BMW M57: Schwachstellen des legendären Reihensechszylinder-Diesels

Der M57 ist der Reihensechszylinder-Diesel, der BMW ab 1998 den Ruf als Hersteller kraftvoller Selbstzünder einbrachte. Er lief in Steyr vom Band und trieb 330d, 530d, 730d, X5 und sogar den Range Rover an. Mit 2,5 oder 3,0 Litern Hubraum leistete er je nach Ausbaustufe 150 bis 286 PS. 2008 bis 2010 löste ihn der N57 ab.

Unter Kennern gilt der M57 als einer der besten Diesel seiner Zeit. Er läuft seidig, zieht kräftig und hält bei guter Pflege sehr lange. Ein paar Schwachstellen sollten Sie trotzdem kennen. Allen voran die Drallklappen und der Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle. Hier erfahren Sie, worauf es ankommt.

Das Wichtigste in Kürze

Der M57 gilt als sehr robuster Diesel mit hohem Laufleistungspotenzial.
Die Drallklappen sind die gefährlichste Schwachstelle, vor allem bei älteren Ausführungen.
Der Gummi im Schwingungsdämpfer der Kurbelwelle kann sich mit dem Alter ablösen.
Bei Motoren von etwa 2003 bis 2005 wird die Ansaugbrücke öfter undicht.
Die Steuerkette sitzt vorn und macht in der Regel keine Probleme.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des M57
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief M57
Motorcode	M57
Hersteller	BMW
Kraftstoff	Diesel
Hubraum	2.497–2.993 cm³
Zylinder	6 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo (535d/3.0sd Biturbo)
Steuertrieb	Steuerkette (vorn)
Bauzeit	1998–2010
Leistung	110–210 kW (150–286 PS)
Vorgänger	M51
Nachfolger	N57

In diesen Modellen steckt der M57

BMW 3er (E46) 330d
BMW 3er (E90/E91/E92) 325d/330d/335d
BMW 5er (E39) 525d/530d
BMW 5er (E60/E61) 525d/530d/535d
BMW 7er (E38, E65) 730d
BMW X3 (E83) 3.0d/3.0sd
BMW X5 (E53, E70) 3.0d/3.0sd
Range Rover (L322) Td6
Opel Omega B 2.5 DTI

Bekannte Schwachstellen des M57

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Drallklappen brechen ab	hoch	vorbeugend ca. 400–900 €; nach Schaden ca. 4.000–8.000 € je nach Werkstatt/Modell
Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle	mittel	ca. 300–600 € je nach Werkstatt/Modell
Undichte Ansaugbrücke	mittel	ca. 500–1.200 € je nach Werkstatt/Modell
Turbo und Injektoren	mittel	Turbo ca. 1.500–3.500 €; Injektor ca. 300–500 € pro Stück je nach Werkstatt/Modell

Drallklappen brechen ab Risiko: hoch

Die Klappen im Ansaugkrümmer können verkoken, sich lösen oder abbrechen. Gelangt ein Teil in den Zylinder, sind Kolben, Ventile und Zylinderkopf schnell zerstört. Als besonders gefährlich gelten die Metallklappen älterer Ausführungen. Spätere Kunststoffklappen richten weniger Schaden an.

Typische Symptome:

Plötzliches Klopfen, Motor läuft auf fünf Zylindern
Starke Rauchentwicklung
Leistungseinbruch mit Motorleuchte

Kosten: vorbeugend ca. 400–900 €; nach Schaden ca. 4.000–8.000 € je nach Werkstatt/Modell

Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle Risiko: mittel

Die Riemenscheibe an der Kurbelwelle hat einen Gummiring, der Schwingungen dämpft. Mit dem Alter löst sich der Gummi. Die Scheibe kann dann eiern und im Extremfall den Riementrieb beschädigen. Das Problem ist aus vielen E39, E46 und E60 bekannt.

Typische Symptome:

Klappern im Leerlauf von vorn
Sichtbare Unwucht der Riemenscheibe
Ausgefranster oder abgesprungener Keilrippenriemen

Kosten: ca. 300–600 € je nach Werkstatt/Modell

Undichte Ansaugbrücke Risiko: mittel

Vor allem bei Baujahren von etwa 2003 bis 2005 wird die Ansaugbrücke undicht. Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung tritt dann außen aus und sammelt sich auf dem Motor.

