VW EA288 2.0 TDI und EA288 evo: Schwachstellen und Kosten

Der EA288 2.0 TDI ist seit 2012 der Standard-Diesel im VW-Konzern. Er treibt Golf 7 und 8, Passat B8, Tiguan 2, Octavia, Superb, Audi A4 und den VW-Bus T6 an. Die Leistung reicht von 84 PS im Transporter bis 240 PS im Biturbo. Seit 2019 gibt es die überarbeitete Version EA288 evo mit doppelter AdBlue-Einspritzung.

Der Motor gilt als ausgereift und deutlich robuster als der EA189. Probleme machen vor allem Abgasrückführung, Abgasnachbehandlung und bei frühen Motoren die Kühlung. Hier erfahren Sie, welche Defekte typisch sind, wie Sie sie erkennen und was eine Reparatur ungefähr kostet.

Das Wichtigste in Kürze

Der EA288 2.0 TDI gilt als langlebig, die meisten Defekte betreffen Anbauteile.
Ein undichter AGR-Kühler ist die bekannteste Schwachstelle und arbeitsintensiv zu tauschen.
Motoren bis etwa 09/2014 können Probleme mit der regelbaren Wasserpumpe haben.
AdBlue-System und NOx-Sensoren sorgen mit zunehmendem Alter für Warnmeldungen.
Der EA288 evo hat zwei SCR-Katalysatoren (Twin Dosing) und bis zu 2.200 bar Einspritzdruck.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des EA288 2.0 TDI
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief EA288 2.0 TDI
Motorcode	EA288 2.0 TDI
Hersteller	VW
Kraftstoff	Diesel
Hubraum	1.968 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo (BiTDI: zwei Turbolader)
Steuertrieb	Zahnriemen
Bauzeit	seit 2012 (EA288 evo seit 2019)
Leistung	62–176 kW (84–240 PS)
Vorgänger	EA189 2.0 TDI

In diesen Modellen steckt der EA288 2.0 TDI

VW Golf 7 und Golf 8
VW Passat B8 und Arteon
VW Tiguan 2, Touran 2 und T-Roc
VW Transporter T6/T6.1
Audi A3 (8V/8Y), A4 (B9), A6 (C7/C8) und Q5
Skoda Octavia 3/4, Superb 3 und Kodiaq
Seat Leon 3/4, Ateca und Tarraco

Bekannte Schwachstellen des EA288 2.0 TDI

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Undichter AGR-Kühler	mittel	ca. 800–1.500 € inklusive Teil und Kühlmittel je nach Werkstatt/Modell
Wasserpumpe mit Regelschieber (frühe Motoren)	mittel	ca. 450–900 € je nach Werkstatt/Modell
AdBlue-System und NOx-Sensoren	mittel	NOx-Sensor ca. 300–600 €; AdBlue-Tank mit Pumpe und Heizung ca. 800–2.000 € je nach Werkstatt/Modell
Partikelfilter und Ölverdünnung	mittel	Reinigung ca. 300–600 €; neuer DPF ca. 1.000–2.500 € je nach Werkstatt/Modell
Verrußtes AGR-Ventil	gering	ca. 400–800 € je nach Werkstatt/Modell

Undichter AGR-Kühler Risiko: mittel

Im AGR-Kühler gibt das zurückgeführte Abgas seine Wärme an das Kühlwasser ab. Durch Temperaturwechsel kann er Risse bekommen. Dann verschwindet Kühlmittel, ohne dass außen ein Leck zu sehen ist. Der Tausch ist aufwendig, weil der Kühler tief im Motorraum sitzt.

Typische Symptome:

Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck
Weißer Dampf aus dem Auspuff
Warnmeldung Kühlmittelstand

Kosten: ca. 800–1.500 € inklusive Teil und Kühlmittel je nach Werkstatt/Modell

Wasserpumpe mit Regelschieber (frühe Motoren) Risiko: mittel

Ein Schieber in der Wasserpumpe drosselt beim Kaltstart den Kühlmittelfluss, damit der Motor schneller warm wird. Bei Motoren bis etwa September 2014 kann dieser Schieber oder die Pumpe ausfallen. Der Motor überhitzt dann.

