Audi 2.7 TDI V6: Schwachstellen, Steuerkette und Kosten

Der 2.7 TDI ist der kleine Bruder des 3.0 TDI der ersten Generation. Audi verkürzte dafür den Hub und bot den Motor ab 2004 im A6 4F und ab 2005 im A4 B7 an, später auch im A4 B8 und A5. Am bekanntesten ist der BPP mit 180 PS im A6 und A4. Viele Fahrzeuge haben Frontantrieb mit Multitronic-Getriebe, im A6 gab es den Motor auch mit Quattro.

Der Motor ist leise, durchzugsstark und bei gutem Service ausdauernd. Er teilt aber den Kettentrieb des frühen 3.0 TDI und damit dessen teuerste Schwäche. Hier lesen Sie, worauf Sie bei einem 2.7 TDI achten müssen und wann eine Reparatur noch sinnvoll ist.

Das Wichtigste in Kürze

Der 2.7 TDI ist ein 3.0 TDI der ersten Generation mit kürzerem Hub.
Die vier Steuerketten sitzen hinten, ein Wechsel erfordert meist den Motorausbau.
Saugrohrklappen mit Stellmotor und Gestänge sind ein bekannter Fehler.
Bei Fahrzeugen mit Multitronic ist oft das Getriebe das größere Risiko als der Motor.
Wegen des niedrigen Restwerts entscheidet die Reparaturrechnung meist über die Zukunft des Autos.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des 2.7 TDI V6 (BPP)
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief 2.7 TDI V6 (BPP)
Motorcode	2.7 TDI V6 (BPP)
Hersteller	Audi
Kraftstoff	Diesel
Hubraum	2.698 cm³
Zylinder	6 Zylinder, V (90°)
Aufladung	Turbo (verstellbare Leitschaufeln)
Steuertrieb	Steuerketten (hinten, getriebeseitig)
Bauzeit	2004–2011
Leistung	120–140 kW (163–190 PS)
Vorgänger	2.5 V6 TDI
Nachfolger	3.0 TDI V6 (EA897)

In diesen Modellen steckt der 2.7 TDI V6 (BPP)

Audi A4 (B7) Limousine, Avant und Cabrio
Audi A6 (C6, 4F) Limousine und Avant
Audi A4 (B8)
Audi A5 Coupé und Sportback (8T)

Bekannte Schwachstellen des 2.7 TDI V6 (BPP)

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Steuerkettentrieb mit Spannern und Gleitschienen	hoch	ca. 3.000–6.000 € inklusive Motorausbau je nach Werkstatt/Modell
Saugrohrklappen (Drallklappen) und Stellmotor	mittel	Stellmotor ca. 250–550 €; Reinigung oder Krümmer ca. 700–1.500 € je nach Werkstatt/Modell
Piezo-Injektoren	mittel	ca. 400–750 € pro Injektor inklusive Einbau je nach Werkstatt/Modell
Glühkerzen und Turbosteller	gering	Glühkerzen ca. 150–400 €, abgerissen ca. 600–1.500 €; Turbosteller ca. 400–900 € je nach Werkstatt/Modell

Steuerkettentrieb mit Spannern und Gleitschienen Risiko: hoch

Der Kettentrieb mit vier Ketten liegt an der Getriebeseite. Spanner und Gleitschienen nutzen sich mit der Zeit ab, die Ketten längen sich. Besonders bei langen Ölwechselintervallen tritt das auf. Bleibt das unbemerkt, können die Steuerzeiten springen.

Typische Symptome:

Rasseln aus dem hinteren Motorbereich nach dem Kaltstart
Fehler zur Zuordnung Kurbelwelle/Nockenwelle
Motorkontrollleuchte

Kosten: ca. 3.000–6.000 € inklusive Motorausbau je nach Werkstatt/Modell

Saugrohrklappen (Drallklappen) und Stellmotor Risiko: mittel

Jede Zylinderbank hat Klappen im Ansaugkrümmer, die die Luft verwirbeln. Durch Ruß aus der Abgasrückführung werden sie schwergängig. Gestänge oder Stellmotor fallen dann aus.

Typische Symptome:

Fehler zur Saugrohrklappe
Leichter Leistungsverlust
Ruckeln bei Teillast

Kosten: Stellmotor ca. 250–550 €; Reinigung oder Krümmer ca. 700–1.500 € je nach Werkstatt/Modell

Piezo-Injektoren Risiko: mittel

Die sechs Piezo-Injektoren arbeiten mit hohem Druck. Mit dem Alter steigen die Korrekturwerte, einzelne Injektoren tropfen oder spritzen ungleichmäßig. Schlechter Diesel beschleunigt das.

