VW 1.2 TSI EA111: Steuerkette, Schwachstellen und Kosten

Der 1.2 TSI der Baureihe EA111 kam Ende 2009 auf den Markt. Er ersetzte in vielen Kleinwagen und Kompakten die alten Saugmotoren mit 1,4 und 1,6 Litern. Der kleine Vierzylinder hat einen Turbolader, Direkteinspritzung und nur zwei Ventile pro Zylinder. Es gab ihn mit 86, 90 und 105 PS, etwa im Polo V, im Golf VI, im Caddy, im Audi A1 sowie in Fabia, Yeti und Ibiza.

Bekannt ist der Motor vor allem für seine Steuerkette. Sie kann schon nach wenigen zehntausend Kilometern verschleißen. Hier erfahren Sie, welche Baujahre besonders betroffen sind, welche weiteren Schwachstellen es gibt und wie Sie die Kosten realistisch einschätzen.

Das Wichtigste in Kürze

Der 1.2 TSI EA111 hat eine Steuerkette, die bei frühen Baujahren teils schon nach 30.000–40.000 km auffällig wurde.
VW hat Kette, Spanner und Führungen später überarbeitet.
Der elektrische Ladedrucksteller des Turboladers ist eine weitere bekannte Schwachstelle.
Der Motor ist sparsam, aber schwach im Warmlauf und im Winter träge beim Heizen.
Ab etwa 2012 folgte der EA211-1.2-TSI mit Zahnriemen und vier Ventilen pro Zylinder.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des 1.2 TSI EA111
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief 1.2 TSI EA111
Motorcode	1.2 TSI EA111
Hersteller	VW
Kraftstoff	Benzin
Hubraum	1.197 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo
Steuertrieb	Steuerkette
Bauzeit	2009–2015
Leistung	63–77 kW (86–105 PS)
Nachfolger	1.2 TSI EA211

In diesen Modellen steckt der 1.2 TSI EA111

VW Golf VI (5K)
VW Polo V (6R)
VW Caddy III (2K)
VW Touran I (1T)
Audi A1 (8X)
Audi A3 (8P)
Skoda Fabia II (5J)
Skoda Yeti (5L)
Skoda Octavia II (1Z)
Seat Ibiza (6J)

Bekannte Schwachstellen des 1.2 TSI EA111

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Verschleiß von Steuerkette, Spanner und Gleitschienen	hoch	ca. 700–1.400 € für den Kettensatz, bei Ventilschaden ca. 2.500–5.000 € (je nach Werkstatt/Modell)
Defekter Ladedrucksteller am Turbolader	mittel	ca. 400–1.200 €, je nachdem ob nur der Steller oder der ganze Lader getauscht wird
Ölverbrauch und Ablagerungen	mittel	Reinigung der Einlasskanäle ca. 300–700 € (je nach Werkstatt)
Kühlmittelverlust	gering	ca. 300–800 € (je nach Werkstatt/Modell)

Verschleiß von Steuerkette, Spanner und Gleitschienen Risiko: hoch

Das ist das Kernproblem des Motors. Der Kettenspanner hält die Spannung nicht zuverlässig, die Gleitschienen nutzen sich ab und die Kette längt sich. Am häufigsten betroffen sind die ersten Baujahre ab 2009 bis etwa 2011. Der Motor ist kein Freiläufer. Das heißt: Springt die Kette über, treffen Ventile und Kolben aufeinander.

Typische Symptome:

deutliches Rasseln nach dem Kaltstart
Klappern im Leerlauf bei warmem Motor in späteren Stadien
Motorkontrollleuchte, Fehler zur Nockenwellen-Position
Startprobleme und Leistungsverlust

Kosten: ca. 700–1.400 € für den Kettensatz, bei Ventilschaden ca. 2.500–5.000 € (je nach Werkstatt/Modell)

Defekter Ladedrucksteller am Turbolader Risiko: mittel

Der 1.2 TSI regelt den Ladedruck über einen elektrischen Steller, der die Abgasklappe (Wastegate) bewegt. Dieses Bauteil fällt öfter aus oder klemmt. Dann kann die Motorsteuerung den Ladedruck nicht mehr regeln und schaltet in den Notlauf.

Typische Symptome:

Notlauf mit spürbar weniger Leistung
Motorkontrollleuchte mit Ladedruck-Fehler
Klappern aus dem Bereich des Turboladers

Kosten: ca. 400–1.200 €, je nachdem ob nur der Steller oder der ganze Lader getauscht wird

Ölverbrauch und Ablagerungen Risiko: mittel

Einige Motoren verbrauchen mehr Öl als üblich. Dazu kommen Ablagerungen an den Einlassventilen, typisch für Direkteinspritzer. Kurzstrecke verstärkt beides.

