1.2 PureTech (EB2): Zahnriemen im Ölbad, Ölverbrauch und Kosten

Der 1.2 PureTech ist ein Dreizylinder-Benziner aus dem PSA-Konzern, der heute zu Stellantis gehört. Intern heißt er EB2. Seit 2012 steckt er in Millionen Autos von Peugeot, Citroën, DS und Opel – vom kleinen 208 bis zum Grandland X. Es gibt ihn als Saugmotor mit 75 bis 83 PS und als Turbo mit 100 bis 155 PS.

Bekannt ist der Motor vor allem für ein Bauteil: den Zahnriemen, der im Motoröl läuft. Er kann sich vorzeitig zersetzen und dann einen teuren Motorschaden auslösen. Hier lesen Sie, wie das passiert, woran Sie es erkennen, was die Reparatur kostet und wann der Verkauf die bessere Wahl ist.

Das Wichtigste in Kürze

Der EB2 nutzt bis etwa 2023 einen Zahnriemen im Ölbad, der vorzeitig verschleißen kann.
Gummiabrieb vom Riemen kann das Ölsieb verstopfen und zu Ölmangel führen.
Viele Motoren verbrauchen mit der Zeit auffällig viel Öl.
Stellantis hat das Riemen-Wechselintervall deutlich verkürzt und Kulanzprogramme aufgelegt.
Neuere Versionen ab etwa 2023 haben eine Steuerkette und gelten als entschärft.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des EB2
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief EB2
Motorcode	EB2
Hersteller	Peugeot
Kraftstoff	Benzin
Hubraum	1.199 cm³
Zylinder	3 Zylinder, Reihe
Aufladung	Saugmotor (75–83 PS) oder Turbo (100–155 PS)
Steuertrieb	Zahnriemen im Ölbad (neuere Versionen ab ca. 2023 mit Steuerkette)
Bauzeit	2012–heute (Ölbad-Riemen bis ca. 2023)
Leistung	55–115 kW (75–155 PS)
Vorgänger	TU (1.1/1.4 Benziner)
Nachfolger	EB2 Gen3 mit Steuerkette

In diesen Modellen steckt der EB2

Peugeot 208 (I, II)
Peugeot 2008 (I, II)
Peugeot 308 (II, III)
Peugeot 3008 (II)
Citroën C3 (III)
Citroën C4 Cactus
Citroën C4 (III)
Opel Corsa F
Opel Crossland X
Opel Grandland X

Bekannte Schwachstellen des EB2

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Zerfallender Zahnriemen im Ölbad	hoch	ca. 700–1.400 € für Riemenwechsel mit Reinigung von Ölwanne und Sieb, je nach Werkstatt/Modell
Verstopftes Ölsieb und Motorschaden	hoch	ca. 4.000–7.500 € für Austauschmotor, je nach Werkstatt/Modell
Hoher Ölverbrauch	mittel	ca. 2.500–4.500 € für neue Kolben und Ringe, je nach Werkstatt/Modell
Unterdruckpumpe und Bremskraftverstärker	mittel	ca. 300–700 € für die Pumpe, je nach Werkstatt/Modell

Zerfallender Zahnriemen im Ölbad Risiko: hoch

Der Riemen läuft dauerhaft in heißem Öl. Kraftstoff im Öl durch viele Kurzstrecken und falsches Öl greifen das Gummi an. Der Riemen quillt auf, wird rissig und gibt Partikel ab. Betroffen sind vor allem die Turbo-Versionen bis etwa Ende 2022.

Typische Symptome:

Öldruck-Warnleuchte oder Meldung „Motorölstand“ im Display
Notlauf und Leistungsverlust
Schwarze Gummiteilchen am Öleinfülldeckel

Kosten: ca. 700–1.400 € für Riemenwechsel mit Reinigung von Ölwanne und Sieb, je nach Werkstatt/Modell

Verstopftes Ölsieb und Motorschaden Risiko: hoch

Die Gummipartikel sammeln sich im Ansaugsieb der Ölpumpe. Die Pumpe fördert weniger Öl, der Druck fällt. Lager, Turbolader und Nockenwellen laufen dann ohne genug Schmierung. Der Ölstand am Messstab sieht dabei oft normal aus.

Typische Symptome:

Kurzes Aufleuchten der Öldruckleuchte im Leerlauf
Klappernde oder klopfende Geräusche
Plötzlicher Motorausfall

Kosten: ca. 4.000–7.500 € für Austauschmotor, je nach Werkstatt/Modell

Hoher Ölverbrauch Risiko: mittel

Bei vielen Motoren setzen sich die Ölabstreifringe der Kolben mit Ablagerungen zu. Dann gelangt Öl in den Brennraum. Stellantis hat dafür eine Kulanzregelung eingeführt, die an die Wartungshistorie geknüpft ist.

