BMW N55: Schwachstellen des Turbo-Sechszylinders und was sie kosten

Der N55 folgte 2009 auf den N54 und blieb bis etwa 2019 der Standard-Sechszylinder mit Turbo bei BMW. Statt zwei Ladern hat er einen Twin-Scroll-Turbo, dazu Valvetronic und Direkteinspritzung. Sie finden ihn im 535i, 335i, 435i, 640i, M135i, M235i, im M2 der ersten Generation und in vielen X-Modellen.

Im Vergleich zum Vorgänger gilt der N55 als deutlich zuverlässiger. Die teuren Klassiker des N54 wie Hochdruckpumpe und rasselnde Wastegates spielen kaum eine Rolle mehr. Typisch sind stattdessen Öllecks, eine verschleißende Wasserpumpe und Ablagerungen im Ansaugtrakt. Hier lesen Sie, worauf Sie achten sollten.

Das Wichtigste in Kürze

Der N55 gilt als robuster und günstiger im Unterhalt als der N54.
Ölfiltergehäuse und Ventildeckel sind die häufigsten Ölleckquellen.
Die elektrische Wasserpumpe fällt teils schon um 150.000 km aus.
Die Kurbelgehäuseentlüftung ist im Ventildeckel integriert und wird mit ihm getauscht.
Ölverbrauch bis etwa einen Liter auf 1.000 km kommt vor, ist aber ein Warnsignal.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des N55
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief N55
Motorcode	N55
Hersteller	BMW
Kraftstoff	Benzin
Hubraum	2.979 cm³
Zylinder	6 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo (Twin-Scroll)
Steuertrieb	Steuerkette (vorn)
Bauzeit	2009–2019
Leistung	225–272 kW (306–370 PS)
Vorgänger	N54
Nachfolger	B58

In diesen Modellen steckt der N55

BMW 1er/2er (F20/F21, F22/F23) M135i/M235i
BMW 2er (F87) M2
BMW 3er (E90/E92, F30/F31, F34 GT) 335i
BMW 4er (F32/F33/F36) 435i
BMW 5er (F10/F11, F07) 535i
BMW 6er (F06/F12/F13) 640i
BMW 7er (F01/F02) 740i
BMW X3/X4 (F25, F26) 35i
BMW X5/X6 (E70, F15, E71, F16) 35i

Bekannte Schwachstellen des N55

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Ölfiltergehäuse undicht oder gerissen	mittel	ca. 250–600 € je nach Werkstatt/Modell
Ventildeckel und Kurbelgehäuseentlüftung	mittel	ca. 600–1.200 € inkl. neuem Deckel je nach Werkstatt/Modell
Elektrische Wasserpumpe und Thermostat	mittel	ca. 800–1.400 € je nach Werkstatt/Modell
VANOS-Ventile und Ablagerungen	gering	VANOS-Ventile ca. 200–400 €; Ventilreinigung ca. 400–900 € je nach Werkstatt/Modell

Ölfiltergehäuse undicht oder gerissen Risiko: mittel

Die Dichtung des Ölfiltergehäuses wird mit der Zeit hart, das Gehäuse kann sogar reißen. Dazu gab es eine Serviceaktion des Herstellers. Austretendes Öl tropft auf den Keilrippenriemen. Der Riemen kann sich zersetzen und im Extremfall in den Motor gezogen werden.

Typische Symptome:

Ölspuren an der Fahrerseite des Motors
Quietschender oder ausgefranster Riemen
Brandgeruch

Kosten: ca. 250–600 € je nach Werkstatt/Modell

Ventildeckel und Kurbelgehäuseentlüftung Risiko: mittel

Die Ventildeckeldichtung wird porös, Öl läuft in die Zündkerzenschächte oder auf den Krümmer. Die Kurbelgehäuseentlüftung sitzt im Deckel. Ist sie defekt, steigt der Ölverbrauch und der Leerlauf wird unruhig.

Typische Symptome:

Rauch und Ölgeruch aus dem Motorraum
Zündaussetzer durch Öl in den Kerzenschächten
Pfeifen im Leerlauf

Kosten: ca. 600–1.200 € inkl. neuem Deckel je nach Werkstatt/Modell

Elektrische Wasserpumpe und Thermostat Risiko: mittel

Auch der N55 nutzt eine elektrische Wasserpumpe. Sie fällt teils ab etwa 150.000 km aus. Weil der Ausfall zur Überhitzung führen kann, tauschen viele Besitzer Pumpe und Thermostat vorsorglich.

