BMW N43, N45 und N46: Schwachstellen der Vierzylinder-Sauger

N43, N45 und N46 sind die Vierzylinder-Saugbenziner, die BMW etwa von 2004 bis 2015 in 1er, 3er, 5er, X1, X3 und Z4 einsetzte. Sie gehören zur selben Familie, unterscheiden sich aber technisch: Der N46 hat Valvetronic, der N45 ist eine einfachere Version ohne Valvetronic, und der N43 ab 2007 setzt auf Direkteinspritzung mit Magerbetrieb. Die Leistung reicht von 115 PS im 116i bis 173 PS im 320si.

Alle drei gelten als solide, aber nicht sorgenfrei. Das gemeinsame Dauerthema ist die Steuerkette mit ihrem Spanner. Dazu kommen Ölverbrauch beim N46 und Zündspulen, Injektoren und NOx-Sensor beim N43. Hier lesen Sie, welche Variante welche Eigenheiten hat.

Das Wichtigste in Kürze

Alle drei Motoren haben eine Steuerkette, deren Spanner und Gleitschiene verschleißen können.
Der N46 ist für erhöhten Ölverbrauch und Ölverlust bekannt.
Beim N43 machen Zündspulen, Injektoren und der NOx-Sensor öfter Ärger.
Der N45 ist der einfachste der drei, verbraucht aber relativ viel.
Bei den meisten Autos ist heute der Restwert der entscheidende Faktor.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des N43 / N45 / N46
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief N43 / N45 / N46
Motorcode	N43 / N45 / N46
Hersteller	BMW
Kraftstoff	Benzin
Hubraum	1.596–1.997 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Saugmotor
Steuertrieb	Steuerkette (vorn)
Bauzeit	2004–2015
Leistung	85–127 kW (115–173 PS)
Vorgänger	N42
Nachfolger	N13/N20

In diesen Modellen steckt der N43 / N45 / N46

BMW 3er (E46) 316i/318i
BMW 1er (E81/E87/E88) 116i/118i/120i
BMW 3er (E90/E91/E92) 316i/318i/320i
BMW 3er (E90) 320si
BMW 5er (E60/E61) 520i
BMW X1 (E84) sDrive18i
BMW X3 (E83) 2.0i
BMW Z4 (E85) 2.0i

Bekannte Schwachstellen des N43 / N45 / N46

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Steuerkette, Spanner und Gleitschiene	hoch	ca. 900–2.000 € für Kette, Spanner und Schienen je nach Werkstatt/Modell
Ölverbrauch und Ölverlust	mittel	Dichtungen ca. 200–600 €; Ventilschaftdichtungen ca. 900–1.800 € je nach Werkstatt/Modell
Zündspulen und Injektoren (N43)	mittel	Zündspule ca. 60–120 € pro Stück; Injektor ca. 250–450 € je nach Werkstatt/Modell
NOx-Sensor und Speicherkat (N43)	gering	ca. 300–600 € je nach Werkstatt/Modell
Valvetronic und VANOS	gering	ca. 150–600 € je nach Bauteil und Werkstatt

Steuerkette, Spanner und Gleitschiene Risiko: hoch

Bei allen drei Motoren kann sich die Kette längen, meist weil der Kettenspanner nachlässt. Späte Ölwechsel verschärfen das. Im schlimmsten Fall springt die Kette über und Ventile treffen die Kolben. Der Spanner wurde mehrfach überarbeitet, das Problem ist aber nicht ganz verschwunden.

Typische Symptome:

Rasseln nach dem Kaltstart
Rasseln unter Last
Fehler zur Nockenwellenposition

Kosten: ca. 900–2.000 € für Kette, Spanner und Schienen je nach Werkstatt/Modell

Ölverbrauch und Ölverlust Risiko: mittel

Vor allem der N46 und der N45 fallen mit Ölverbrauch auf. Ursachen sind Ventilschaftdichtungen, Kolbenringe und eine verschlissene Kurbelgehäuseentlüftung. Ölverlust kommt oft von Ventildeckel, Vakuumpumpe und Ölfiltergehäuse.

Typische Symptome:

Ölstandswarnung zwischen den Inspektionen
Blauer Rauch nach Standzeit
Ölfeuchter Motor

Kosten: Dichtungen ca. 200–600 €; Ventilschaftdichtungen ca. 900–1.800 € je nach Werkstatt/Modell

Zündspulen und Injektoren (N43) Risiko: mittel

Beim N43 fielen in den Baujahren 2007 und 2008 viele Zündspulen aus. BMW hat sie damals in einer Serviceaktion getauscht. Die Piezo-Injektoren der Direkteinspritzung können verkoken oder undicht werden.

