Mercedes M272 und M273: Das Zahnradproblem der V6- und V8-Benziner

Der M272 (V6) und der M273 (V8) waren ab 2004 die großen Saugbenziner von Mercedes. Der V6 lief als C 230 bis C 350, E 280, E 350, SLK 350, ML 350 und viele mehr, der V8 als E 500, S 500, CL 500, ML 500 oder G 500. Beide stammen aus einer gemeinsamen Entwicklung und teilen viele Bauteile.

Berühmt wurden die Motoren vor allem durch ein Zahnradproblem: Beim M272 verschleißt das Kettenrad der Ausgleichswelle, beim M273 ein Umlenkrad im Steuertrieb. Betroffen sind frühe Motoren bis etwa 2006/2007. Hier erfahren Sie, wie Sie das erkennen, welche Motornummern gelten und ob sich die Reparatur lohnt.

Das Wichtigste in Kürze

Frühe M272 haben ein zu weiches Kettenrad an der Ausgleichswelle, das vorzeitig verschleißt.
Beim M273 betrifft ein ähnliches Problem das Umlenkrad im Steuertrieb bis etwa September 2006.
Typisches Warnsignal ist die Motorkontrollleuchte mit Fehlercodes zur Nockenwellenposition.
Das Schaltsaugrohr des V6 hat einen bruchgefährdeten Kunststoffhebel.
Spätere Motoren mit verbesserten Zahnrädern gelten als langlebig.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des M272 / M273
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief M272 / M273
Motorcode	M272 / M273
Hersteller	Mercedes
Kraftstoff	Benzin
Hubraum	2.496–5.461 cm³
Zylinder	6 oder 8 Zylinder, V (90°)
Aufladung	Saugmotor
Steuertrieb	Steuerkette
Bauzeit	2004–2015
Leistung	150–285 kW (204–388 PS)
Vorgänger	M112 / M113
Nachfolger	M276 / M278

In diesen Modellen steckt der M272 / M273

Mercedes C-Klasse (W203, W204)
Mercedes E-Klasse (W211, W212)
Mercedes S-Klasse (W221)
Mercedes CLK (C209)
Mercedes CLS (C219)
Mercedes SLK (R171)
Mercedes SL (R230)
Mercedes ML/GL (W164, X164)
Mercedes R-Klasse (W251)
Mercedes G 500 (W463)

Bekannte Schwachstellen des M272 / M273

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Verschleiß am Ausgleichswellenrad (M272)	hoch	ca. 2.500–5.000 € (je nach Werkstatt/Modell)
Verschleiß am Umlenkrad (M273)	hoch	ca. 2.500–5.500 € (je nach Werkstatt/Modell)
Schaltsaugrohr mit brechendem Hebel	gering	ca. 50–200 € mit Reparaturhebel; ca. 800–1.500 € für ein neues Saugrohr (je nach Werkstatt/Modell)
Öl im Kabelbaum	mittel	ca. 20–60 € für Öl-Stopp-Kabel; ca. 300–600 € für neue Magnete (je nach Werkstatt/Modell)

Verschleiß am Ausgleichswellenrad (M272) Risiko: hoch

Der 90-Grad-V6 braucht eine Ausgleichswelle für ruhigen Lauf. Deren Kettenrad war bei frühen Motoren aus zu weichem Material. Die Zähne nutzen sich ab, die Steuerzeiten verschieben sich. Betroffen sind Motoren bis etwa Motornummer 2729..30 468993, also grob Baujahre 2004 bis 2006/2007. Die Reparatur ist aufwendig, weil der Steuertrieb an der Motorfront komplett zerlegt werden muss.

Typische Symptome:

Motorkontrollleuchte
Fehlercodes P0016, P0017, P0018 oder P0019
Unrunder Leerlauf
Rasseln aus dem Steuertrieb

Kosten: ca. 2.500–5.000 € (je nach Werkstatt/Modell)

Verschleiß am Umlenkrad (M273) Risiko: hoch

Beim V8 war ein Umlenkrad im Kettentrieb nicht ausreichend gehärtet. Es fiel bei Motoren bis etwa September 2006 regelmäßig aus, oft musste der ganze Steuertrieb erneuert werden. Ab Motornummer 088611 verbaute Mercedes ein verbessertes Stirnrad.

Typische Symptome:

Motorkontrollleuchte mit Nockenwellenfehlern
Kettengeräusche
Unrunder Lauf

Kosten: ca. 2.500–5.500 € (je nach Werkstatt/Modell)

Schaltsaugrohr mit brechendem Hebel Risiko: gering

Das Saugrohr schaltet zwischen langen und kurzen Ansaugwegen um. Beim M272 bricht der Kunststoffhebel der Umschaltung gern. Mercedes liefert nur das komplette Saugrohr, Zubehörhebel aus Metall sind günstiger. Beim M273 verkoken die Klappen, im Extremfall brechen sie ab.