Typische Symptome:

Meldung „Motortemperatur zu hoch“
Kühlmittelverlust
Lüfter läuft lange nach

Kosten: ca. 800–1.400 € je nach Werkstatt/Modell

VANOS-Ventile und Ablagerungen Risiko: gering

Die Magnetventile der Nockenwellenverstellung verschleißen. Durch die Direkteinspritzung bilden sich außerdem Ablagerungen an den Einlassventilen. Beides kostet Leistung und Laufruhe.

Typische Symptome:

Drehzahlschwankungen im Leerlauf
Leistungsverlust untenrum
Ruckeln im kalten Zustand

Kosten: VANOS-Ventile ca. 200–400 €; Ventilreinigung ca. 400–900 € je nach Werkstatt/Modell

Technik und Aufbau

Der N55 hat einen Aluminiumblock und einen Twin-Scroll-Turbo. Bei diesem Lader werden die Abgase der Zylinder 1–3 und 4–6 getrennt zur Turbine geführt. Dadurch spricht er schnell an, obwohl es nur einen Turbo gibt. Valvetronic steuert den Ventilhub stufenlos, die Einspritzung arbeitet mit Magnetventil-Injektoren statt der Piezo-Technik des N54.

Die meisten Versionen leisten 306 PS. Die M Performance-Modelle und der M2 erreichen bis 370 PS.

306 PS: 335i, 535i, 640i, X3/X5 35i
320–326 PS: M135i, M235i, 740i
370 PS: M2 (F87)

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Ein N55 ist kein riskanter Motor, wenn die bekannten Lecks behoben sind. Ein trockener Motorraum und Rechnungen über Wasserpumpe und Ölfiltergehäuse sind gute Zeichen. Fragen Sie auch nach Chiptuning – der N55 wird gern gesteigert.

Ölfiltergehäuse und Riementrieb auf Öl prüfen
Ventildeckel und Krümmerbereich ansehen
Rechnung über Wasserpumpe und Thermostat verlangen
Fehlerspeicher auf VANOS- und Zündaussetzerfehler prüfen
Ölverbrauch beim Verkäufer erfragen

Sicher verkaufen – darauf können Sie sich verlassen

4,9 von 5 Sternen

aus 422 Bewertungen zufriedener Kunden

Seit 2000

Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

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Reparieren oder verkaufen?

Die typischen N55-Reparaturen liegen meist unter 1.500 €. Bei einem gepflegten 335i, 435i oder M135i lohnt sich das in aller Regel. Teuer wird es nach einem Motorschaden durch Überhitzung oder Riemenriss. Ein gebrauchter Austauschmotor mit Einbau kostet dann oft 5.000–9.000 €.

Für einen F10 535i oder E70 X5 mit hoher Laufleistung, abgenutztem Fahrwerk und Getriebeproblemen kann diese Summe den Wert übersteigen. Dann ist der Verkauf oft die vernünftigere Wahl. Autoankauf Stern kauft auch N55-Fahrzeuge mit Motor- oder Getriebeschaden an und zahlt sofort aus.

Pflege und Vorbeugung

Die häufigsten N55-Probleme lassen sich früh erkennen. Ein regelmäßiger Blick in den Motorraum spart viel Geld.

Ölwechsel alle 10.000 km oder jährlich
Wasserpumpe und Thermostat ab ca. 120.000 km vorsorglich tauschen
Ölfiltergehäusedichtung bei ersten Ölspuren erneuern
Zündkerzen etwa alle 40.000–50.000 km wechseln
Motor erst warmfahren, dann Leistung abrufen

Häufige Fragen zum N55

Ja, er gilt als recht zuverlässig. Die bekannten Schwachstellen sind eher teure Ärgernisse als Motorkiller.

Bei guter Pflege sind 250.000–300.000 km realistisch. Die Steuerkette gilt beim N55 nicht als typischer Schwachpunkt.

Bis etwa einen Liter auf 1.000 km gilt als noch vorkommend, aber nicht als gesund. Höherer Verbrauch deutet auf Entlüftung oder Dichtungen hin.

Mit Dichtungen und Arbeit in einer freien Werkstatt ca. 250–600 €.

Der Nachfolger B58 gilt als noch robuster. Der N55 ist aber ebenfalls ein solider Motor, wenn die typischen Lecks behoben sind.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.