Renault 1.3 TCe (HR13DDT): Schwachstellen, Symptome und Kosten

Der 1.3 TCe ist eine gemeinsame Entwicklung von Renault, Nissan und Daimler. Renault nennt ihn H5Ht, Nissan HR13DDT und Mercedes M282. Er kam Ende 2017 im Scénic IV und ersetzte den problematischen 1.2 TCe. Heute steckt er in Captur, Mégane, Arkana, Dacia Duster, Nissan Qashqai und vielen Mercedes-Kompaktmodellen.

Bisher gilt der 1.3 TCe als ordentlich haltbar. Ein Ölverbrauchsproblem wie beim Vorgänger ist nicht in vergleichbarem Ausmaß bekannt. Kleinere Schwachstellen gibt es trotzdem. Hier lesen Sie, welche das sind, was sie kosten und worauf Sie achten sollten.

Das Wichtigste in Kürze

Der 1.3 TCe wird von Renault, Dacia, Nissan, Mitsubishi und Mercedes genutzt.
Er gilt als deutlich zuverlässiger als der Vorgänger 1.2 TCe.
Typisch sind eher kleinere Defekte wie Ladeluftschläuche, Zündspulen und Thermostatgehäuse.
Als Direkteinspritzer neigt er zu Ablagerungen an den Einlassventilen.
Mildhybrid-Versionen ab 2020 haben zusätzlich einen 12-Volt-Startergenerator.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des H5Ht / HR13DDT
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief H5Ht / HR13DDT
Motorcode	H5Ht / HR13DDT
Hersteller	Renault
Kraftstoff	Benzin
Hubraum	1.332 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo
Steuertrieb	Steuerkette
Bauzeit	seit 2017
Leistung	ca. 80–120 kW (109–163 PS)
Vorgänger	H5Ft 1.2 TCe

In diesen Modellen steckt der H5Ht / HR13DDT

Renault Mégane IV, Scénic IV
Renault Captur I und II
Renault Clio V
Renault Kadjar, Arkana, Austral
Dacia Duster II
Nissan Qashqai (J11, J12)
Mitsubishi ASX (ab 2023)
Mercedes A-, B-, CLA-, GLA-Klasse (M282)

Bekannte Schwachstellen des H5Ht / HR13DDT

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Geplatzter Ladeluftschlauch	gering	ca. 150–400 € je nach Werkstatt/Modell
Zündkerzen und Zündspulen	gering	ca. 150–500 € für Kerzen und Spulen
Ablagerungen an den Einlassventilen	mittel	ca. 300–700 € für eine Reinigung
Undichtes Thermostatgehäuse	gering	ca. 250–600 € je nach Werkstatt/Modell
Vereinzelt erhöhter Ölverbrauch	gering	je nach Ursache ca. 200 € (Entlüftung) bis mehrere tausend Euro

Geplatzter Ladeluftschlauch Risiko: gering

Ein Schlauch oder eine Verbindung im Ladeluftsystem kann reißen oder abrutschen. Dann fehlt der Ladedruck schlagartig. Der Schaden ist meist harmlos, fühlt sich aber dramatisch an.

Typische Symptome:

Plötzlicher Leistungsverlust
Zischendes Geräusch beim Gasgeben
Motorkontrollleuchte mit Ladedruckfehler

Kosten: ca. 150–400 € je nach Werkstatt/Modell

Zündkerzen und Zündspulen Risiko: gering

Bei hoher Leistung pro Liter verschleißen Zündkerzen schneller. Defekte Zündspulen führen zu Aussetzern. Das Wechselintervall der Kerzen sollte eingehalten werden.

Typische Symptome:

Ruckeln beim Beschleunigen
Blinkende Motorkontrollleuchte
Unruhiger Leerlauf

Kosten: ca. 150–500 € für Kerzen und Spulen

Ablagerungen an den Einlassventilen Risiko: mittel

Bei Direkteinspritzern spült kein Kraftstoff die Einlassventile. Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung setzen sich dort fest. Viel Kurzstrecke verstärkt das.

Typische Symptome:

Leistungsverlust bei höherer Laufleistung
Unrunder Kaltlauf
Leicht steigender Verbrauch

Kosten: ca. 300–700 € für eine Reinigung

Undichtes Thermostatgehäuse Risiko: gering

Das Thermostatgehäuse aus Kunststoff kann undicht werden. Kühlmittel geht langsam verloren. Bleibt das unbemerkt, droht Überhitzung.