Typische Symptome:

Spürbarer Leistungsverlust in bestimmten Drehzahlen
Klappern aus dem Ansaugbereich
Fehler zur Saugrohrumschaltung

Kosten: ca. 50–200 € mit Reparaturhebel; ca. 800–1.500 € für ein neues Saugrohr (je nach Werkstatt/Modell)

Öl im Kabelbaum Risiko: mittel

Die Magnete der Nockenwellenverstellung werden undicht. Öl wandert durch die Kabel bis in Stecker und Steuergerät. Ein Öl-Stopp-Kabel beugt vor.

Typische Symptome:

Öl an den Steckern der Nockenwellenmagnete
Sporadische Motorfehler

Kosten: ca. 20–60 € für Öl-Stopp-Kabel; ca. 300–600 € für neue Magnete (je nach Werkstatt/Modell)

Technik und Aufbau

Beide Motoren haben Aluminiumblöcke, vier Ventile pro Zylinder und eine stufenlose Verstellung aller Nockenwellen. Der V6 M272 kam mit 2,5, 3,0 und 3,5 Litern, der V8 M273 mit 4,6 und 5,5 Litern. Der 3,5-Liter-V6 wurde 2008 auf bis zu 232 kW (316 PS) gesteigert, als C 350 CGI und E 350 CGI gab es ihn auch mit Direkteinspritzung.

Die Ausgleichswelle des V6 sitzt im Block zwischen den Zylinderbänken. Sie wird von der Steuerkette angetrieben, deshalb wirkt sich ein verschlissenes Rad direkt auf die Steuerzeiten aus. Bei den CGI-Modellen gelten Hochdruckpumpe und NOx-Sensoren als teure Verschleißteile.

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Bei frühen Motoren ist die Motornummer der wichtigste Prüfpunkt. Sie ist am Motorblock eingeschlagen, eine Mercedes-Werkstatt kann sie auch über die Fahrgestellnummer ermitteln. Liegt sie im betroffenen Bereich, fragen Sie nach einer Rechnung zur Reparatur.

Motornummer prüfen und mit den bekannten Grenzen abgleichen
Fehlerspeicher auf Nockenwellen-Korrelationsfehler auslesen lassen
Leistung bei mittlerer Drehzahl testen, um das Schaltsaugrohr zu prüfen
Stecker der Nockenwellenmagnete auf Öl kontrollieren
Bei CGI-Modellen auf Startprobleme und Ruckeln achten

Sicher verkaufen – darauf können Sie sich verlassen

4,9 von 5 Sternen

aus 422 Bewertungen zufriedener Kunden

Seit 2000

Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

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bar oder per Echtzeitüberweisung bei Abholung

Reparieren oder verkaufen?

Bei einem SL 350, CLS 500 oder einem gepflegten S 500 kann sich die Zahnradreparatur trotz hoher Kosten lohnen. Diese Fahrzeuge haben oft noch einen guten Marktwert und Liebhaber. Bei einer C 280 oder E 280 mit 250.000 km und Rost sieht es anders aus. Dort liegt der Fahrzeugwert manchmal unter den Reparaturkosten.

Wichtig: Fahren Sie mit Nockenwellenfehlern nicht lange weiter, sonst kann die Kette überspringen. Wenn Sie die Reparatur nicht mehr bezahlen möchten, können Sie Ihr Fahrzeug an Autoankauf Stern verkaufen. Wir kaufen auch V6- und V8-Modelle mit Motorschaden und holen sie kostenlos ab.

Pflege und Vorbeugung

Ein M272 oder M273 mit verbesserten Zahnrädern ist ein kultivierter, langlebiger Motor. Gute Ölpflege schont Kette und Versteller.

Ölwechsel jährlich oder alle 15.000 km mit Mercedes-Freigabe 229.5
Öl-Stopp-Kabel an allen Nockenwellenmagneten nachrüsten
Hebel des Schaltsaugrohrs beim Service auf Spiel prüfen
Motorkontrollleuchte sofort auslesen lassen
Zündkerzen und Zündspulen nach Vorgabe erneuern

Häufige Fragen zum M272 / M273

Motoren bis etwa Motornummer 2729..30 468993, grob die Baujahre 2004 bis 2006/2007. Spätere Motoren haben ein gehärtetes Rad.

In freien Werkstätten ca. 2.500 bis 5.000 €, je nach Modell und Umfang.

Kurz ja, auf Dauer nein. Schreitet der Verschleiß fort, können Steuerzeiten springen und der Motor Schaden nehmen.

Der V8 hat keine Ausgleichswelle. Bei ihm betrifft der Schaden ein Umlenkrad im Steuertrieb, gelöst ab Motornummer 088611.

Mit verbesserten Zahnrädern und guter Pflege ja. Frühe Motoren ohne Reparatur sind dagegen ein Risiko.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.