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BMW B58: Robuster Reihensechser mit wenigen, aber bekannten Schwachstellen

Der B58 kam 2015 im 340i auf den Markt und ersetzte den N55. Er ist der Turbo-Reihensechszylinder des modularen BMW-Baukastens und steckt heute in M340i, M440i, 540i, 740i, den X-Modellen mit 40i und im Toyota GR Supra. Mit 326 bis 387 PS und einem geschlossenen Aluminiumblock ist er auf Leistung und Haltbarkeit ausgelegt.

Der B58 gilt vielen Fachleuten als einer der zuverlässigsten Motoren, die BMW je gebaut hat. Ganz ohne Schwächen ist er aber nicht. Häufige Themen sind der Ventildeckel mit integrierter Kurbelgehäuseentlüftung und Kühlmittelverlust. Hier lesen Sie, was das bedeutet und was es kostet.

Das Wichtigste in Kürze

  • Der B58 gilt als einer der robustesten Motoren von BMW.
  • Häufigster Defekt ist der Ventildeckel mit eingebauter Kurbelgehäuseentlüftung.
  • Kühlmittelverlust kommt immer wieder vor und sollte schnell geprüft werden.
  • Die Steuerkette sitzt getriebeseitig, ist aber kein bekannter Schwachpunkt.
  • Durch den stabilen Block ist der B58 bei Tunern sehr beliebt.
Inhalt
  1. Verbaut in diesen Modellen
  2. Bekannte Schwachstellen des B58
  3. Technik und Aufbau
  4. Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
  5. Reparieren oder verkaufen?
  6. Pflege und Vorbeugung
  7. Häufige Fragen
Steckbrief B58
MotorcodeB58
HerstellerBMW
KraftstoffBenzin
Hubraum2.998 cm³
Zylinder6 Zylinder, Reihe
AufladungTurbo (Twin-Scroll)
SteuertriebSteuerkette (hinten, getriebeseitig)
Bauzeitseit 2015
Leistung240–285 kW (326–387 PS)
VorgängerN55

In diesen Modellen steckt der B58

  • BMW 1er/2er (F20, F22, G42) M140i/M240i
  • BMW 3er (F30, G20/G21) 340i/M340i
  • BMW 4er (G22/G23/G26) M440i
  • BMW 5er (G30/G31) 540i
  • BMW 7er (G11/G12) 740i
  • BMW X3/X4 (G01/G02) M40i
  • BMW X5/X6/X7 (G05/G06/G07) 40i
  • BMW Z4 (G29) M40i
  • Toyota GR Supra 3.0

Bekannte Schwachstellen des B58

Schwachstellen und Kosten im Überblick
SchwachstelleRisikoKosten ca.
Ventildeckel und Kurbelgehäuseentlüftungmittelca. 900–1.800 € je nach Werkstatt/Modell
Kühlmittelverlustmittelca. 200–900 € je nach Bauteil und Werkstatt
Ölfiltergehäusedichtunggeringca. 300–700 € je nach Werkstatt/Modell
VANOS-Magnetventile und InjektorengeringVANOS-Ventil ca. 200–400 €; Injektor ca. 300–500 € je nach Werkstatt/Modell

Ventildeckel und Kurbelgehäuseentlüftung Risiko: mittel

Beim B58 sitzt die Kurbelgehäuseentlüftung im Kunststoff-Ventildeckel. Fällt die Membran aus oder wird die Deckeldichtung undicht, verliert der Motor Öl oder saugt Öl an. Meist wird der komplette Deckel getauscht. Das ist laut Besitzerforen der häufigste B58-Defekt.

Typische Symptome:

  • Pfeifen oder Heulen im Leerlauf
  • Blauer oder weißer Rauch
  • Unruhiger Leerlauf, Öl an den Zündkerzen

Kosten: ca. 900–1.800 € je nach Werkstatt/Modell

Kühlmittelverlust Risiko: mittel

Viele Besitzer berichten über langsamen Kühlmittelverlust. Häufige Quellen sind Ausgleichsbehälter, Leitungen und Verbindungen im Kühlkreislauf. Ein Austritt wird oft erst spät bemerkt, weil er an heißen Bauteilen verdunstet.

Typische Symptome:

  • Kühlmittelwarnung im Display
  • Süßlicher Geruch
  • Trockene Kühlmittelspuren am Motor

Kosten: ca. 200–900 € je nach Bauteil und Werkstatt

Ölfiltergehäusedichtung Risiko: gering

Wie bei vielen BMW-Motoren kann auch beim B58 die Dichtung des Ölfiltergehäuses mit dem Alter undicht werden. Der Defekt ist günstig zu beheben, sollte aber nicht verschleppt werden.

