Mercedes M274: Schwachstellen und Kosten des 1.6/2.0-Turbobenziners

Der M274 ist der längs eingebaute Vierzylinder-Turbobenziner, der ab 2012 den M271 ablöste. Er steckt in C 180, C 200, C 250 und C 300, in E 200 bis E 300, im GLC, SLC, in der V-Klasse und sogar in der Infiniti Q50. Sein quer eingebauter Bruder heißt M270 und fährt in A-, B-Klasse und CLA.

Im Vergleich zum M271 gilt der M274 als deutlich robuster. Ganz ohne Schwachstellen ist er nicht: Die Steuerkette kann sich auch hier längen, und einige Motoren aus 2015 waren vom Nockenwellen-Rückruf betroffen. Hier erfahren Sie, welche Fehler typisch sind und was sie kosten.

Das Wichtigste in Kürze

Der M274 gilt als solider Nachfolger des M271 mit weniger Kettenproblemen.
Steuerkettenlängung kommt seltener vor, ist aber nicht ganz beseitigt.
Fahrzeuge aus 2015 können vom Rückruf wegen fehlerhaft geschweißter Nockenwellen betroffen sein.
Undichte Nockenwellenmagnete können Öl in den Kabelbaum leiten.
Thermostat und NOx-Sensor sind typische, aber überschaubare Reparaturen.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des M274
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief M274
Motorcode	M274
Hersteller	Mercedes
Kraftstoff	Benzin
Hubraum	1.595–1.991 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo
Steuertrieb	Steuerkette
Bauzeit	2012–ca. 2020
Leistung	95–180 kW (129–245 PS)
Vorgänger	M271
Nachfolger	M264

In diesen Modellen steckt der M274

Mercedes C-Klasse (W204, W205)
Mercedes E-Klasse (W212, W213)
Mercedes GLK (X204)
Mercedes GLC (X253)
Mercedes SLK/SLC (R172)
Mercedes E-Klasse Coupé/Cabrio (C207, C238)
Mercedes Vito/V-Klasse (W447)
Infiniti Q50/Q60

Bekannte Schwachstellen des M274

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Längung der Steuerkette	mittel	ca. 1.800–3.500 € für Kette, Versteller, Spanner und Schienen (je nach Werkstatt/Modell)
Nockenwellenbruch (Rückruf)	mittel	im Rahmen des Rückrufs kostenlos; nach einem Bruch drohen Kosten eines Motorschadens
Öl im Kabelbaum	mittel	ca. 20–50 € für Öl-Stopp-Kabel; ca. 200–500 € für neue Magnete; Kabelbaum oder Steuergerät deutlich teurer (je nach Werkstatt/Modell)
Thermostat und NOx-Sensor	gering	ca. 250–500 € für das Thermostat; ca. 300–700 € für den NOx-Sensor (je nach Werkstatt/Modell)

Längung der Steuerkette Risiko: mittel

Das Kettenproblem des M271 ist beim M274 entschärft, aber nicht verschwunden. Werkstätten berichten von Längungen etwa zwischen 90.000 und 140.000 km, vor allem bei frühen Motoren bis 2015. Mercedes überarbeitete die Bauteile ab Mitte 2015.

Typische Symptome:

Metallisches Rasseln für zwei bis vier Sekunden nach dem Kaltstart
Knacken der Nockenwellenversteller bei Lastwechseln
Fehlercodes P0016 oder P0017
Unrunder Leerlauf

Kosten: ca. 1.800–3.500 € für Kette, Versteller, Spanner und Schienen (je nach Werkstatt/Modell)

Nockenwellenbruch (Rückruf) Risiko: mittel

Bei einigen Motoren war eine Schweißnaht an der Nockenwelle fehlerhaft. Die Welle konnte brechen und den Motor zerstören. Betroffen waren Fahrzeuge aus dem Baujahr 2015, etwa C-Klasse W205, E-Klasse W212, GLC und SLK. Ob die Maßnahme erledigt ist, prüft jede Mercedes-Werkstatt anhand der Fahrgestellnummer.

Typische Symptome:

Plötzliche, laute Geräusche
Leistungsverlust
Motor läuft auf drei Zylindern oder geht aus

Kosten: im Rahmen des Rückrufs kostenlos; nach einem Bruch drohen Kosten eines Motorschadens

Öl im Kabelbaum Risiko: mittel

Die Magnetschalter der Nockenwellenversteller werden mit den Jahren undicht. Öl kriecht durch die Kabel bis in Stecker und im schlimmsten Fall ins Steuergerät. Öl-Stopp-Kabel verhindern das günstig.

