Der GLK war von 2008 bis 2015 das kompakte SUV von Mercedes. Technisch basiert er auf der C-Klasse W204. Viele Exemplare fahren mit Allradantrieb 4MATIC und Automatik, oft auch mit Anhängerkupplung. Das macht den GLK zu einem beliebten Zugfahrzeug – und belastet den Motor stärker als eine Limousine.
⏱ Lesezeit ca. 7 Min. · Aktualisiert am 22.10.2026
Inhalt dieses Ratgebers
In diesem Ratgeber erfahren Sie, welche Motoren im GLK stecken, welche Ursachen hinter einem Motorschaden typisch sind und woran Sie Probleme erkennen. Außerdem zeigen wir realistische Kosten und eine ehrliche Rechnung, ob sich die Reparatur noch lohnt.
Das Wichtigste auf einen Blick:
- Die meisten GLK fahren mit dem Vierzylinder-Diesel OM651 oder dem V6-Diesel OM642.
- Frühe OM651 im GLK 220 CDI und GLK 250 CDI hatten Probleme mit Piezo-Injektoren, ältere Motoren zudem mit der Steuerkette.
- Der OM642 ist robust, verliert aber mit der Zeit Öl an der Ölkühlerdichtung.
- Bei den Benzinern hatte der V6 M276 bis etwa Ende 2014 Probleme mit der Ölversorgung des Kettenspanners.
- Ein Austauschmotor kostet ca. 6.000 bis 13.000 €, oft mehr als ein älterer GLK noch wert ist.
Diese Motoren stecken im GLK
Mercedes hat den GLK vor allem als Diesel verkauft. Benziner sind seltener, aber auf dem Gebrauchtmarkt durchaus zu finden. Mit der Modellpflege 2012 wurden die Motoren überarbeitet, teils kamen BlueTEC-Bezeichnungen hinzu.
- OM651 (2,1 Liter, Vierzylinder-Diesel): GLK 200 CDI, GLK 220 CDI, GLK 250 CDI und später GLK 220 und 250 BlueTEC
- OM642 (3,0 Liter, V6-Diesel): GLK 320 CDI und GLK 350 CDI
- M272 (V6-Benziner): GLK 280, GLK 300 und GLK 350 der ersten Jahre
- M276 (V6-Benziner): GLK 350 ab 2011
- M274 (2,0 Liter, Vierzylinder-Benziner): GLK 200 und GLK 250 ab 2013
Die häufigsten Ursachen für Motorschäden
Injektoren beim OM651: Im Herbst 2009 wurde bekannt, dass Piezo-Injektoren in den Versionen 220 CDI und 250 CDI ausfielen. Betroffen waren C-Klasse, E-Klasse und GLK. Mercedes sprach von produktionsbedingten Fehlern beim Zulieferer. Die Folge waren Notlauf und Warnleuchte. Bis etwa Frühjahr 2011 verbaute Mercedes diese anfälligen Piezo-Injektoren. Viele Fahrzeuge haben inzwischen neue Injektoren. Fragen Sie beim Kauf oder vor einer Reparatur nach Rechnungen. Der GLK 200 CDI hatte von Anfang an Magnetventil-Injektoren und war nicht betroffen.
Steuerkette beim OM651: Ältere Motoren neigen zu einer gelängten Steuerkette. Ursache ist meist der Kettenspanner, der mehrfach überarbeitet wurde. Bleibt das unbemerkt, kann die Kette überspringen. Dann schlagen Ventile auf die Kolben – ein klassischer Motorschaden.
Ölkühler beim OM642: Der V6-Diesel gilt als langlebig. Die Dichtung des Ölkühlers liegt aber im heißen V zwischen den Zylinderbänken und wird mit der Zeit undicht. Wer den Ölverlust ignoriert, riskiert Ölmangel. Außerdem fallen gelegentlich die Drallklappen im Ansaugkrümmer oder deren Stellmotor aus.
Benziner: Beim M276 bekommt der Kettenspanner bei Motoren bis etwa Ende 2014 zu wenig Öl. Die Steuerkette kann sich längen. Der M272 gilt im GLK als weitgehend unauffällig. Bekannt ist vor allem das Schaltsaugrohr, dessen Kunststoffgestänge brechen kann. Das gefürchtete Ausgleichswellen-Problem betrifft nur Motoren bis etwa August 2006 und damit keinen GLK. Der M274 gilt dagegen als vergleichsweise unauffällig.
Abgasnachbehandlung: Bei allen Dieseln setzen Kurzstrecken dem Partikelfilter und dem AGR-Ventil zu. Bei BlueTEC-Modellen kommt das AdBlue-System als mögliche Fehlerquelle hinzu. Ein dauerhaft verstopfter Filter erhöht die Belastung für Turbolader und Motor.
