1.5 BlueHDi (DV5): Kettenproblem, Kulanz und Kosten

Der 1.5 BlueHDi ist der aktuelle Vierzylinder-Diesel von Stellantis. Er kam 2017 als Nachfolger des 1.6 HDi und trägt den Code DV5. Sie finden ihn in Peugeot, Citroën, DS und Opel, vom Corsa F bis zum Peugeot 5008 und in vielen Hochdachkombis. Es gibt ihn mit 75 bis 130 PS.

Der Motor ist sparsam und erfüllt strenge Abgasnormen. Bekannt geworden ist er aber durch eine zu schmale Nockenwellenkette, die vorzeitig verschleißt. Stellantis reagierte mit Rückruf und Kulanz. Hier erfahren Sie, was dahintersteckt und wie Sie damit umgehen.

Das Wichtigste in Kürze

Die nur sieben Millimeter breite Nockenwellenkette kann sich vorzeitig längen oder reißen.
Betroffen sind laut Stellantis Motoren aus der Bauzeit Oktober 2017 bis Januar 2023.
Stellantis bietet für betroffene Autos eine erweiterte Kulanz von zehn Jahren oder 240.000 km.
Seit 2025 verbaut der Hersteller eine auf acht Millimeter verbreiterte Kette.
Kurzstrecke verschärft das Problem, weil Kraftstoff ins Öl gelangt.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des DV5
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief DV5
Motorcode	DV5
Hersteller	Peugeot
Kraftstoff	Diesel
Hubraum	1.499 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo (variable Turbinengeometrie)
Steuertrieb	Zahnriemen und Nockenwellenkette (zwischen den Nockenwellen)
Bauzeit	2017–heute
Leistung	55–96 kW (75–130 PS)
Vorgänger	DV6 (1.6 BlueHDi)

In diesen Modellen steckt der DV5

Peugeot 208 (II) und 2008 (II)
Peugeot 308 (II, III)
Peugeot 3008 und 5008 (II)
Peugeot Rifter und Partner
Citroën Berlingo (III)
Citroën C5 Aircross
Opel Corsa F
Opel Grandland X
Opel Astra L und Combo E
DS 7 Crossback

Bekannte Schwachstellen des DV5

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Längung der Nockenwellenkette	hoch	ca. 1.500–3.000 € für Kette und Spanner, bei Folgeschaden deutlich mehr, je nach Werkstatt/Modell
Ölverdünnung durch Kurzstrecke	mittel	ca. 120–250 € für einen vorgezogenen Ölwechsel, je nach Werkstatt/Modell
Defekte Einspritzanlage	mittel	ca. 3.000–6.000 € für das komplette System, je nach Werkstatt/Modell
AdBlue-System und Partikelfilter	gering	ca. 500–2.000 €, je nach Bauteil, Werkstatt und Modell

Längung der Nockenwellenkette Risiko: hoch

Ein Zahnriemen treibt eine der beiden Nockenwellen an, eine kurze Kette verbindet sie mit der zweiten. Diese Kette ist sehr schmal und längt sich bei vielen Motoren früh. Im Extremfall springt sie über oder reißt, dann treffen Ventile auf Kolben.

Typische Symptome:

Rasseln, vor allem kurz nach dem Kaltstart
Motorkontrollleuchte mit Nockenwellen-Fehler
Leistungsverlust und Notlauf

Kosten: ca. 1.500–3.000 € für Kette und Spanner, bei Folgeschaden deutlich mehr, je nach Werkstatt/Modell

Ölverdünnung durch Kurzstrecke Risiko: mittel

Bei vielen Kaltstarts und beim Freibrennen des Partikelfilters gelangt Diesel ins Motoröl. Das verdünnte Öl schmiert die Kette schlechter. So verstärkt das Fahrprofil den Kettenverschleiß.

Typische Symptome:

Ölstand steigt statt zu sinken
Dieselgeruch am Ölmessstab
Lauter werdende Kette

Kosten: ca. 120–250 € für einen vorgezogenen Ölwechsel, je nach Werkstatt/Modell

Defekte Einspritzanlage Risiko: mittel

Einige Fahrzeuge fielen mit einer festgehenden Einspritzpumpe auf, teils schon vor 50.000 km. Werkstätten fanden Metallspäne im System. Dann müssen Pumpe, Injektoren, Leitungen und teils der Tank getauscht werden.