Typische Symptome:

Öl muss zwischen den Wechseln nachgefüllt werden
Bläulicher Rauch beim Gasgeben
Verrußte Zündkerzen

Kosten: ca. 2.500–4.500 € für neue Kolben und Ringe, je nach Werkstatt/Modell

Unterdruckpumpe und Bremskraftverstärker Risiko: mittel

Riemenabrieb kann auch die Unterdruckpumpe schädigen. Sie liefert den Unterdruck für den Bremskraftverstärker. Fällt sie aus, wird das Bremspedal hart. Das ist ein Sicherheitsthema und gehört sofort in die Werkstatt.

Typische Symptome:

Hartes Bremspedal
Längerer Bremsweg
Warnmeldung zum Bremssystem

Kosten: ca. 300–700 € für die Pumpe, je nach Werkstatt/Modell

Technik und Aufbau

Der EB2 hat einen Aluminiumblock und drei Zylinder mit zusammen 1,2 Litern Hubraum. Die Turbo-Versionen haben Direkteinspritzung, die Sauger eine Saugrohreinspritzung. Ein Zahnriemen im Ölbad treibt die Nockenwellen an. Diese Bauart heißt auch „nasser Riemen“. Sie soll leiser und reibungsärmer sein als eine Kette.

Ursprünglich sollte der Riemen 175.000 km oder zehn Jahre halten. Für viele Baujahre gilt inzwischen ein Wechsel nach 100.000 km oder sechs Jahren. Ab etwa 2023 stellt Stellantis den Motor schrittweise auf eine Steuerkette um. Welche Bauart Ihr Auto hat, klärt die Werkstatt über die Fahrgestellnummer (FIN).

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Entscheidend ist die Wartungshistorie. Fehlende Ölwechsel oder falsches Öl erhöhen das Risiko und können Kulanzansprüche kosten.

Rechnungen zu Ölwechseln mit freigegebener Ölnorm vorlegen lassen
Prüfen, ob der Riemen nach dem verkürzten Intervall gewechselt wurde
Ölstand und Ölverbrauch der letzten Monate erfragen
Den Riemenzustand in der Fachwerkstatt messen lassen
Über die FIN klären, ob Riemen oder Kette verbaut ist

Sicher verkaufen – darauf können Sie sich verlassen

4,9 von 5 Sternen

aus 422 Bewertungen zufriedener Kunden

Seit 2000

Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

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Reparieren oder verkaufen?

Ein vorsorglicher Riemenwechsel für rund 1.000 € lohnt sich bei einem gepflegten Auto fast immer. Anders sieht es nach einem Ölmangelschaden aus. Ein Austauschmotor kostet schnell 5.000 € und mehr. Bei einem zehn Jahre alten 208 oder C3 übersteigt das oft den Restwert des ganzen Autos.

Prüfen Sie zuerst, ob die Stellantis-Kulanz greift. Lehnt der Hersteller ab und ist der Motor schon beschädigt, ist der Verkauf meist die nüchternere Lösung. Autoankauf Stern kauft Fahrzeuge auch mit defektem PureTech-Motor an, holt sie kostenlos ab und zahlt sofort aus.

Pflege und Vorbeugung

Der Riemen lebt vom richtigen Öl. Kraftstoff im Öl ist sein größter Feind. Wer viel Kurzstrecke fährt, sollte häufiger wechseln als vorgeschrieben.

Nur Öl mit der Stellantis-Freigabe verwenden (meist 0W-30 oder 0W-20)
Ölwechsel spätestens jährlich, bei Kurzstrecke eher alle 10.000 km
Riemen nach aktuellem Intervall wechseln, nicht nach dem alten
Regelmäßig längere Strecken fahren, damit Kraftstoff aus dem Öl verdampft
Öldruckmeldungen nie ignorieren, sondern sofort anhalten

Häufige Fragen zum EB2

Gut gepflegte Motoren erreichen deutlich über 150.000 km. Wer Ölwechsel verschleppt oder viel Kurzstrecke fährt, riskiert Riemenschäden schon unter 100.000 km.

Für viele Baujahre gelten heute 100.000 km oder sechs Jahre. Das genaue Intervall für Ihr Auto nennt die Werkstatt anhand der FIN.

Die überarbeitete Generation ab etwa 2023, etwa in Mild-Hybrid-Modellen. In der Übergangszeit gab es je nach Modell noch Riemen, daher immer per FIN prüfen.

Stellantis hat Kulanzprogramme für Riemen und Ölverbrauch aufgelegt. Voraussetzung ist meist eine lückenlose Wartung nach Herstellervorgabe, die Anträge laufen über die Stellantis-Supportseite.

Ja. Auch nicht fahrbereite Autos haben einen Restwert, den spezialisierte Ankäufer zahlen. Legen Sie vorhandene Werkstattbefunde bei, das schafft Klarheit beim Preis.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.