Typische Symptome:

Ölfeuchter Bereich rund um die Ansaugbrücke
Ölgeruch im Innenraum
Pfeifendes Geräusch bei Ladedruck

Kosten: ca. 500–1.200 € je nach Werkstatt/Modell

Turbo und Injektoren Risiko: mittel

Nach vielen Kilometern verschleißen Turbolader und Injektoren. Beim 535d und 3.0sd mit zwei Turbos wird ein Turboschaden besonders teuer. Die Topversionen nutzen Piezo-Injektoren, die ebenfalls ins Geld gehen.

Typische Symptome:

Pfeifen, Rauch, Ölverlust am Turbo
Unrunder Leerlauf, Startprobleme
Notlauf mit Ladedruckfehler

Kosten: Turbo ca. 1.500–3.500 €; Injektor ca. 300–500 € pro Stück je nach Werkstatt/Modell

Technik und Aufbau

Der M57 ist ein Reihensechszylinder mit vier Ventilen pro Zylinder, Common-Rail-Einspritzung von Bosch und einem Turbolader mit verstellbaren Leitschaufeln. Die Nockenwellen treibt eine Kette an der Motorfront an. Bis zur zweiten Überarbeitung bestand der Block aus Grauguss, danach aus Aluminium.

Die Spitzenversionen im 535d, 335d und X5 3.0sd arbeiten mit zwei Turbos in Reihe. Dadurch gibt es schon knapp über Leerlauf viel Drehmoment, bis zu 580 Nm.

M57D30 (1998–2002): 2.926 cm³, 184–193 PS
M57D30TÜ (ab 2002): 2.993 cm³, 204–272 PS
M57D30TÜ2 (ab 2005): Aluminiumblock, 197–286 PS
M57D25 (525d, Opel Omega): 2.497 cm³, 150–177 PS

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Ein M57 mit 300.000 km kann noch gut sein, wenn die Pflege stimmt. Wichtiger als der Tachostand sind Belege über Drallklappen, Turbo und Ölwechsel. Viele Fahrzeuge wurden früh verbastelt oder per Chiptuning gesteigert. Fragen Sie danach.

Rechnung über Drallklappentausch oder fachgerechte Stilllegung
Riemenscheibe im Leerlauf ansehen: läuft sie rund?
Ansaugbrücke und Turbo auf Ölaustritt prüfen
Bei Biturbo: Ladedruck im Fehlerspeicher prüfen
Kaltstartverhalten und Rauchbild beobachten

Ihre Vorteile bei Autoankauf Stern

4,9 von 5 Sternen

aus 422 Bewertungen zufriedener Kunden

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Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

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Reparieren oder verkaufen?

Ein gepflegter E46 330d oder E61 530d hat unter Liebhabern einen stabilen Wert. Ein neuer Dämpfer, eine Ansaugbrücke oder sogar ein Turbo lohnen sich bei solchen Autos meist. Anders sieht es nach einem Drallklappenschaden aus: Zylinderkopf, Kolben und Arbeitszeit kosten oft mehr, als ein E60 oder E83 mit hoher Laufleistung noch wert ist.

Wägen Sie ab, wie gut der Rest des Autos ist. Rost, Fahrwerk und Automatikgetriebe können bei diesen Baujahren weitere Kosten bringen. Wenn die Rechnung nicht aufgeht, ist ein Verkauf im aktuellen Zustand oft vernünftiger. Autoankauf Stern holt solche Autos kostenlos ab und übernimmt die Abmeldung.

Pflege und Vorbeugung

Der M57 ist dankbar für regelmäßigen Ölservice und gelegentliche Autobahnfahrten. Wer die bekannten Schwachstellen vorbeugend erledigt, hat lange Ruhe.

Ölwechsel alle 10.000–15.000 km
Drallklappen vorsorglich prüfen oder tauschen lassen
Schwingungsdämpfer bei jeder Inspektion ansehen
Nach scharfer Fahrt kurz nachlaufen lassen
Kurbelgehäuseentlüftung und Ladeluftschläuche regelmäßig prüfen

Häufige Fragen zum M57

Viele M57 schaffen 400.000 km und mehr. Der Motorblock gilt als sehr haltbar, begrenzend sind eher Anbauteile wie Turbo und Einspritzung.

Der M57 gilt als einfacher und sehr standfest. Der N57 ist sparsamer und sauberer, hat aber eigene Schwachstellen wie Lagerschäden. Pauschal besser ist keiner.

Die meisten Varianten haben Drallklappen, die Bauart wechselte im Lauf der Jahre. Lassen Sie im Zweifel die Ansaugbrücke prüfen.

In freien Werkstätten etwa 300–600 €, je nach Modell und Teilequalität.

Ja, die Kette sitzt vorn am Motor. Sie gilt beim M57 als langlebig und muss selten getauscht werden.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.