Typische Symptome:

Ruckeln während der Fahrt
Motor geht plötzlich aus
Zu niedriger Raildruck im Fehlerspeicher

Kosten: ca. 3.000–6.000 € für das komplette System, je nach Werkstatt/Modell

AdBlue-System und Partikelfilter Risiko: gering

Der DV5 braucht AdBlue, um Stickoxide zu senken. Pumpe, Dosierventil oder Sensoren können ausfallen. Bei Kurzstrecke setzt sich zudem der Partikelfilter zu.

Typische Symptome:

Warnung zur Abgasreinigung
Countdown bis zur Startsperre
Häufige Filter-Regenerationen

Kosten: ca. 500–2.000 €, je nach Bauteil, Werkstatt und Modell

Technik und Aufbau

Der DV5 ist eine Weiterentwicklung des 1.6 HDi mit Aluminiumblock, 16 Ventilen und Common-Rail-Einspritzung. Die Abgasreinigung arbeitet mit Partikelfilter und SCR-Katalysator mit AdBlue. Der Motor erfüllt die Euro-6d-Norm.

Der Steuertrieb ist zweiteilig. Ein Zahnriemen führt von der Kurbelwelle zur Nockenwelle. Zwischen den beiden Nockenwellen sitzt eine kurze Kette. Genau diese Kette ist das Problem. Ab 2025 gibt es eine breitere Ausführung.

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Wichtig ist, ob der Rückruf erledigt und die Wartung lückenlos ist. Davon hängt auch die Kulanz ab.

Rückruf-Status beim Händler über die FIN abfragen
Nachweis über Software-Update und Kettenprüfung verlangen
Wartungen nach Herstellerplan in einer Fachwerkstatt belegen lassen
Kaltstart abhören, bevor der Motor warm gefahren wurde
Ölstand prüfen: Ein zu hoher Stand deutet auf Ölverdünnung

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Reparieren oder verkaufen?

Solange die Kulanz greift, sollten Sie diese zuerst nutzen. Stellantis übernimmt unter Bedingungen bis zu zehn Jahre oder 240.000 km die Kosten. Voraussetzung ist eine Wartung nach Plan und die Reparatur im Vertragsnetz.

Ohne Kulanz sieht die Rechnung anders aus. Nach einem Kettenriss werden schnell 5.000 € und mehr fällig. Das ist bei einem Corsa oder Berlingo mit hoher Laufleistung oft mehr als der Wert. Dann ist ein Verkauf an Autoankauf Stern eine Option: Wir kaufen auch Autos mit Motorschaden und holen sie kostenlos ab.

Pflege und Vorbeugung

Gutes Öl und ein passendes Fahrprofil schonen die Kette. Halten Sie sich an die Vorgaben und reagieren Sie auf Geräusche.

Rückruftermin unbedingt wahrnehmen
Ölwechsel jährlich, bei viel Kurzstrecke häufiger
Nur Öl mit Stellantis-Freigabe verwenden
Regenerationen des Partikelfilters nicht ständig abbrechen
Rasselgeräusche sofort in der Werkstatt prüfen lassen

Häufige Fragen zum DV5

Stellantis nennt Motoren aus der Bauzeit von Oktober 2017 bis Januar 2023. Ob Ihr Auto dazugehört, klärt der Händler über die FIN.

Typisch ist ein Rasseln nach dem Kaltstart. Oft meldet das Steuergerät zusätzlich einen Fehler zur Nockenwellenposition.

Für betroffene Fahrzeuge gibt es eine Kulanz von bis zu zehn Jahren oder 240.000 km für Teile und Arbeit. Bedingung ist eine Wartung nach Herstellervorgaben.

Mit erledigtem Rückruf, guter Wartung und viel Langstrecke kann er lange halten. Für reine Kurzstrecke ist ein Diesel generell wenig geeignet.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.