Typische Symptome:

  • Ölfeuchte Stellen seitlich am Motor
  • Ölgeruch
  • Öltropfen unter dem Auto

Kosten: ca. 300–700 € je nach Werkstatt/Modell

VANOS-Magnetventile und Injektoren Risiko: gering

Vereinzelt fallen VANOS-Magnetventile oder Injektoren aus. Ein Serienproblem ist das nicht, aber bei hohen Laufleistungen möglich.

Typische Symptome:

  • Leistungsverlust und unrunder Leerlauf
  • Zündaussetzer
  • Motorkontrollleuchte

Kosten: VANOS-Ventil ca. 200–400 €; Injektor ca. 300–500 € je nach Werkstatt/Modell

Technik und Aufbau

Der B58 hat 82 mm Bohrung und 94,6 mm Hub. Sein Kurbelgehäuse ist in Closed-Deck-Bauweise ausgeführt, die Zylinderwände sind also oben fest mit dem Block verbunden. Das macht ihn sehr steif. Ein Twin-Scroll-Turbo, Direkteinspritzung, Valvetronic und Doppel-VANOS sorgen für Leistung und Effizienz. Der Ladeluftkühler ist in die Ansaugung integriert.

2018 kam die überarbeitete Version B58TÜ mit einteiliger Steuerkette und auf 350 bar erhöhtem Einspritzdruck. Ab 2020 erhielten viele Modelle einen 48-Volt-Mildhybrid.

  • 326 PS: 340i (F30), 740i
  • 340–360 PS: 540i, M140i, M240i, X5 40i, X3 M40i, Z4 M40i, Supra (2019)
  • 374–387 PS: M340i, M440i, Supra (ab 2020)

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Ein B58 mit sauberer Historie ist eine sichere Wahl. Prüfen Sie vor allem, ob Kühlmittel verloren geht und ob der Ventildeckel schon getauscht wurde. Bei Fahrzeugen mit Leistungssteigerung lohnt der Blick auf Kupplung und Getriebe.

  • Kühlmittelstand vor und nach Probefahrt vergleichen
  • Im Leerlauf auf Pfeifen aus dem Ventildeckel hören
  • Rauchbild beim Kaltstart beobachten
  • Fehlerspeicher auslesen lassen
  • Nach Software-Tuning fragen

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Reparieren oder verkaufen?

Fahrzeuge mit B58 sind meist noch recht jung und wertstabil. Ein neuer Ventildeckel oder eine Kühlmittelleitung lohnt sich deshalb praktisch immer. Erst ein schwerer Motorschaden nach Überhitzung oder Ölmangel verändert die Rechnung. Ein Austauschmotor kostet je nach Modell grob 8.000–14.000 €.

Bei einem jungen M340i ist das meist noch wirtschaftlich. Bei einem älteren 740i oder X5 40i mit hoher Laufleistung kann der Verkauf die bessere Entscheidung sein. Autoankauf Stern kauft auch Fahrzeuge mit Motorschaden an und zahlt den Kaufpreis bei Abholung sofort.

Pflege und Vorbeugung

Der B58 braucht wenig Zuwendung. Wer die Intervalle etwas verkürzt und den Kühlmittelstand prüft, kann mit sehr hohen Laufleistungen rechnen.

  • Ölwechsel alle 10.000–15.000 km statt Long-Life
  • Kühlmittelstand regelmäßig kontrollieren
  • Motor vor Volllast warmfahren
  • Zündkerzen bei getunten Motoren häufiger wechseln
  • Ungewöhnliche Pfeifgeräusche abklären lassen

Häufige Fragen zum B58

Sehr zuverlässig. Er gilt als einer der besten BMW-Motoren, mit überschaubaren Schwachstellen an Ventildeckel und Kühlsystem.

Bei guter Pflege sind 300.000 km und mehr realistisch. Der stabile Block verträgt auch hohe Belastung.

In freien Werkstätten ca. 900–1.800 €, je nach Modell und Teilepreis.

Nein, die Kette gilt beim B58 als unauffällig. Probleme wie beim N20 oder N47 sind nicht bekannt.

Ja, der GR Supra 3.0 nutzt den BMW B58. Die Vierzylinder-Version hat den B48.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.

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