BMW N13: Schwachstellen des 1.6-Turbos aus 1er und 3er

Der N13 ist der 1,6-Liter-Turbobenziner, den BMW von 2011 bis 2016 im 1er (F20/F21) und im 3er (F30/F31) einsetzte. Er basiert auf dem Prince-Motor, den BMW gemeinsam mit PSA (Peugeot/Citroën) entwickelt hat und der auch im Mini steckt. Für den Längseinbau im BMW wurde er umfangreich angepasst und bekam unter anderem die Valvetronic aus dem N20.

Wie seine Prince-Geschwister gilt der N13 als anfällig für Probleme mit der Steuerkette und für Ölverlust. Zudem setzt die Direkteinspritzung Ablagerungen an. Auf dieser Seite erfahren Sie, welche Schäden typisch sind, woran Sie diese erkennen und was eine Reparatur ungefähr kostet.

Das Wichtigste in Kürze

Der N13 ist ein enger Verwandter des Mini-Prince-Motors, aber für den Längseinbau umgebaut.
Die Steuerkette und ihr Spanner sind der häufigste ernste Schwachpunkt.
Ölverlust an Dichtungen und erhöhter Ölverbrauch kommen häufig vor.
Turbo und VANOS-Verstellung können bei hoher Laufleistung Ärger machen.
Seit 2015/2016 ersetzen B38 und B48 den N13.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des N13
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief N13
Motorcode	N13
Hersteller	BMW
Kraftstoff	Benzin
Hubraum	1.598 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo (Twin-Scroll)
Steuertrieb	Steuerkette
Bauzeit	2011–2016
Leistung	75–130 kW (102–177 PS)
Vorgänger	N43
Nachfolger	B38/B48

In diesen Modellen steckt der N13

BMW 1er (F20/F21) 114i
BMW 1er (F20/F21) 116i
BMW 1er (F20/F21) 118i
BMW 1er (F20/F21 LCI) 120i
BMW 3er (F30/F31) 316i
BMW 3er (F30) 320i EfficientDynamics Edition

Bekannte Schwachstellen des N13

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Längung der Steuerkette	hoch	ca. 1.200–2.500 € für Kettensatz; nach Kettensprung ca. 3.500–6.000 € je nach Werkstatt/Modell
Ölverlust und Ölverbrauch	mittel	ca. 200–700 € je nach Leck und Werkstatt
Verkokung durch Direkteinspritzung	mittel	ca. 300–800 € für Reinigung der Ventile je nach Werkstatt/Modell
Turbolader und VANOS	mittel	Turbo ca. 1.200–2.200 €; VANOS-Ventil ca. 150–350 € je nach Werkstatt/Modell

Längung der Steuerkette Risiko: hoch

Die Kette und ihr hydraulischer Spanner verschleißen beim N13 vergleichsweise früh. Kurze Strecken und lange Ölwechselintervalle beschleunigen das. Springt die gelängte Kette über, ist ein schwerer Motorschaden die Folge. Fachleute nennen den 1,6-Liter-Turbo als besonders betroffene Variante der Prince-Familie.

Typische Symptome:

Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart
Rasselgeräusche unter Last
Fehler zur Nockenwellenposition, unrunder Lauf

Kosten: ca. 1.200–2.500 € für Kettensatz; nach Kettensprung ca. 3.500–6.000 € je nach Werkstatt/Modell

Ölverlust und Ölverbrauch Risiko: mittel

Undichte Ventildeckeldichtung, Vakuumpumpe und andere Dichtungen sorgen für Ölverlust. Dazu kommt bei manchen Motoren ein erhöhter Ölverbrauch. Wer nicht regelmäßig nachmisst, riskiert Ölmangel – und der schadet wiederum der Kette.

Typische Symptome:

Ölflecken unter dem Motor
Ölstandswarnung zwischen den Services
Verbrannter Ölgeruch

Kosten: ca. 200–700 € je nach Leck und Werkstatt

Verkokung durch Direkteinspritzung Risiko: mittel

Weil der Kraftstoff direkt in den Brennraum gespritzt wird, werden die Einlassventile nicht mehr gespült. Ölnebel aus der Entlüftung bildet dort Ablagerungen. Auch Injektoren können verkoken.

