BMW N20: Steuerkettenproblem und weitere Schwachstellen des 2.0 Turbo

Mit dem N20 kehrte BMW 2011 zum Turbo-Vierzylinder zurück. Er ersetzte im Großteil der Modellpalette die Saug-Sechszylinder und Vierzylinder-Sauger. Sie finden ihn im 320i und 328i, im 520i und 528i, im X1, X3, Z4 und im 125i. Mit 156 bis 245 PS bietet er viel Leistung bei moderatem Verbrauch.

Bekannt ist der N20 vor allem für ein Problem: Die Kunststoff-Führungsschienen der Steuerkette können brechen. Betroffen sind vor allem Motoren bis Anfang 2015. Danach baute BMW überarbeitete Teile ein. Diese Seite erklärt, wie Sie das Problem erkennen, was die Reparatur kostet und welche weiteren Schwachstellen es gibt.

Das Wichtigste in Kürze

Kritisch sind die Kunststoff-Kettenführungen der Motoren von 2011 bis Anfang 2015.
Ein Heulen um 4.000 U/min gilt als typisches Frühwarnzeichen.
Die Kette sitzt vorne, für den Wechsel muss unter anderem die Ölwanne herunter – das kostet Arbeitszeit.
Ölfiltergehäuse, Ventildeckel und elektrische Wasserpumpe sind weitere bekannte Baustellen.
Motoren ab 2015 mit neuen Führungen gelten als deutlich weniger gefährdet.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des N20
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief N20
Motorcode	N20
Hersteller	BMW
Kraftstoff	Benzin
Hubraum	1.997 cm³ (einzelne Märkte auch 1,6 l)
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo (Twin-Scroll)
Steuertrieb	Steuerkette (vorne, riemenseitig)
Bauzeit	2011–2017
Leistung	115–180 kW (156–245 PS)
Vorgänger	N46/N53
Nachfolger	B48

In diesen Modellen steckt der N20

BMW 1er (F20/F21) 125i
BMW 2er (F22/F23) 220i/228i
BMW 3er (F30/F31, F34 GT) 320i/328i
BMW 4er (F32/F33/F36) 420i/428i
BMW 5er (F10/F11) 520i/528i
BMW X1 (E84) 18i/20i/28i
BMW X3/X4 (F25, F26) 20i/28i
BMW Z4 (E89) sDrive18i/20i/28i

Bekannte Schwachstellen des N20

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Brechende Kettenführungen	hoch	ca. 1.800–3.500 € für Kettensatz und Führungen; nach Kettensprung ca. 5.000–9.000 € je nach Werkstatt/Modell
Ölverlust an Ölfiltergehäuse und Ventildeckel	mittel	ca. 250–700 € je nach Werkstatt/Modell
Elektrische Wasserpumpe und Thermostat	mittel	ca. 700–1.300 € je nach Werkstatt/Modell
Rissiges Ladeluftrohr	gering	ca. 150–350 € je nach Werkstatt/Modell

Brechende Kettenführungen Risiko: hoch

Die Steuerkette läuft in Gleitschienen aus Kunststoff. Bei frühen Motoren werden diese spröde und brechen. Die Kette verliert Spannung, kann über das Nockenwellenrad springen und Ventile und Kolben zerstören. Betroffen sind vor allem Motoren von 2011 bis Anfang 2015, ab Januar 2015 verbaute BMW geänderte Führungen.

Typische Symptome:

Heulen oder Jaulen, häufig um 4.000 U/min
Rasseln nach dem Kaltstart
Fehler zur VANOS/Nockenwellenposition, Kunststoffteile im Ölfilter

Kosten: ca. 1.800–3.500 € für Kettensatz und Führungen; nach Kettensprung ca. 5.000–9.000 € je nach Werkstatt/Modell

Ölverlust an Ölfiltergehäuse und Ventildeckel Risiko: mittel

Die Dichtung des Ölfiltergehäuses und der Ventildeckel werden mit dem Alter undicht. Öl kann auf den Riementrieb oder den heißen Auspuff tropfen. Das ist nicht nur unangenehm, sondern kann den Keilriemen zerstören.

Typische Symptome:

Brandgeruch nach der Fahrt
Öl an der Motorseite
Quietschender oder beschädigter Riemen

Kosten: ca. 250–700 € je nach Werkstatt/Modell

Elektrische Wasserpumpe und Thermostat Risiko: mittel

Der N20 nutzt eine elektrische Wasserpumpe. Fällt sie aus, droht Überhitzung. Meist kündigt sich das mit einer Warnmeldung an. Pumpe und Thermostat werden üblicherweise zusammen gewechselt.