Typische Symptome:

Unruhiger Leerlauf
Startprobleme
Rauch oder Klopfen

Kosten: ca. 400–750 € pro Injektor inklusive Einbau je nach Werkstatt/Modell

Glühkerzen und Turbosteller Risiko: gering

Glühkerzen können im Zylinderkopf festsitzen und beim Ausbau abreißen. Für die V6 TDI gibt es dafür eigene Ausbohr-Werkzeugsätze, der Tausch wird dann teuer. Außerdem ist der Ausfall des Stellers der Turbolader-Leitschaufeln bekannt, oft mit Notlauf.

Typische Symptome:

Schlechter Kaltstart bei Frost
Glühwendel-Leuchte blinkt
Notlauf mit Ladedruckfehler

Kosten: Glühkerzen ca. 150–400 €, abgerissen ca. 600–1.500 €; Turbosteller ca. 400–900 € je nach Werkstatt/Modell

Technik und Aufbau

Der 2.7 TDI ist ein 90-Grad-V6 mit Common-Rail-Einspritzung bis 1.600 bar und einem Turbolader. Er hat dieselbe Bauweise wie der 3.0 TDI der ersten Generation, nur mit kürzerem Hub. Der Kettentrieb liegt hinten, die Nebenaggregate werden über einen Riemen vorne angetrieben.

Zum Modellwechsel 2007/2008 stieg die Leistung auf 190 PS. Diese Varianten sitzen im A4 B8, A5 und im A6 nach dem Facelift. Ab etwa 2011 ersetzte Audi den 2.7 TDI durch den 3.0 TDI der zweiten Generation.

BSG: 120 kW (163 PS), A4 B7, A6 4F
BPP: 132 kW (180 PS), A4 B7, A6 4F
CAMA, CGKA: 140 kW (190 PS), A4 B8, A5
CANA: 140 kW (190 PS), A6 4F Facelift

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Ein kalter Motor verrät beim 2.7 TDI am meisten. Lassen Sie ihn nach einer Nacht Standzeit an und achten Sie auf Rasseln von hinten. Bei Frontantrieb sollten Sie die Multitronic genau prüfen: Ruckeln beim Anfahren ist ein Warnsignal, das teurer werden kann als der Motor.

Kaltstart mit offener Motorhaube abhören
Rechnung über Kettenwechsel oder -prüfung verlangen
Fehlerspeicher auf Saugrohrklappen- und Nockenwellenfehler prüfen
Anfahrverhalten der Multitronic testen
Ölverlust an Ventildeckeln und Ölkühler prüfen

Sicher verkaufen – darauf können Sie sich verlassen

4,9 von 5 Sternen

aus 422 Bewertungen zufriedener Kunden

Seit 2000

Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

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Reparieren oder verkaufen?

Ein A4 B7 oder A6 4F mit 2.7 TDI ist heute meist nur noch einige tausend Euro wert. Ein Kettenwechsel für 4.000 bis 5.000 € steht damit oft in keinem Verhältnis. Kleinere Arbeiten wie ein Stellmotor oder ein Injektor lohnen sich dagegen fast immer.

Stellen Sie die Kosten dem Marktwert des Autos ohne Mängel gegenüber und bedenken Sie das Alter von Getriebe und Fahrwerk. Ist die Rechnung höher als der Nutzen, ist der Verkauf im aktuellen Zustand sinnvoll. Autoankauf Stern kauft auch Audis mit Kettenschaden oder ohne TÜV an.

Pflege und Vorbeugung

Die Kette dankt frisches Öl. Lange Intervalle von 30.000 km sind für einen Motor dieses Alters nicht zu empfehlen. Auch die Getriebeölwechsel bei der Automatik sollten nicht fehlen.

Ölwechsel mit VW-507.00-Öl alle 10.000–15.000 km
Kettentrieb bei Geräuschen sofort prüfen lassen
Glühkerzen rechtzeitig und fachgerecht tauschen
Saugrohr bei hoher Laufleistung reinigen lassen
Regelmäßig längere Strecken fahren für AGR und DPF

Häufige Fragen zum 2.7 TDI V6 (BPP)

Er ist laufruhig und kräftig, aber der Kettentrieb ist eine bekannte Schwachstelle. Mit Nachweis über einen Kettenwechsel ist er ein angenehmer Langstreckenmotor.

In freien Werkstätten ca. 3.000–6.000 €, je nach Umfang und Modell. Meist muss der Motor ausgebaut werden.

Gepflegte Motoren schaffen 300.000 km und mehr, wenn die Kette rechtzeitig erneuert wird.

Der 2.7 TDI stand nicht im Mittelpunkt des Abgasskandals. Ob für Ihr Auto ein Rückruf offen ist, prüft der Händler per Fahrgestellnummer.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.