Turbo und ab 2024 ein Mildhybrid mit 1.2
1.6 THP und VTi: Steuerkette und Ölverbrauch
Der 1.6 THP aus der EP6-Familie entstand gemeinsam mit BMW. Er steckt auch im Mini. Seine bekannteste Schwäche ist die Steuerkette. Sie kann sich längen, wenn Spanner und Gleitschienen verschleißen. Dann stimmen die Steuerzeiten nicht mehr. Im schlimmsten Fall springt die Kette über, und es kommt zum Motorschaden.
Dazu kommen hoher Ölverbrauch, verkokte Einlassventile und Probleme mit Hochdruckpumpe und Turbolader. Auch der 1.6 VTi neigt zu Ablagerungen im Ansaugtrakt. Beim späteren 308 T9 treten Kettenprobleme seltener auf, ausgeschlossen sind sie bei schlechter Wartung und viel Kurzstrecke aber nicht.
1.2 PureTech: Zahnriemen im Ölbad
Der Dreizylinder 1.2 PureTech hat einen Zahnriemen, der im Motoröl läuft. Späte Ölwechsel, falsches Öl und viel Kurzstrecke lassen ihn aufquellen und bröseln. Die Partikel können das Ölsieb verstopfen. Dann sinkt der Öldruck. Lagerschäden bis zum Totalausfall sind möglich. Ein Rückruf betraf zudem Fahrzeuge von März 2013 bis April 2017, bei denen Abrieb die Unterdruckpumpe für die Bremse beeinträchtigen konnte.
Stellantis hat die Garantie für den 1.2 PureTech erweitert: auf bis zu 10 Jahre oder 175.000 Kilometer, je nachdem, was zuerst eintritt. Voraussetzung ist eine Wartung nach Herstellerplan. Dafür reichen die letzten Wartungsrechnungen. Diagnose und Reparatur laufen über das Vertragsnetz. Seit Mitte 2022 wird ein überarbeiteter Riemen verbaut. Im Mildhybrid ab 2024 setzt Peugeot auf eine neue Motorgeneration mit Steuerkette.
| Schaden | Kosten ca. | Hinweis |
|---|---|---|
| Steuerkette 1.6 THP | 1.200–2.500 € | mit Spanner, Schienen und Arbeitszeit |
| Zahnriemen im Ölbad (1.2 PureTech) | 700–1.500 € | mehr, wenn Ölwanne und Sieb gereinigt werden müssen |
| Nockenwellenkette 1.5 BlueHDi | 1.000–2.500 € | Garantieverlängerung prüfen |
| Turbolader (1.6 HDi) | 1.200–2.200 € | Ölleitung immer mit erneuern |
| Einlassventile reinigen (THP) | 300–800 € | je nach Verfahren |
| Austauschmotor | 3.500–7.000 € | je nach Motor und Werkstatt |
Diesel: 1.6 HDi und 1.5 BlueHDi
Beim älteren 1.6 HDi (DV6) sind Turboschäden durch verkokte Ölleitungen bekannt. Wird der Turbolader getauscht, ohne die Ölzufuhr zu reinigen, ist der neue Lader oft schnell wieder defekt. Dazu kommen Zweimassenschwungrad und Injektoren. Der 2.0 HDi und 2.0 BlueHDi (DW10) gelten als robuster.
Beim 1.5 BlueHDi (DV5) kann die Nockenwellenkette vorzeitig verschleißen und im schlimmsten Fall reißen. Stellantis hat 2025 eine Sondermaßnahme für Motoren gestartet, die zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebaut wurden. Die Werkstatt prüft das Kettengeräusch und tauscht bei Bedarf. Die Garantie für diesen Schaden wurde auf bis zu 10 Jahre oder 240.000 Kilometer verlängert.
Symptome: Daran erkennen Sie einen drohenden Schaden
Für die Diagnose gibt es beim 308 bewährte Prüfungen. Beim PureTech misst die Werkstatt den Riemen mit einer Lehre und kontrolliert Ölwanne und Sieb auf Partikel. Beim THP und beim 1.5 BlueHDi lässt sich die Kettenlängung über die Nockenwellenwerte im Diagnosegerät abschätzen. Rechnen Sie dafür mit ca. 50 bis 200 Euro. Bei Öldruckwarnung gilt: sofort anhalten und nicht weiterfahren.