Typische Symptome:

Meldung „Motor überhitzt“
Lüfter läuft dauerhaft auf hoher Stufe
Leistungsreduzierung

Kosten: ca. 700–1.300 € je nach Werkstatt/Modell

Rissiges Ladeluftrohr Risiko: gering

Das Kunststoffrohr zwischen Turbo und Ladeluftkühler kann reißen. Der Motor verliert dann Ladedruck. Das Teil ist günstig, der Fehler wird aber oft lange nicht erkannt.

Typische Symptome:

Zischgeräusch beim Gasgeben
Spürbarer Leistungsverlust
Fehler „Ladedruck zu niedrig“

Kosten: ca. 150–350 € je nach Werkstatt/Modell

Technik und Aufbau

Der N20 kombiniert Direkteinspritzung, einen Twin-Scroll-Turbolader, Doppel-VANOS und die vollvariable Ventilsteuerung Valvetronic. Dadurch reagiert er spontan und spart Kraftstoff. Der Block besteht aus Aluminium, Ausgleichswellen sorgen für ruhigen Lauf.

Anders als beim Diesel N47 sitzt der Steuertrieb vorne. Die Kette läuft in Führungen aus Kunststoff. Genau diese Führungen sind bei frühen Motoren die Schwachstelle.

156 PS: X1 sDrive18i, Z4 sDrive18i
184 PS: 320i, 520i, X3 20i, 220i
218 PS: 125i
245 PS: 328i, 528i, X3 28i, 428i

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Das wichtigste Dokument ist eine Rechnung über den Tausch von Kette und Führungen. Liegt sie vor, ist ein N20 ein guter Motor. Fehlt sie bei einem Baujahr vor 2015, sollten Sie beim Kaufpreis eine mögliche Reparatur einrechnen.

Produktionsdatum prüfen (vor oder nach Januar 2015)
Motor kalt starten und auf Rasseln hören
Bei Probefahrt auf Heulen um 4.000 U/min achten
Unterboden und Ölfiltergehäuse auf Öl prüfen
Fehlerspeicher auf VANOS- und Wasserpumpenfehler auslesen

Sicher verkaufen – darauf können Sie sich verlassen

4,9 von 5 Sternen

aus 422 Bewertungen zufriedener Kunden

Seit 2000

Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

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Sofort-Auszahlung

bar oder per Echtzeitüberweisung bei Abholung

Reparieren oder verkaufen?

Wird das Kettenproblem früh erkannt, ist die Reparatur meist sinnvoll. Ein gepflegter F30 320i oder X3 20i ist deutlich mehr wert als 2.500 € für neue Führungen. Ist die Kette dagegen schon übergesprungen, braucht es einen Zylinderkopf oder einen Austauschmotor. Bei einem älteren E84 X1 oder F20 125i mit hoher Laufleistung übersteigt das oft den Marktwert.

Lassen Sie sich die Kosten schriftlich geben und vergleichen Sie diese mit dem Wert, den Ihr Auto ohne Schaden hätte. Lohnt es nicht mehr, kann ein Verkauf im defekten Zustand die günstigere Lösung sein. Autoankauf Stern kauft auch Autos mit Kettenschaden am N20 an, holt sie ab und übernimmt die Abmeldung.

Pflege und Vorbeugung

Frisches Öl hält die Kettenführungen geschmeidig und den Spanner funktionsfähig. Die von BMW vorgesehenen langen Intervalle sind für diesen Motor zu großzügig.

Ölwechsel alle 10.000–15.000 km oder jährlich
Bei Motoren vor 2015 Führungen vorsorglich prüfen lassen
Kein Vollgas mit kaltem Motor
Ölfiltergehäuse bei jedem Service auf Feuchtigkeit ansehen
Kühlmittelstand regelmäßig kontrollieren

Häufige Fragen zum N20

Vor allem Motoren, die zwischen 2011 und Anfang 2015 gebaut wurden. Ab Januar 2015 kamen überarbeitete Führungsschienen zum Einsatz.

Typisch ist ein Heulen um 4.000 U/min, Rasseln beim Kaltstart oder Fehlercodes zur Nockenwellenverstellung. Eine Werkstatt kann die Kettenlängung messen.

Mit erneuertem Steuertrieb und guter Ölpflege sind 200.000 km und mehr möglich. Der Motorblock selbst gilt als robust.

In freien Werkstätten ca. 1.800–3.500 €, je nach Umfang und Zustand. Wartet man zu lange, wird es deutlich teurer.

Ja, der Nachfolger B48 gilt als deutlich zuverlässiger und hat das Problem mit den Kettenführungen nicht.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.