BMW B47: Wie zuverlässig ist der 2.0-Diesel wirklich?

Der B47 ist seit 2014 der Vierzylinder-Diesel von BMW und Mini. Er gehört zum Baukasten aus Drei-, Vier- und Sechszylindern mit je 500 cm³ pro Zylinder. Sie finden ihn im 118d, 320d, 520d, in den X-Modellen und im Mini Cooper D. Ab 2017/2018 bekamen viele Varianten zwei Turbolader, ab 2020 kam ein 48-Volt-Mildhybrid dazu.

Kurz gesagt: Der B47 ist deutlich solider als sein Vorgänger N47. Die gefürchtete Kettenproblematik spielt kaum noch eine Rolle. Es gibt aber Schwachstellen rund um Abgasrückführung, Kühlung und Elektrik. Diese Seite zeigt, worauf Sie achten sollten und was Reparaturen ungefähr kosten.

Das Wichtigste in Kürze

Der B47 gilt als zuverlässig und erreicht bei guter Pflege hohe Laufleistungen.
Die Steuerkette sitzt weiter hinten, ist aber kein typischer Schadenspunkt mehr.
Frühe Baujahre fielen unter den Rückruf für undichte AGR-Kühler.
Bei 2015/2016er Modellen kann Diesel über einen Sensor in den Kabelbaum wandern.
Vor allem Kurzstrecke belastet AGR, Partikelfilter und AdBlue-System.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des B47
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief B47
Motorcode	B47
Hersteller	BMW
Kraftstoff	Diesel
Hubraum	1.995 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo oder Biturbo (je nach Version)
Steuertrieb	Steuerkette (hinten, getriebeseitig)
Bauzeit	seit 2014
Leistung	85–170 kW (116–231 PS)
Vorgänger	N47

In diesen Modellen steckt der B47

BMW 1er (F20, F40) 118d/120d
BMW 3er (F30/F31, G20/G21) 318d/320d
BMW 5er (F10, G30/G31) 520d
BMW X1/X2 (F48, F39, U11) 18d–25d
BMW X3 (F25, G01) 20d
BMW 2er Active Tourer (F45, U06)
Mini Cooper D/SD (F55, F56, F60)

Bekannte Schwachstellen des B47

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
AGR-Kühler undicht	mittel	im Rückruf kostenlos; sonst ca. 700–1.500 € je nach Werkstatt/Modell
Diesel im Kabelbaum	mittel	ca. 1.500–2.800 € je nach Werkstatt/Modell
Turboladerschaden bei Kälte	gering	ca. 1.500–2.800 € je nach Werkstatt/Modell
Öl- und Kühlmittelleckagen	gering	ca. 200–600 € je nach Leck und Werkstatt

AGR-Kühler undicht Risiko: mittel

Wie beim N47 kann der AGR-Kühler innen undicht werden. Kühlmittel mischt sich mit Ruß und Öl in der Ansaugung. Im schlimmsten Fall schmilzt das Saugrohr oder es entsteht ein Brand. BMW hat dazu mehrjährige Rückrufe durchgeführt. Ob Ihr Auto betroffen ist, verrät die Fahrgestellnummer.

Typische Symptome:

Kühlmittelstand sinkt langsam
Weißer Rauch beim Start
Brandgeruch oder Fehlermeldung zur AGR

Kosten: im Rückruf kostenlos; sonst ca. 700–1.500 € je nach Werkstatt/Modell

Diesel im Kabelbaum Risiko: mittel

Am Vordrucksensor der Kraftstoffversorgung kann mit dem Alter Diesel austreten. Er wandert durch das Kabel bis zum Motorsteuergerät und kann es beschädigen. Betroffen sind vor allem Baujahre 2015 und 2016. Meist hilft nur der Tausch von Kabelbaum und Leitung.

Typische Symptome:

Dieselgeruch im Motorraum
Sporadische Fehler und Notlauf
Startprobleme

Kosten: ca. 1.500–2.800 € je nach Werkstatt/Modell

Turboladerschaden bei Kälte Risiko: gering

In Foren berichten Besitzer von Turboschäden, vor allem bei Autos, die oft bei Frost unterwegs sind. Feuchtigkeit in der Ansaugleitung kann gefrieren und das Verdichterrad treffen. BMW soll Leitungen und Teile dafür geändert haben.

