2.0 HDi und 2.0 BlueHDi (DW10): robust, aber nicht sorglos

Der DW10 war 1999 der erste Common-Rail-Diesel von PSA. Unter dem Namen 2.0 HDi und später 2.0 BlueHDi steckte er über zwei Jahrzehnte in Peugeot- und Citroën-Modellen der Mittel- und Oberklasse und in Transportern. Ford nutzte ihn als 2.0 TDCi, Volvo als 2.0D. Die Leistung reicht von 90 bis 180 PS.

Unter Fachleuten gilt der Motor als einer der haltbarsten Diesel seiner Klasse. Der Grundmotor erreicht oft sehr hohe Laufleistungen. Probleme machen eher Anbauteile und die Abgasreinigung. Hier lesen Sie, welche das sind und was sie kosten.

Das Wichtigste in Kürze

Der DW10 gilt als sehr langlebiger Grundmotor mit hohen Laufleistungen.
Die Kurbelwellen-Riemenscheibe mit Gummidämpfer ist ein bekannter Schwachpunkt.
Zweimassenschwungrad und Kupplung verschleißen bei den stärkeren Versionen spürbar.
Bei den BlueHDi-Motoren macht die AdBlue-Anlage häufiger Ärger als der Motor selbst.
Partikelfilter und AGR-Ventil leiden unter viel Kurzstrecke.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des DW10
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief DW10
Motorcode	DW10
Hersteller	Peugeot
Kraftstoff	Diesel
Hubraum	1.997 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo
Steuertrieb	Zahnriemen
Bauzeit	1999–2020er-Jahre (je nach Modell)
Leistung	66–132 kW (90–180 PS)
Vorgänger	XUD (Wirbelkammer-Diesel)

In diesen Modellen steckt der DW10

Peugeot 307, 308 und 407
Peugeot 508 (I, II)
Peugeot 3008 und 5008
Peugeot Expert und Traveller
Citroën C4, C5 und C4 Picasso
Citroën Jumpy
Ford Focus, Mondeo, C-Max und Kuga (2.0 TDCi)
Volvo S40, V50 und C30 (2.0D)
Fiat Scudo

Bekannte Schwachstellen des DW10

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Riemenscheibe der Kurbelwelle	mittel	ca. 250–550 € für Scheibe und Riemen, je nach Werkstatt/Modell
Zweimassenschwungrad und Kupplung	mittel	ca. 1.200–2.200 € für ZMS mit Kupplung, je nach Werkstatt/Modell
AdBlue-Anlage beim BlueHDi	mittel	ca. 900–2.200 € für Tank mit Pumpe, je nach Werkstatt/Modell
Partikelfilter und AGR-Ventil	gering	ca. 300–800 € für AGR, ca. 1.000–2.000 € für den Filter, je nach Werkstatt/Modell
Injektoren	gering	ca. 250–500 € pro Injektor inklusive Codierung, je nach Werkstatt/Modell

Riemenscheibe der Kurbelwelle Risiko: mittel

Die Scheibe treibt die Nebenaggregate an und hat einen Gummiring als Schwingungsdämpfer. Mit den Jahren löst sich das Gummi. Der äußere Ring kann sich verschieben oder abfallen. Dann reißt im schlimmsten Fall der Keilrippenriemen und gerät in den Zahnriemen.

Typische Symptome:

Brummen oder Vibrationen im Leerlauf
Quietschender Keilrippenriemen
Sichtbar verschobener Außenring

Kosten: ca. 250–550 € für Scheibe und Riemen, je nach Werkstatt/Modell

Zweimassenschwungrad und Kupplung Risiko: mittel

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) dämpft die Drehschwingungen des Diesels. Bei den Versionen mit 136 bis 180 PS ist es stark belastet. Viel Stadtverkehr und niedertouriges Fahren beschleunigen den Verschleiß.

Typische Symptome:

Klappern beim Abstellen des Motors
Rupfen beim Anfahren
Vibrationen im Kupplungspedal

Kosten: ca. 1.200–2.200 € für ZMS mit Kupplung, je nach Werkstatt/Modell

AdBlue-Anlage beim BlueHDi Risiko: mittel

Euro-6-Versionen spritzen Harnstofflösung ins Abgas, um Stickoxide zu senken. Tank, Pumpe und Heizung bilden oft eine Einheit. Kristallisiertes AdBlue oder eine defekte Pumpe führen zu Fehlermeldungen und einem Countdown bis zur Startsperre.

