Hier finden Sie alle Ford-Motoren aus unserem Motor-Lexikon (14 Einträge: 7 Benzin, 7 Diesel). Zu jedem Motor gibt es einen Steckbrief, die bekannten Schwachstellen mit typischen Symptomen und eine grobe Einschätzung der Reparaturkosten.
So erkennen Sie schnell, ob ein Geräusch oder eine Warnleuchte zu einem bekannten Problem passt – und ob sich die Reparatur bei Ihrem Ford noch lohnt.
| Motor | Kraftstoff | Bauzeit | Häufigstes Problem |
|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost (Fox) | Benzin (ab 2020 auch als Mild-Hybrid) | seit 2012 | Zahnriemen im Ölbad löst sich auf |
| 1.25 / 1.4 Duratec (Zetec-SE, Sigma) | Benzin | ca. 1995–2017 (in Ford-Modellen) | Zahnriemen-Intervall wird überzogen |
| 1.5 EcoBoost | Benzin | seit 2014 | Kühlmittel gelangt in die Zylinder (Vierzylinder) |
| 1.5 TDCi / 1.5 EcoBlue | Diesel | seit 2012 (1.5 TDCi bis ca. 2018, 1.5 EcoBlue ab ca. 2017/2018) | Verkoktes AGR-Ventil |
| 1.6 EcoBoost | Benzin | 2010–2018 | Überhitzung und Riss im Zylinderkopf |
| 1.6 TDCi (DV6) | Diesel | ca. 2004–2017 | Turboschaden durch verstopftes Ölsieb |
| 1.6 Ti-VCT (Sigma / Duratec) | Benzin | ca. 2004–2019 | Nockenwellenversteller klappern oder klemmen |
| 1.8 TDCi Duratorq (Lynx, DLD-418) | Diesel | ca. 2001–2013 | Delphi-Einspritzsystem und Hochdruckpumpe |
| 2.0 EcoBlue (Panther) | Diesel (teils mit 48-Volt-Mild-Hybrid) | seit 2016 | Nassriemen und Ölverdünnung |
| 2.0 EcoBoost | Benzin | ab 2010 (in Europa bis etwa 2019, im Galaxy teils länger) | Kühlmittel dringt in die Zylinder |
| 2.0 TDCi Duratorq (DW10) | Diesel | ca. 2004–2019 | Empfindliche Piezo-Injektoren |
| 2.2 TDCi Duratorq Puma (ZSD-422) | Diesel | ca. 2000–2016 (2.4 bis ca. 2011/2014, 2.2 ab 2006) | Verkokte Düsen und Kolbenschaden |
| 2.5 Duratec ST / RS (Volvo B5254T) | Benzin | 2005–2012 (bei Ford) | Verstopfte Kurbelgehäuse-Entlüftung |
| 3.2 TDCi Duratorq (Puma P5AT) | Diesel | ca. 2006–2022 (in Europa vor allem Transit bis ca. 2014 und Ranger 2012–2019) | Wassergekühltes AGR-Ventil verliert Kühlmittel |