Typische Symptome:

Pfeifen oder Schleifen beim Gasgeben
Leistungsverlust, Notlauf
Ölspuren an der Ladeluftstrecke

Kosten: ca. 1.500–2.800 € je nach Werkstatt/Modell

Öl- und Kühlmittelleckagen Risiko: gering

Mit zunehmendem Alter werden Dichtungen am Ölfiltergehäuse, am Turbo und an Kühlmittelschläuchen undicht. Das ist meist kein Drama, sollte aber zügig behoben werden.

Typische Symptome:

Ölflecken unter dem Auto
Ölgeruch nach längerer Fahrt
Meldung „Kühlmittel nachfüllen“

Kosten: ca. 200–600 € je nach Leck und Werkstatt

Technik und Aufbau

Der B47 hat einen Aluminiumblock mit 84 mm Bohrung und 90 mm Hub. Er ist für Längs- und Quereinbau ausgelegt, deshalb steckt er sowohl im 3er als auch im X1 und Mini. Die Einspritzung erfolgt per Common-Rail mit bis zu 2.500 bar in den stärksten Versionen.

Seit der Überarbeitung 2017/2018 haben viele Varianten zwei Turbos. Ein kleiner sorgt für Druck aus dem Keller, ein großer für die Spitzenleistung. Zur Abgasreinigung gehören Partikelfilter, Speicherkat und je nach Modell SCR-Kat mit AdBlue.

2014–2017: einstufig aufgeladen, 116–224 PS
ab 2017/2018: meist Biturbo, bis 231 PS
ab 2020: 48-Volt-Mildhybrid in vielen Modellen

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Weil der B47 noch recht jung ist, zählt vor allem eine lückenlose Wartung. Achten Sie auf offene Rückrufe und auf das Fahrprofil des Vorbesitzers. Ein 320d mit 30.000 km pro Jahr auf der Autobahn ist meist gesünder als ein Stadtauto mit wenig Kilometern.

Rückrufstatus (AGR-Kühler) per Fahrgestellnummer prüfen
Kühlmittel- und Ölstand kontrollieren
Fehlerspeicher auf AGR-, DPF- und AdBlue-Meldungen prüfen
Motorraum auf Dieselgeruch und Feuchtigkeit am Kabelbaum ansehen
Wartungsnachweise vom Händler oder freier Werkstatt verlangen

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Reparieren oder verkaufen?

Ein Auto mit B47 hat meist noch einen ordentlichen Restwert. Reparaturen wie ein AGR-Kühler, ein Turbo oder ein Kabelbaum lohnen sich deshalb in den meisten Fällen. Kritisch wird es erst bei einem großen Motorschaden, etwa nach Ölmangel oder Überhitzung. Ein Austauschmotor kostet je nach Modell schnell 6.000–9.000 €.

Steht so eine Summe im Raum, lohnt der Vergleich mit dem Wert des Autos im heilen Zustand. Bei älteren F20 oder F30 mit hoher Laufleistung kann der Verkauf die bessere Lösung sein. Autoankauf Stern nimmt auch Fahrzeuge mit Motorschaden an und zahlt den vereinbarten Preis direkt bei Abholung.

Pflege und Vorbeugung

Der B47 ist kein empfindlicher Motor. Er mag aber, wie jeder moderne Diesel, regelmäßige längere Fahrten. Nur dann brennen Partikelfilter und AGR-Strecke frei.

Ölwechsel alle 15.000 km statt nach maximalem Long-Life-Intervall
Mindestens einmal pro Woche 20–30 Minuten zügig fahren
Rückrufe und Serviceaktionen erledigen lassen
AdBlue rechtzeitig nachfüllen, nicht leer fahren
Kühlmittelstand regelmäßig kontrollieren

Häufige Fragen zum B47

Ja. Der B47 gilt als deutlich ausgereifter, vor allem beim Steuertrieb. Typische Kettenrisse wie beim N47 sind beim B47 die Ausnahme.

Bei guter Pflege sind 250.000–300.000 km realistisch. Viele Fahrzeuge erreichen hohe Laufleistungen ohne große Motorreparatur.

Nur selten. Die Kette sitzt zwar weiter getriebeseitig, gilt aber nicht mehr als Schwachpunkt. Ein Wechsel wäre allerdings teuer, falls er nötig wird.

Das lässt sich nur über die Fahrgestellnummer klären. BMW bietet dafür eine Online-Abfrage an, auch jeder BMW-Händler kann es prüfen.

Unter anderem 118d, 120d, 318d, 320d, 520d, X1 und X3 18d/20d sowie die Mini Cooper D und SD ab 2014.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.