Typische Symptome:

Meldung „Start in X km nicht mehr möglich“
Warnleuchte für die Abgasreinigung
Weiße Kristalle am Einfüllstutzen

Kosten: ca. 900–2.200 € für Tank mit Pumpe, je nach Werkstatt/Modell

Partikelfilter und AGR-Ventil Risiko: gering

Ab 2005 bekam der Motor serienmäßig einen Partikelfilter, ältere Versionen arbeiten mit Additiv. Wer überwiegend Kurzstrecke fährt, verhindert das Freibrennen. Auch das AGR-Ventil verrußt mit der Zeit.

Typische Symptome:

Notlauf bei vollem Filter
Häufig startende Regeneration
Unrunder Leerlauf

Kosten: ca. 300–800 € für AGR, ca. 1.000–2.000 € für den Filter, je nach Werkstatt/Modell

Injektoren Risiko: gering

Bei hohen Laufleistungen verschleißen die Einspritzdüsen. Schlechter Kraftstoff oder Wasser im Diesel schaden zusätzlich. Oft genügt es, einzelne Düsen zu tauschen.

Typische Symptome:

Schwarzer Rauch
Startprobleme bei warmem Motor
Nageln im Leerlauf

Kosten: ca. 250–500 € pro Injektor inklusive Codierung, je nach Werkstatt/Modell

Technik und Aufbau

Der DW10 hat einen Graugussblock und 1.997 cm³ Hubraum. Anfangs gab es ihn mit acht Ventilen, später mit 16 Ventilen und variablem Turbo. Die Version DW10C mit bis zu 163 PS galt als besonders kultiviert. Seit 2014 erfüllt der BlueHDi mit AdBlue die Euro-6-Norm.

Die Nockenwelle treibt ein Zahnriemen an. Er muss nach Plan gewechselt werden, zusammen mit Spannrolle und meist der Wasserpumpe. Das Intervall hängt von Version und Baujahr ab.

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Weil der Grundmotor so robust ist, entscheidet meist der Zustand der Anbauteile über den Wert.

Zahnriemenwechsel mit Datum und Kilometerstand belegen lassen
Kurbelwellen-Riemenscheibe bei laufendem Motor ansehen
Beim Abstellen auf Klappern vom Schwungrad achten
Bei BlueHDi nach AdBlue-Fehlern und Reparaturen fragen
Fehlerspeicher auf Filter- und AGR-Einträge prüfen

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Reparieren oder verkaufen?

Beim DW10 lohnt sich die Reparatur häufiger als bei anderen Dieseln. Der Motor selbst hält oft weit über 300.000 km. Eine Riemenscheibe oder ein AGR-Ventil sind keine Gründe, das Auto aufzugeben. Anders sieht es aus, wenn ZMS, AdBlue-Tank und Partikelfilter zusammen anstehen. Dann kommen schnell 4.000 € zusammen.

Bei einem älteren 407 oder C5 übersteigt das schnell den Marktwert. In solchen Fällen ist Autoankauf Stern eine einfache Lösung: Ankauf auch mit Mängeln, kostenlose Abholung und sofortige Auszahlung.

Pflege und Vorbeugung

Mit wenig Aufwand bleibt der DW10 ein treuer Begleiter. Wichtig sind Ölwechsel, Riemen und regelmäßige längere Fahrten.

Ölwechsel nach Plan, bei Kurzstrecke häufiger
Zahnriemen samt Wasserpumpe pünktlich erneuern
Riemenscheibe bei jedem Riemenwechsel mitprüfen
AdBlue nur aus sauberen, geschlossenen Behältern nachfüllen
Einmal pro Woche 20 Minuten Landstraße oder Autobahn fahren

Häufige Fragen zum DW10

Gepflegte Motoren erreichen häufig 300.000 km und mehr. Meist geben vorher Anbauteile oder die Karosserie auf.

Der Grundmotor ist ähnlich robust. Durch AdBlue-System und aufwendigere Abgasreinigung gibt es aber mehr mögliche Fehlerquellen.

Das System hat einen Fehler in der AdBlue-Anlage erkannt. Lassen Sie den Fehlerspeicher schnell auslesen, sonst lässt sich der Motor nach Ablauf nicht mehr starten.

Ja. Ford nutzte ihn als 2.0 TDCi, zum Beispiel in Focus, C-Max und Mondeo. Volvo bot ihn als 2.0D an.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.