Typische Symptome:

Zündaussetzer, Ruckeln
Unrunder Leerlauf nach dem Kaltstart
Motorkontrollleuchte blinkt

Kosten: Zündspule ca. 60–120 € pro Stück; Injektor ca. 250–450 € je nach Werkstatt/Modell

NOx-Sensor und Speicherkat (N43) Risiko: gering

Damit der N43 im sparsamen Magerbetrieb laufen darf, misst ein NOx-Sensor die Stickoxide. Fällt er aus, verbraucht der Motor mehr. Der Speicherkat selbst hält meist lange.

Typische Symptome:

Höherer Verbrauch
Motorkontrollleuchte
Fehlercode zur Abgasnachbehandlung

Kosten: ca. 300–600 € je nach Werkstatt/Modell

Valvetronic und VANOS Risiko: gering

Beim N46 können Stellmotor oder Sensor der Valvetronic ausfallen. N45 und N46 kennen außerdem verschlissene VANOS-Magnetventile. Beides führt zu unrundem Lauf und Leistungsverlust.

Typische Symptome:

Drehzahlschwankungen im Leerlauf
Wenig Kraft untenrum
Startprobleme

Kosten: ca. 150–600 € je nach Bauteil und Werkstatt

Technik und Aufbau

Alle drei sind Reihen-Vierzylinder mit Aluminiumblock, zwei Nockenwellen und Kette an der Motorfront. Der N46 nutzt Valvetronic: Die Luftmenge wird über den Ventilhub gesteuert, nicht über eine Drosselklappe. Der N45 verzichtet darauf und ist dadurch einfacher aufgebaut.

Der N43 kam 2007 und spritzt direkt in den Brennraum. Im Teillastbereich läuft er mager, also mit Luftüberschuss. Das spart Kraftstoff, braucht aber einen NOx-Speicherkat und schwefelarmen Sprit.

N45: 1,6 l, 115–116 PS; als N45B20S im 320si 173 PS
N46: 1,8–2,0 l, 115–150 PS
N43: 1,6–2,0 l, 122–170 PS

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Bei diesen Motoren sagt der Kaltstart viel. Hören Sie den Motor nach einer Nacht Standzeit. Rasselt es länger als ein bis zwei Sekunden, ist die Kette ein Thema. Bitten Sie den Verkäufer, den Motor vorher nicht warmlaufen zu lassen.

Kaltstartgeräusch prüfen
Ölstand messen und nach Nachfüllmengen fragen
Ventildeckel und Vakuumpumpe auf Öl prüfen
Beim N43: Rechnung zur Zündspulen-Aktion und Fehlerspeicher prüfen
Rechnung über Kettenwechsel ist ein Pluspunkt

Sicher verkaufen – darauf können Sie sich verlassen

4,9 von 5 Sternen

aus 422 Bewertungen zufriedener Kunden

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Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

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bar oder per Echtzeitüberweisung bei Abholung

Reparieren oder verkaufen?

Ein 118i oder 320i aus dieser Zeit ist heute meist nur noch wenige tausend Euro wert. Ein Kettenwechsel für 1.500 € ist da schon ein großer Posten, kann sich bei einem rostfreien, gepflegten Auto mit frischem TÜV aber lohnen. Ist die Kette gesprungen und der Zylinderkopf beschädigt, übersteigt die Reparatur in fast allen Fällen den Fahrzeugwert.

Machen Sie eine nüchterne Rechnung aus Reparatur, anstehender Wartung und realistischem Verkaufswert. Geht sie nicht auf, ist der Verkauf in aktuellem Zustand vernünftig. Autoankauf Stern kauft Autos mit N43, N45 oder N46 auch mit Motorschaden oder ohne TÜV.

Pflege und Vorbeugung

Regelmäßiger Ölwechsel ist bei allen drei Motoren der wichtigste Schutz für die Kette. Wer zudem den Ölstand im Auge behält, vermeidet die meisten Folgeschäden.

Ölwechsel jährlich oder alle 10.000–15.000 km
Ölstand alle 1.000–2.000 km prüfen
Kurbelgehäuseentlüftung bei hohem Verbrauch prüfen lassen
Beim N43 schwefelarmen Markenkraftstoff tanken
Kettengeräusche nicht ignorieren

Häufige Fragen zum N43 / N45 / N46

Der N46 ist technisch einfacher und unempfindlicher gegen Kraftstoffqualität, neigt aber zu Ölverbrauch. Der N43 ist sparsamer, hat aber mehr empfindliche Bauteile wie Injektoren und NOx-Sensor.

Bei regelmäßigem Ölservice erreichen viele N46 250.000 km und mehr. Kette und Ölverbrauch sollten dabei im Blick bleiben.

Bis 2007 meist den N46, ab dem Facelift 2007 in Europa den N43. Der Motorcode lässt sich per Fahrgestellnummer prüfen.

In freien Werkstätten ca. 900–2.000 €, je nach Umfang und Modell.

Etwas Verbrauch ist normal. Mehr als etwa einen halben Liter auf 1.000 km sollten Sie aber prüfen lassen.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.