Typische Symptome:

Öl am Stecker des Nockenwellenmagneten
Sporadische Elektronikfehler
Motorkontrollleuchte

Kosten: ca. 20–50 € für Öl-Stopp-Kabel; ca. 200–500 € für neue Magnete; Kabelbaum oder Steuergerät deutlich teurer (je nach Werkstatt/Modell)

Thermostat und NOx-Sensor Risiko: gering

Das Kühlmittelthermostat kann hängen bleiben, typischer Fehlercode ist P0128. Der Motor wird dann nicht richtig warm. Bei Versionen mit magerer Verbrennung überwacht ein NOx-Sensor die Abgase, er fällt gelegentlich aus.

Typische Symptome:

Temperaturanzeige bleibt niedrig
Heizung wird kaum warm
Höherer Verbrauch
Motorkontrollleuchte mit P0128 oder P2200

Kosten: ca. 250–500 € für das Thermostat; ca. 300–700 € für den NOx-Sensor (je nach Werkstatt/Modell)

Technik und Aufbau

Der M274 hat einen Aluminiumblock, zwei kettengetriebene Nockenwellen mit Verstellung und vier Ventile pro Zylinder. Die Direkteinspritzung arbeitet mit Piezo-Injektoren und strahlgeführter Verbrennung. Die 2,0-Liter-Versionen nutzen teils auch eine magere Schichtladung, das senkt den Verbrauch im Teillastbereich.

Den Motor gibt es mit 1,6 und 2,0 Litern. Die Leistung reicht von 95 kW (129 PS) bis 180 kW (245 PS). In Plug-in-Hybriden wie C 350 e und E 350 e arbeitet er mit einem Elektromotor zusammen. Durch die Direkteinspritzung können sich mit der Zeit Ablagerungen an den Einlassventilen bilden.

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Ein M274 mit Scheckheft ist meist eine gute Wahl. Prüfen Sie dennoch Kaltstart und Rückrufstatus, vor allem bei Fahrzeugen aus 2014 und 2015.

Fahrzeug kalt starten und auf Rasseln in den ersten Sekunden hören
Rückrufstatus zur Nockenwelle per Fahrgestellnummer klären
Stecker an den Nockenwellenmagneten auf Öl prüfen
Fehlerspeicher auf P0016, P0017, P0128 und NOx-Einträge auslesen
Ölverbrauch beim Vorbesitzer erfragen

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Reparieren oder verkaufen?

Die meisten M274-Fahrzeuge sind noch so viel wert, dass sich eine Kettenreparatur für 2.000 bis 3.000 € rechnet. Eine C-Klasse W205 oder ein GLC hat oft noch einen fünfstelligen Restwert. Auch Thermostat und Magnete sind keine Gründe für einen Verkauf.

Anders sieht es nach einem Nockenwellenbruch oder einer übergesprungenen Kette aus. Dann kostet ein Austauschmotor schnell 6.000 € und mehr. Wenn Sie dieses Geld nicht investieren möchten, macht Ihnen Autoankauf Stern ein Angebot für das Fahrzeug im aktuellen Zustand, inklusive Abholung.

Pflege und Vorbeugung

Der M274 ist ein moderner Turbo-Direkteinspritzer. Er braucht hochwertiges Öl und regelmäßige Wechsel, damit Kette und Turbolader lange halten.

Ölwechsel nach Serviceanzeige, bei Kurzstrecke einmal jährlich
Öl mit Mercedes-Freigabe 229.5 oder höher verwenden
Öl-Stopp-Kabel vorsorglich nachrüsten
Turbo nach zügiger Fahrt kurz nachlaufen lassen
Bei Leistungsverlust die Einlassventile auf Ablagerungen prüfen lassen

Häufige Fragen zum M274

Ja, er gilt als deutlich zuverlässiger als der M271. Wichtig sind gepflegte Wartung und ein erledigter Nockenwellen-Rückruf.

Seltener als der Vorgänger, aber vor allem frühe Motoren bis 2015 können eine gelängte Kette haben. Rasseln beim Kaltstart ist das wichtigste Warnzeichen.

Technisch sind sie eng verwandt. Der M270 ist quer für Frontantrieb eingebaut, der M274 längs für Hinterradantrieb.

Bis zur Modellpflege 2018 der M274 mit 2,0 Litern. Danach wechselte Mercedes auf den M264 mit 48-Volt-Technik.

Sorgfältig gewartete M274 erreichen häufig 250.000 km oder mehr. Kette und Turbolader sind die Teile, auf die man achten sollte.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.