Typische Symptome:

Kühlmittelstand sinkt
Süßlicher Geruch im Motorraum
Weiße Krusten am Gehäuse

Kosten: ca. 250–600 € je nach Werkstatt/Modell

Vereinzelt erhöhter Ölverbrauch Risiko: gering

Einzelne Halter berichten von Ölverbrauch mit steigender Laufleistung. Ein Serienproblem wie beim 1.2 TCe ist bisher nicht belegt. Den Ölstand zu prüfen, schadet trotzdem nicht.

Typische Symptome:

Ölstand sinkt zwischen den Wechseln
Bläulicher Rauch beim Start

Kosten: je nach Ursache ca. 200 € (Entlüftung) bis mehrere tausend Euro

Technik und Aufbau

Der Motor hat einen Aluminiumblock mit beschichteten Zylinderlaufbahnen statt Graugussbuchsen. Die Einspritzung erfolgt direkt mit bis zu 250 bar. Beide Nockenwellen sind verstellbar und laufen über eine Steuerkette. Ab Euro 6d-Temp kam ein Otto-Partikelfilter dazu.

Die Leistung reicht von etwa 109 PS im Mercedes bis 163 PS in Mégane, Kadjar oder Duster. Ab 2020 gibt es Mildhybrid-Versionen. Mercedes führt den Motor als M282 und nutzt teils eine Zylinderabschaltung. Zur Mercedes-Variante gibt es eine eigene Seite im Lexikon.

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Weil viele Fahrzeuge noch jung sind, zählen Wartungsnachweise und Software-Stand besonders.

Prüfen, ob alle Software-Updates beim Vertragshändler aufgespielt sind.
Fehlerspeicher auf Ladedruck- und Zündaussetzer-Codes auslesen.
Kühlmittelstand und Thermostatgehäuse auf Spuren prüfen.
Ölwechselintervalle im Serviceheft nachsehen.
Probefahrt mit Volllast, um Ladedrucklecks zu erkennen.

Sicher verkaufen – darauf können Sie sich verlassen

4,9 von 5 Sternen

aus 422 Bewertungen zufriedener Kunden

Seit 2000

Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

Alles schriftlich

Kaufvertrag und Abmeldung übernehmen wir

Sofort-Auszahlung

bar oder per Echtzeitüberweisung bei Abholung

Reparieren oder verkaufen?

Die meisten Defekte am 1.3 TCe sind überschaubar und lohnen sich bei Fahrzeugen in diesem Alter fast immer. Anders ist es nach einem echten Motorschaden, etwa durch Überhitzung oder Ölmangel. Ein Austauschmotor kostet je nach Werkstatt und Modell oft 4.000–7.000 €. Bei einem älteren Captur oder Kadjar mit hoher Laufleistung kann das den Wert übersteigen.

Rechnen Sie Restwert und Reparatur ehrlich gegeneinander auf. Ist die Differenz gering oder negativ, bietet sich ein Verkauf an. Autoankauf Stern übernimmt auch Fahrzeuge mit Motorschaden, inklusive Abholung, Abmeldung und Kaufvertrag.

Pflege und Vorbeugung

Ein paar Gewohnheiten halten den kleinen Turbo lange gesund.

Ölwechsel mindestens jährlich oder alle 15.000 km, nur mit der für Ihr Modell freigegebenen Ölnorm.
Zündkerzen nach Wartungsplan erneuern.
Regelmäßig längere Strecken fahren, um Ablagerungen zu reduzieren.
Nach Volllast den Motor kurz ruhig laufen lassen.
Kühlmittelstand monatlich kontrollieren.

Häufige Fragen zum H5Ht / HR13DDT

Nach bisherigen Erfahrungen ja. Er gilt als klarer Fortschritt gegenüber dem 1.2 TCe, bekannte Fehler sind meist günstig zu beheben.

Nein, er hat eine Steuerkette. Ein fester Wechseltermin ist nicht vorgesehen.

Im Grundsatz ja. Mercedes nennt ihn M282 und passt Software und Anbauteile an. Die Basis ist der gleiche 1,3-Liter-Motor.

Ein Massenproblem wie beim Vorgänger ist nicht bekannt. Einzelne Fälle gibt es, deshalb sollte der Ölstand regelmäßig geprüft werden.

Ab 2020 erhielten einige Versionen einen 12-Volt-Startergenerator mit kleiner Batterie. Der Verbrennungsmotor bleibt gleich, zusätzlich können Startergenerator und Batterie altern.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.