Symptome: Woran Sie ein Problem erkennen
Die meisten Schäden am GLK haben klare Vorboten. Achten Sie besonders auf diese Anzeichen:
- Rasseln oder Scheppern kurz nach dem Kaltstart
- Ruckeln beim Beschleunigen, Notlauf und Motorkontrollleuchte
- Ölgeruch nach der Fahrt oder Ölspuren unter dem Motor
- Höherer Verbrauch und weniger Leistung, auch beim Ziehen eines Anhängers
- Häufige Regenerationen des Partikelfilters oder Warnmeldungen dazu
- Metallisches Klopfen oder Öldruckwarnung – dann sofort anhalten
| Schaden | Kosten ca. | Hinweis |
|---|---|---|
| Injektor OM651 (pro Stück) | 350–600 € | inkl. Anlernen |
| Steuerkette OM651 | 1.500–3.000 € | je nach Umfang |
| Ölkühler-Dichtung OM642 | 1.200–2.000 € | aufwendige Demontage |
| Drallklappen-Stellmotor OM642 | 300–800 € | je nach Teil |
| Steuerkette M276 | 2.500–4.500 € | V6 mit mehreren Ketten |
| Austauschmotor OM651 | 6.000–9.000 € | inkl. Einbau |
| Austauschmotor OM642 | 8.500–13.000 € | inkl. Einbau |
Diagnose und Kosten
Lassen Sie den GLK mit einem Mercedes-Diagnosesystem prüfen. Wichtige Istwerte sind die Mengenkorrektur der Injektoren und die Abweichung der Nockenwellen. Damit lässt sich ein Kettenproblem erkennen, bevor es zum Motorschaden kommt.
Bevor Sie Teile bestellen, sollte klar sein, ob wirklich der Motor betroffen ist. Ruckeln kann auch vom Getriebe, von einer Zündung oder vom Allradsystem kommen. Ein Kompressionstest oder eine Endoskopie der Zylinder zeigt, ob innen bereits Schäden entstanden sind. Diese Prüfungen kosten meist nur einen kleinen Teil der späteren Reparatur.
Die Kosten in der Tabelle gelten für freie Werkstätten. Bei 4MATIC-Modellen kann der Arbeitsaufwand höher sein. Beim Austauschmotor sollten Sie zusätzlich Kupplung bzw. Wandlerdichtungen, Thermostat und Flüssigkeiten einplanen.
Reparieren oder verkaufen?
Der GLK ist gebraucht gefragt und hält seinen Wert relativ gut. Bei kleineren Schäden lohnt sich die Reparatur deshalb oft. Ein neuer Injektor, eine Ölkühlerdichtung oder eine rechtzeitig getauschte Steuerkette sind gut investiertes Geld, wenn der Rest stimmt.
Bei einem kapitalen Motorschaden wird es schwieriger. Ein GLK 220 CDI aus 2010 mit 250.000 km ist mit gesundem Motor vielleicht noch ca. 7.000 bis 10.000 € wert. Ein Austauschmotor mit Einbau kostet ca. 6.000 bis 9.000 €. Sie investieren also fast den gesamten Fahrzeugwert. Getriebe, Verteilergetriebe oder Fahrwerk können zudem bald Geld kosten.
Rechnet sich die Reparatur nicht, ist der Verkauf im Ist-Zustand eine sinnvolle Alternative. Autoankauf Stern kauft auch GLK mit Motorschaden an, holt sie kostenlos ab und zahlt sofort.
Vorbeugung
Gerade im Anhängerbetrieb sollte der GLK gut gepflegt werden.
- Ölwechsel mindestens einmal im Jahr, bei Anhängerbetrieb eher früher
- Motor vor hoher Last erst warm fahren
- Nach Autobahnfahrten mit Anhänger kurz im Leerlauf nachlaufen lassen
- Kaltstartgeräusche ernst nehmen und messen lassen
- Ölspuren am V6 früh beheben
Häufige Fragen
Welcher GLK-Motor ist der beste?
Der OM642 im GLK 350 CDI gilt bei guter Pflege als sehr langlebig. Auch späte OM651 sind ausgereift. Wichtiger als der Motor ist die Wartungshistorie.
Sind alle GLK 220 CDI vom Injektorproblem betroffen?
Nein. Betroffen waren vor allem frühe Fahrzeuge mit Piezo-Injektoren. Bei vielen wurden die Injektoren längst ersetzt. Rechnungen geben Aufschluss.
Was kostet ein neuer Motor für den GLK?
Rechnen Sie mit ca. 6.000 bis 9.000 € beim Vierzylinder und ca. 8.500 bis 13.000 € beim V6, jeweils inklusive Einbau und je nach Werkstatt.
Darf ich mit einem auffälligen GLK noch einen Anhänger ziehen?
Davon raten wir ab. Unter Last steigen Temperatur und Belastung stark an. Ein Kettenproblem oder ein defekter Injektor kann sich dann schnell zu einem Motorschaden ausweiten.
Wie lange hält der Motor im GLK?
Bei guter Wartung sind 300.000 km und mehr möglich. Kurzstrecke, verschleppte Ölwechsel und schwere Anhängerlast verkürzen die Lebensdauer.
Kann ich einen GLK mit Motorschaden verkaufen?
Ja. Auch defekte GLK sind gefragt. Der Preis hängt von Baujahr, Ausstattung, Allrad und dem Zustand der übrigen Technik ab.
Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.
