Mercedes OM642: Schwachstellen und Kosten des V6-Diesels

Der OM642 ist der 3,0-Liter-V6-Diesel, den Mercedes von 2005 bis 2021 baute. Er steckte als 280, 300, 320 und 350 CDI sowie später als 350 d in fast allen Baureihen: von C- und E-Klasse über ML, GL und S-Klasse bis zu Sprinter und G-Klasse. Auch Jeep und Chrysler nutzten ihn als 3.0 CRD.

Der Motor ist kräftig, laufruhig und erreicht bei guter Pflege hohe Laufleistungen. Bekannt ist er aber auch für einige teure Schwachstellen: undichte Ölkühler, defekte Einlasskanalabschaltung und Lagerschäden an der Kurbelwelle. Hier erfahren Sie, wie Sie diese erkennen und was sie kosten.

Das Wichtigste in Kürze

Der OM642 ist ein 72-Grad-V6 mit Aluminiumblock, Ausgleichswelle und Steuerkette.
Die Ölkühlerdichtungen im V des Motors werden früher oder später undicht.
Der Stellmotor der Einlasskanalabschaltung (EKAS) fällt häufig aus, oft durch Öl vom Turbolader.
Risse im Abgaskrümmer können Partikel in den Turbolader schicken.
Kurbelwellen- und Pleuellagerschäden betreffen vor allem ältere Motoren bis etwa 2009.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des OM642
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief OM642
Motorcode	OM642
Hersteller	Mercedes
Kraftstoff	Diesel
Hubraum	2.987 cm³
Zylinder	6 Zylinder, V (72°)
Aufladung	Turbo
Steuertrieb	Steuerkette
Bauzeit	2005–2021
Leistung	135–195 kW (184–265 PS)
Vorgänger	OM648
Nachfolger	OM656

In diesen Modellen steckt der OM642

Mercedes C-Klasse (W203, W204, W205)
Mercedes E-Klasse (W211, W212, W213)
Mercedes S-Klasse (W221, W222)
Mercedes ML/GLE (W164, W166)
Mercedes GL/GLS (X164, X166)
Mercedes R-Klasse (W251)
Mercedes Sprinter (W906)
Mercedes G-Klasse (W463)
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD (WK)
Chrysler 300C 3.0 CRD

Bekannte Schwachstellen des OM642

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Undichte Ölkühlerdichtungen	hoch	ca. 1.200–2.000 € (je nach Werkstatt/Modell)
Einlasskanalabschaltung (EKAS) defekt	mittel	ca. 300–700 € für den Stellmotor; ca. 1.000–2.500 €, wenn Ansaugkrümmer ersetzt oder gereinigt werden (je nach Werkstatt/Modell)
Risse im Abgaskrümmer	mittel	ca. 600–1.500 € für den Krümmer; mit Turbolader ca. 2.000–3.500 € (je nach Werkstatt/Modell)
Schäden an Kurbelwellen- und Pleuellagern	hoch	ca. 4.000–9.000 € bis hin zum Austauschmotor (je nach Werkstatt/Modell)
Injektoren und Kupferdichtringe	mittel	ca. 350–600 € pro Injektor inklusive Einbau (je nach Werkstatt/Modell)

Undichte Ölkühlerdichtungen Risiko: hoch

Der Ölkühler sitzt beim OM642 tief im V zwischen den Zylinderbänken. Seine Dichtungen werden mit den Jahren hart und undicht. Für den Tausch müssen Ansaugkrümmer und viele Anbauteile runter, daher die hohen Arbeitskosten.

Typische Symptome:

Ölpfütze unter dem Motor
Öl auf der Getriebeglocke
Brandgeruch nach längerer Fahrt

Kosten: ca. 1.200–2.000 € (je nach Werkstatt/Modell)

Einlasskanalabschaltung (EKAS) defekt Risiko: mittel

Die Einlasskanalabschaltung schließt bei niedriger Last einen von zwei Einlasskanälen, um die Verwirbelung zu verbessern. Ihr Stellmotor fällt oft aus, weil Öl vom Turbolader hineintropft. Auch das Kunststoffgestänge kann brechen. Zusätzlich verkoken die Klappen durch Ruß aus der Abgasrückführung.

Typische Symptome:

Spürbarer Leistungsverlust bei niedriger Drehzahl
Notlauf
Motorkontrollleuchte

Kosten: ca. 300–700 € für den Stellmotor; ca. 1.000–2.500 €, wenn Ansaugkrümmer ersetzt oder gereinigt werden (je nach Werkstatt/Modell)

Risse im Abgaskrümmer Risiko: mittel

Durch extreme Hitze ermüdet das Material des Abgaskrümmers. Es bilden sich Risse, und es lösen sich Partikel. Diese fliegen in den Turbolader und können ihn beschädigen.