Diese Warnzeichen sollten Sie beim 308 sofort abklären lassen:
- Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart
- Öldruck-Warnung oder Meldung „Ölstand korrigieren“
- Steigender Ölverbrauch oder blauer Rauch
- Weicheres Bremspedal beim PureTech (Unterdruckpumpe)
- Motorkontrollleuchte, Notlauf oder Leistungsverlust
- Pfeifen oder Leistungsloch beim Turbo
Reparieren oder verkaufen?
Prüfen Sie zuerst, ob Ihr Auto unter eine der Garantieverlängerungen fällt. Beim PureTech und beim 1.5 BlueHDi kann das die Reparatur ganz oder teilweise abdecken. Halten Sie Ihre Wartungsnachweise bereit. Wurde die Reparatur bereits bezahlt, fragen Sie nach einer nachträglichen Erstattung. Für den 1.5 BlueHDi hat Stellantis dafür ein eigenes Antragsverfahren eingerichtet.
Greift keine Garantie, zählt die ehrliche Rechnung. Ein 308 T7 ist heute meist nur noch wenige Tausend Euro wert. Ein Austauschmotor für ca. 3.500 bis 7.000 Euro lohnt sich dann kaum. Bei einem gepflegten 308 T9 mit kleinerem Schaden kann die Reparatur dagegen sinnvoll sein.
Wenn die Kosten den Wert übersteigen, ist der Verkauf mit Motorschaden eine saubere Lösung. Autoankauf Stern kauft auch Fahrzeuge mit defektem Motor an, holt sie kostenlos ab und zahlt sofort aus.
Vorbeugung: So schützen Sie den Motor
Die meisten Schäden im 308 haben mit dem Öl zu tun – beim Riemen des PureTech ebenso wie bei den Ketten von THP und 1.5 BlueHDi. Deshalb ist Ölpflege das Wichtigste:
- Ölwechsel pünktlich, beim PureTech und THP lieber früher
- Nur Öl mit der genauen Peugeot-Freigabe verwenden
- Den Zahnriemen des PureTech nach Vorgabe prüfen und wechseln lassen
- Viel Kurzstrecke vermeiden oder regelmäßig längere Fahrten einplanen
- Offene Rückrufe und Sondermaßnahmen beim Händler abfragen
Häufige Fragen
Welcher Motor im Peugeot 308 ist am zuverlässigsten?
Die 2.0-Liter-Diesel (HDi und BlueHDi) gelten als die robustesten. Bei den Benzinern sind gepflegte Motoren mit lückenlosem Serviceheft die bessere Wahl.
Bekomme ich beim PureTech-Schaden Geld zurück?
Möglich ist es, wenn das Auto unter die erweiterte Garantie fällt und nach Plan gewartet wurde. Wenden Sie sich an einen Peugeot-Vertragspartner.
Ist mein 1.5 BlueHDi betroffen?
Betroffen sind Motoren aus der Produktion von Oktober 2017 bis Januar 2023. Ihr Händler kann anhand der Fahrgestellnummer prüfen, ob die Sondermaßnahme für Ihr Auto gilt.
Woran erkenne ich eine gelängte Steuerkette beim THP?
Typisch ist ein metallisches Rasseln kurz nach dem Kaltstart. Oft kommen Fehlermeldungen zu den Steuerzeiten hinzu.
Kann ich mit Öldruck-Warnung weiterfahren?
Nein. Stellen Sie den Motor sofort ab. Ohne ausreichenden Öldruck können Lager und Turbolader innerhalb kurzer Zeit zerstört werden.
Hat der neue 308 noch den Zahnriemen im Öl?
Der 1.2 PureTech im 308 P5 hat ihn zunächst noch. Die Mildhybrid-Variante ab 2024 nutzt eine neue Motorgeneration mit Steuerkette.
Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.
