BMW N47: Steuerkette, Schwachstellen und Kosten des 2.0-Diesels

Der N47 löste 2007 den M47 ab und wurde schnell zum meistverkauften BMW-Diesel. Er treibt 118d, 320d, 520d, X1 und X3 an, dazu Mini Cooper D und mehrere Toyota-Modelle. Es gibt ihn mit 2,0 Litern und ab 2012 auch als 1,6-Liter. Die Leistung reicht von 95 PS im 114d bis 218 PS im Biturbo des 125d.

Bekannt wurde der N47 vor allem durch seine Steuerkette. Sie sitzt hinten am Getriebe und kann sich längen oder reißen. Eine Reparatur ist dann teuer, weil der Motor meist ausgebaut werden muss. Hier erfahren Sie, welche Baujahre besonders betroffen sind, wie Sie das Problem früh erkennen und wann sich der Aufwand noch lohnt.

Das Wichtigste in Kürze

Die Steuerkette sitzt getriebeseitig – ein Wechsel kostet deshalb viel Arbeitszeit.
Besonders gefährdet sind die frühen Baujahre bis etwa 2011.
Ein Schleifen oder Heulen bei 1.500–2.000 U/min ist das typische Warnzeichen.
Für undichte AGR-Kühler gab es einen Rückruf – per Fahrgestellnummer prüfen.
Kurze Ölwechselintervalle senken das Kettenrisiko deutlich.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des N47
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief N47
Motorcode	N47
Hersteller	BMW
Kraftstoff	Diesel
Hubraum	1.598–1.995 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo (Topversionen Biturbo)
Steuertrieb	Steuerkette (hinten, getriebeseitig)
Bauzeit	2007–2015
Leistung	70–160 kW (95–218 PS)
Vorgänger	M47
Nachfolger	B47

In diesen Modellen steckt der N47

BMW 1er (E81/E87, F20) 116d–123d
BMW 3er (E90/E91, F30/F31) 316d–325d
BMW 5er (E60, F10/F11) 518d–525d
BMW X1 (E84) 16d–25d
BMW X3 (E83, F25) 18d/20d
BMW 2er/4er (F22, F32) 218d–425d
Mini Cooper D/SD (R56, R60)
Toyota Avensis/Verso/RAV4 2.0 D-4D

Bekannte Schwachstellen des N47

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Längung und Riss der Steuerkette	hoch	ca. 2.000–4.000 € für Kettensatz (Motor muss raus); nach Riss ca. 5.000–8.000 € je nach Werkstatt/Modell
Undichter AGR-Kühler	mittel	im Rückruf kostenlos; sonst ca. 800–1.500 € je nach Werkstatt/Modell
Verkokte Ansaugbrücke und Drallklappen	mittel	ca. 500–1.200 € für Reinigung oder neue Ansaugbrücke je nach Werkstatt/Modell
Injektoren und Partikelfilter	mittel	Injektor ca. 250–450 € pro Stück; DPF ca. 800–2.000 € je nach Werkstatt/Modell

Längung und Riss der Steuerkette Risiko: hoch

Die einfache Kette (Simplexkette) treibt die Nockenwellen von der Getriebeseite aus an. Gleitschienen und Kettenrad verschleißen, die Kette längt sich und kann im Extremfall reißen. Dann treffen Ventile auf Kolben, der Motor ist meist ein Totalschaden. Am häufigsten betroffen sind Motoren aus den Jahren 2007 bis etwa 2011. BMW hat die Teile danach mehrfach überarbeitet.

Typische Symptome:

Schleifendes oder heulendes Geräusch, oft bei 1.500–2.000 U/min
Rasseln nach dem Kaltstart
Kunststoffreste der Gleitschiene im Ölfilter

Kosten: ca. 2.000–4.000 € für Kettensatz (Motor muss raus); nach Riss ca. 5.000–8.000 € je nach Werkstatt/Modell

Undichter AGR-Kühler Risiko: mittel

Der AGR-Kühler kühlt zurückgeführtes Abgas mit Kühlmittel. Wird er innen undicht, gelangt Kühlmittel in die Ansaugung. Zusammen mit Ruß entsteht ein klebriger Belag, der im ungünstigsten Fall Feuer fangen kann. BMW hat dazu einen großen Rückruf gestartet, der viele Diesel ab Baujahr 2010 betrifft.

Typische Symptome:

Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck
Weißer, süßlich riechender Rauch
Brandgeruch aus dem Motorraum

Kosten: im Rückruf kostenlos; sonst ca. 800–1.500 € je nach Werkstatt/Modell

Verkokte Ansaugbrücke und Drallklappen Risiko: mittel

Ruß aus der Abgasrückführung und Ölnebel setzen sich im Ansaugtrakt ab. Die Drallklappen werden schwergängig, ihr Stellmotor meldet Fehler. Das Risiko, dass Teile in den Brennraum fallen, ist geringer als beim M47, weil die Klappen aus Kunststoff sind.