Typische Symptome:

Ruckeln im kalten Zustand
Zündaussetzer
Höherer Verbrauch, weniger Leistung

Kosten: ca. 300–800 € für Reinigung der Ventile je nach Werkstatt/Modell

Turbolader und VANOS Risiko: mittel

Bei hoher Laufleistung können Turbolader und die Magnetventile der Nockenwellenverstellung (VANOS) ausfallen. Das äußert sich durch Leistungsverlust und unruhigen Leerlauf.

Typische Symptome:

Pfeifen oder Rasseln am Turbo
Leistungseinbruch, Notlauf
Drehzahlschwankungen im Leerlauf

Kosten: Turbo ca. 1.200–2.200 €; VANOS-Ventil ca. 150–350 € je nach Werkstatt/Modell

Technik und Aufbau

Der N13 hat 77 mm Bohrung und 85,8 mm Hub, genau wie der Prince-Motor. Anders als dieser hat er aber Valvetronic, also eine vollvariable Steuerung des Ventilhubs, und ist für den Längseinbau ausgelegt. Ein Twin-Scroll-Turbo und Direkteinspritzung sorgen für Leistung bei wenig Verbrauch.

BMW bot ihn in vier Leistungsstufen an. Die stärkste Version im 120i (F20 LCI) leistete 177 PS.

102 PS: 114i
136 PS: 116i, 316i
163 PS: 320i EfficientDynamics Edition
170 PS: 118i
177 PS: 120i (F20 LCI)

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Ein 116i oder 118i mit N13 ist günstig zu haben. Gerade deshalb lohnt der genaue Blick auf den Zustand des Steuertriebs. Ein lückenloses Serviceheft mit jährlichem Ölwechsel ist das beste Verkaufsargument.

Kaltstart am besten nach einer Nacht Standzeit hören
Ölstand und Unterboden prüfen
Rechnungen über Kettenwechsel verlangen
Fehlerspeicher auf VANOS- und Ladedruckfehler prüfen
Auf Ruckeln im kalten Zustand achten

Warum Kunden uns vertrauen

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Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

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bar oder per Echtzeitüberweisung bei Abholung

Reparieren oder verkaufen?

Ein früh erkannter Kettenverschleiß lässt sich für überschaubares Geld beheben. Bei einem gepflegten F20 116i oder F30 316i kann das sinnvoll sein. Ist die Kette übergesprungen oder ein Lagerschaden durch Ölmangel entstanden, liegen die Kosten schnell bei einem großen Teil des Fahrzeugwerts. Viele 1er mit N13 sind heute oft nur noch einen mittleren vierstelligen Betrag wert.

Prüfen Sie deshalb immer, wie viel das Auto ohne Schaden bringen würde, und stellen Sie die Reparaturkosten daneben. Lohnt es nicht, ist ein Verkauf oft der schnellere Weg. Autoankauf Stern kauft auch Fahrzeuge mit N13-Motorschaden und zahlt bei Abholung bar oder per Echtzeitüberweisung.

Pflege und Vorbeugung

Ein kleiner Turbomotor braucht sauberes Öl in ausreichender Menge. Der N13 reagiert empfindlich auf beides.

Ölwechsel jährlich oder alle 10.000–15.000 km
Ölstand alle 1.000–2.000 km kontrollieren
Möglichst nicht nur Kurzstrecke fahren
Nach Volllast kurz im Leerlauf abkühlen lassen
Kettengeräusche sofort prüfen lassen

Häufige Fragen zum N13

Er basiert auf dem Prince-Motor von BMW und PSA. BMW hat ihn aber stark verändert, etwa mit Valvetronic und für den Längseinbau.

Mit gutem Ölservice und gesunder Kette sind 200.000 km möglich. Viele Motoren brauchen vorher aber einen neuen Kettensatz.

In freien Werkstätten etwa 1.200–2.500 €, je nach Umfang. Bei bereits entstandenen Folgeschäden deutlich mehr.

Die 1er F20/F21 als 114i, 116i, 118i und 120i (LCI) sowie die 3er F30/F31 als 316i und 320i EfficientDynamics Edition.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.