Typische Symptome:

Tickern bei kaltem Motor
Abgasgeruch im Motorraum
Pfeifen oder Leistungsverlust bei Turboschaden

Kosten: ca. 600–1.500 € für den Krümmer; mit Turbolader ca. 2.000–3.500 € (je nach Werkstatt/Modell)

Schäden an Kurbelwellen- und Pleuellagern Risiko: hoch

Bei manchen OM642 verschleißen die Lager der Kurbelwelle vorzeitig, typisch zwischen 150.000 und 200.000 km. Betroffen sind vor allem ältere Motoren bis etwa Baujahr 2009. Späne nach Arbeiten am Ölkühler oder Turbo und ein knapper Öldruck an einzelnen Lagern gelten als Ursachen.

Typische Symptome:

Klopfen aus dem Kurbeltrieb
Metallspäne im Ölfilter
Schwankender Öldruck
Notlauf

Kosten: ca. 4.000–9.000 € bis hin zum Austauschmotor (je nach Werkstatt/Modell)

Injektoren und Kupferdichtringe Risiko: mittel

Die Piezo-Injektoren reagieren empfindlich auf schlechten Kraftstoff. Undichte Kupferdichtringe führen wie bei anderen CDI zu Verkokung im Injektorschacht.

Typische Symptome:

Unrunder Leerlauf
Rauchentwicklung
Tickern am Zylinderkopf

Kosten: ca. 350–600 € pro Injektor inklusive Einbau (je nach Werkstatt/Modell)

Technik und Aufbau

Der OM642 hat einen Aluminiumblock und Aluminiumköpfe mit je zwei Nockenwellen. Die Zylinderbänke stehen im Winkel von 72 Grad. Eine Ausgleichswelle und um 48 Grad versetzte Hubzapfen sorgen für gleichmäßige Zündabstände und ruhigen Lauf. Der Turbolader hat eine variable Turbinengeometrie.

Je nach Modell kam die Abgasreinigung mit Speicherkatalysator oder mit SCR und AdBlue (BlueTEC). Der OM642 war wie der OM651 vom Diesel-Rückruf wegen unzulässiger Abschalteinrichtungen betroffen. Mercedes spielte dafür ein Software-Update auf.

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Ein OM642 ohne lückenlose Wartung ist ein Risiko. Prüfen Sie besonders den Ölhaushalt, denn die meisten schweren Schäden hängen mit Öl und Ölversorgung zusammen.

Unterboden und Getriebeglocke auf Öl prüfen
Ölfilter beim Service auf Späne kontrollieren lassen
Probefahrt mit Last bei niedriger Drehzahl: Leistungsloch deutet auf EKAS
Kaltstart hören: Klopfen oder Tickern ernst nehmen
Per Fahrgestellnummer prüfen, ob das Abgas-Software-Update gemacht wurde

Sicher verkaufen – darauf können Sie sich verlassen

4,9 von 5 Sternen

aus 422 Bewertungen zufriedener Kunden

Seit 2000

Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

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Kaufvertrag und Abmeldung übernehmen wir

Sofort-Auszahlung

bar oder per Echtzeitüberweisung bei Abholung

Reparieren oder verkaufen?

Ölkühler und EKAS sind teuer, aber kein Grund, ein gutes Auto aufzugeben. Bei einer E 350 CDI oder einem ML 350 mit ordentlichem Zustand lohnen sich 2.000 € oft noch. Ein Lagerschaden ist dagegen eine andere Größenordnung. Wenn der Motor überholt oder ersetzt werden muss, übersteigt die Rechnung bei vielen älteren Fahrzeugen den Restwert.

Bei einer S-Klasse oder einem GL mit Motorschaden kann sich ein Austauschmotor lohnen, bei einer C 320 CDI mit 300.000 km meist nicht. Autoankauf Stern kauft V6-CDI-Fahrzeuge auch mit Lagerschaden an, holt sie bundesweit ab und erledigt Kaufvertrag und Abmeldung.

Pflege und Vorbeugung

Der OM642 belohnt gute Ölpflege. Weil er keine Öldruckanzeige im Cockpit hat, sollten Sie Warnsignale wie Geräusche oder Ölverlust ernst nehmen.

Ölwechsel nach Vorgabe, bei hoher Laufleistung lieber alle 15.000 km
Nach Arbeiten an Ölkühler oder Turbo Ölsystem gründlich reinigen lassen
Ölverlust am Turbolader früh beheben, um die EKAS zu schützen
Nach schneller Autobahnfahrt den V6 eine Minute im Leerlauf nachlaufen lassen
Ansaugkrümmer und Klappen bei hoher Laufleistung prüfen lassen

Häufige Fragen zum OM642

Gut gewartete OM642 schaffen 300.000 km und mehr. Entscheidend ist die Ölversorgung, weil Lagerschäden die teuerste Schwachstelle sind.

Rechnen Sie mit ca. 1.200 bis 2.000 € in einer freien Werkstatt. Die Teile sind günstig, der hohe Preis kommt vom Arbeitsaufwand.

Die Einlasskanalabschaltung schließt bei niedriger Last einen Einlasskanal pro Zylinder. Fällt ihr Stellmotor aus, fehlt Leistung im unteren Drehzahlbereich.

Ja. Die Steuerkette gilt beim OM642 nicht als typische Schwachstelle.

Im ML W164 und W166 steckt als 280, 300 und 350 CDI bzw. 350 BlueTEC der OM642.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.