Typische Symptome:

Ölstand sinkt zwischen den Inspektionen
unruhiger Leerlauf bei kaltem Motor
Zündaussetzer in fortgeschrittenen Fällen

Kosten: Reinigung der Einlasskanäle ca. 300–700 € (je nach Werkstatt)

Kühlmittelverlust Risiko: gering

Undichte Stellen an Wasserpumpe oder Kühlmittelleitungen kommen vor. Sie werden oft spät bemerkt, weil der Verlust langsam ist. Überhitzt der Motor, droht ein Schaden an der Zylinderkopfdichtung.

Typische Symptome:

sinkender Stand im Ausgleichsbehälter
süßlicher Geruch nach der Fahrt
Temperaturanzeige schwankt

Kosten: ca. 300–800 € (je nach Werkstatt/Modell)

Technik und Aufbau

Der 1.2 TSI EA111 hat einen Motorblock aus Aluminium und eine obenliegende Nockenwelle mit zwei Ventilen je Zylinder. Das ist für einen modernen Turbomotor ungewöhnlich einfach. Der Vorteil: geringes Gewicht und günstige Herstellung. Der Nachteil: Der Motor wird langsam warm, weil er wenig Abwärme erzeugt.

Die drei Leistungsstufen unterscheiden sich vor allem durch die Software. Die Motorcodes lauten CBZA (86 PS), CBZC (90 PS) und CBZB (105 PS).

Turbolader mit elektrischem Ladedrucksteller
Direkteinspritzung
Steuerkette statt Zahnriemen

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Ein Kettenwechsel im Scheckheft ist bei diesem Motor ein echtes Plus. Fehlt er, sollten Sie das Auto nach mehreren Stunden Standzeit selbst starten und genau hinhören. Fragen Sie auch, ob VW damals Kulanz geleistet hat.

Kaltstart selbst durchführen, nicht vorwärmen lassen
Rechnungen über Kettensatz und Spanner verlangen
Fehlerspeicher auf Ladedruck- und Nockenwellen-Fehler prüfen
Kühlmittelstand kontrollieren

Sicher verkaufen – darauf können Sie sich verlassen

4,9 von 5 Sternen

aus 422 Bewertungen zufriedener Kunden

Seit 2000

Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

Alles schriftlich

Kaufvertrag und Abmeldung übernehmen wir

Sofort-Auszahlung

bar oder per Echtzeitüberweisung bei Abholung

Reparieren oder verkaufen?

Viele Autos mit diesem Motor sind heute 10 bis 15 Jahre alt. Ein Polo V 1.2 TSI liegt je nach Zustand oft im Bereich von 2.500 bis 5.000 Euro. Ein Kettenwechsel für rund 1.000 Euro kann sich hier rechnen. Ist die Kette schon übergesprungen und sind Ventile verbogen, wird es knapp.

Liegen die Kosten über der Hälfte des Restwerts, ist der Verkauf oft sinnvoller. Autoankauf Stern nimmt auch Autos mit Kettenschaden oder Motorschaden ab, mit Abholung und Abmeldung. So vermeiden Sie, Geld in ein Auto zu stecken, das sich danach kaum noch verkaufen lässt.

Pflege und Vorbeugung

Der Kettentrieb lebt von gutem Öl und regelmäßigen Wechseln. Lange Wechselintervalle und häufige Kurzstrecken sind beim 1.2 TSI keine gute Kombination.

Öl spätestens alle 15.000 km oder jährlich wechseln
Öl mit passender VW-Norm verwenden
Motor nach dem Kaltstart nicht hoch drehen
bei erstem Rasseln sofort in die Werkstatt
ab und zu längere Strecken fahren

Häufige Fragen zum 1.2 TSI EA111

Am häufigsten traf es die ersten Jahrgänge ab Ende 2009 bis etwa 2011. Auch spätere Motoren können betroffen sein, aber seltener.

In einer freien Werkstatt rechnen Sie mit ca. 700 bis 1.400 Euro. Ist bereits ein Ventilschaden entstanden, wird es deutlich teurer.

Der EA111 mit den Codes CBZA, CBZB und CBZC hat eine Steuerkette. Der spätere 1.2 TSI EA211 ab etwa 2012 hat einen Zahnriemen.

Mit erneuertem Kettentrieb und guter Pflege sind 200.000 km möglich. Ohne Wartung kann der Motor deutlich früher aufgeben.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.