Typische Symptome:

Fehlermeldung zum Drallklappensteller
Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich
Unruhiger Leerlauf

Kosten: ca. 500–1.200 € für Reinigung oder neue Ansaugbrücke je nach Werkstatt/Modell

Injektoren und Partikelfilter Risiko: mittel

Bei viel Kurzstrecke verkoken die Injektoren, und der Dieselpartikelfilter kann sich nicht freibrennen. Der Filter setzt sich zu, der Motor geht in den Notlauf.

Typische Symptome:

Häufige Regenerationen, Lüfter läuft nach
Notlauf mit gelber Motorleuchte
Rußen und unrunder Lauf

Kosten: Injektor ca. 250–450 € pro Stück; DPF ca. 800–2.000 € je nach Werkstatt/Modell

Technik und Aufbau

Der N47 hat ein Kurbelgehäuse aus Aluminium, zwei obenliegende Nockenwellen und Common-Rail-Einspritzung mit 1.600 bis 2.000 bar. Ungewöhnlich ist der Steuertrieb: Die Kette liegt nicht vorn, sondern hinten am Schwungrad. Das spart Bauraum im Motorraum, macht aber jede Arbeit an der Kette aufwendig.

Die meisten Varianten haben einen Turbolader mit verstellbaren Leitschaufeln. Die Spitzenmodelle 123d und 125d nutzen zwei Turbos in Reihe. Ab 2010 wurde der N47 überarbeitet (N47TÜ) und bekam mehr Leistung und eine neue Einspritzung.

N47D16: 1,6 Liter, 95–116 PS (ab 2012)
N47D20: 2,0 Liter, 116–184 PS
N47D20 Biturbo: 204–218 PS (123d, 125d, 525d)

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Hören Sie den Motor kalt und warm ab, am besten mit offener Haube und einem Helfer am Gaspedal. Ein metallisches Schleifen von hinten ist ein ernstes Zeichen. Eine Rechnung über einen Kettenwechsel macht ein Auto mit N47 deutlich attraktiver.

Lassen Sie per Fahrgestellnummer prüfen, ob der AGR-Rückruf erledigt ist. Das geht beim BMW-Händler oder online.

Geräusch bei 1.500–2.000 U/min im Stand prüfen
Rechnung über Kettenwechsel oder Kettenprüfung verlangen
Kühlmittelstand und Rückrufstatus checken
Ölwechselabstände im Serviceheft ansehen
Fehlerspeicher auf DPF- und Drallklappencodes prüfen

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Reparieren oder verkaufen?

Ist die Kette nur gelängt und noch nicht gerissen, lohnt sich der Tausch bei einem gepflegten F20 oder F30 oft noch. Bei einem E87 oder E90 mit hoher Laufleistung sieht die Rechnung anders aus: 3.000 € für die Kette stehen dann einem Restwert von oft nur 3.000 bis 6.000 € gegenüber. Nach einem Kettenriss ist meist ein Austauschmotor nötig, und das übersteigt bei älteren Autos fast immer den Wert.

Holen Sie sich einen Kostenvoranschlag und vergleichen Sie ihn nüchtern mit dem Marktwert in gutem Zustand. Wer nicht mehr investieren möchte, kann das Auto auch defekt verkaufen. Autoankauf Stern kauft Fahrzeuge mit N47-Schaden bundesweit an, inklusive Abholung und Abmeldung.

Pflege und Vorbeugung

Die Kette leidet vor allem unter altem, verdünntem Öl. Diesel mit viel Kurzstrecke tragen Ruß und Kraftstoff ins Öl. Wer die Intervalle verkürzt, schützt Kette, Turbo und Lager gleichzeitig.

Ölwechsel spätestens alle 15.000 km oder jährlich
Bei 100.000–150.000 km die Kette prüfen lassen
Regelmäßig längere Strecken fahren, damit der DPF regeneriert
AGR-Rückruf erledigen lassen
Ungewöhnliche Geräusche sofort abklären

Häufige Fragen zum N47

Grundsätzlich alle, am häufigsten aber Motoren von 2007 bis etwa 2011. Spätere Motoren haben überarbeitete Teile und fallen seltener aus.

Mit gesunder Kette und gutem Ölservice sind 250.000 km und mehr möglich. Viele Motoren scheiterten aber vorher an der Kette.

In freien Werkstätten ca. 2.000–4.000 €, je nach Modell und Umfang. Der Motor muss dafür in der Regel ausgebaut werden.

Davon raten wir ab. Reißt die Kette, ist der Motor meist zerstört und die Rechnung vervielfacht sich.

Der Nachfolger B47 hat die Kette ebenfalls hinten, gilt aber als deutlich weniger anfällig.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.