Typische Symptome:

Temperatur steigt auf über 120 °C
Rote Kühlmittelwarnung
Lüfter läuft auf Dauer

Kosten: ca. 450–900 € je nach Werkstatt/Modell

AdBlue-System und NOx-Sensoren Risiko: mittel

Die meisten Varianten reinigen das Abgas mit einem SCR-Katalysator und AdBlue. Pumpe, Heizung, Dosierventil und NOx-Sensoren können ausfallen. Im schlimmsten Fall zählt das Auto die Kilometer bis zur Startsperre herunter.

Typische Symptome:

Meldung „AdBlue prüfen“ oder Restreichweite
Motorkontrollleuchte
Kristalle am Tankstutzen oder Dosierventil

Kosten: NOx-Sensor ca. 300–600 €; AdBlue-Tank mit Pumpe und Heizung ca. 800–2.000 € je nach Werkstatt/Modell

Partikelfilter und Ölverdünnung Risiko: mittel

Bei Kurzstrecke regeneriert der Partikelfilter nicht vollständig. Abgebrochene Regenerationen spülen Diesel ins Öl. Das belastet Lager und Turbo und lässt den Filter verstopfen.

Typische Symptome:

DPF-Leuchte
Ölstand steigt
Leistungsverlust im Notlauf

Kosten: Reinigung ca. 300–600 €; neuer DPF ca. 1.000–2.500 € je nach Werkstatt/Modell

Verrußtes AGR-Ventil Risiko: gering

Neben dem Kühler kann auch das Ventil selbst verkoken und hängen bleiben. Das betrifft vor allem Autos mit viel Stadtverkehr.

Typische Symptome:

Ruckeln bei niedriger Drehzahl
Notlauf
AGR-Fehler im Speicher

Kosten: ca. 400–800 € je nach Werkstatt/Modell

Technik und Aufbau

Der 2.0 TDI EA288 hat einen Grauguss-Block mit Ausgleichswellen, einen 16-Ventil-Kopf und Common-Rail-Einspritzung. Das Kühlsystem arbeitet mit mehreren Kreisen, die Ladeluft wird über einen eigenen Niedertemperaturkreis gekühlt. Fast alle Euro-6-Varianten haben Partikelfilter und SCR-Katalysator.

Der EA288 evo kam 2019 mit dem Golf 8 und dem überarbeiteten Passat. Er hat zwei SCR-Katalysatoren mit getrennter AdBlue-Einspritzung, einen leistungsfähigeren AGR-Kühler und Injektoren für bis zu 2.200 bar. Der Biturbo mit 240 PS steckt in Passat, Arteon, Tiguan und Kodiaq RS.

CRLB, CRBC, CUNA: 110 kW (150 PS) und 135 kW (184 PS), Golf 7, Octavia 3
DFGA: 110 kW (150 PS), Tiguan 2, Ateca
EA288 evo: 85–147 kW (115–200 PS), Golf 8, Octavia 4
BiTDI: 176 kW (240 PS), Passat, Arteon, Tiguan 2

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Prüfen Sie den Kühlmittelstand vor und nach der Probefahrt. Lassen Sie den Fehlerspeicher auslesen, denn AdBlue- und NOx-Fehler sind nicht immer im Display sichtbar. Beim T6 mit 2.0 TDI zählt zusätzlich der Wartungszustand von Kupplung und Getriebe.

Kühlmittelstand und Temperaturanzeige prüfen
Fehlerspeicher auf AGR-, SCR- und DPF-Einträge auslesen
Bei Baujahr bis 2014 nach Wasserpumpentausch fragen
Ölstand auf Verdünnung kontrollieren
Zahnriemenwechsel im Serviceheft nachsehen

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Reparieren oder verkaufen?

Ein Passat B8, Tiguan 2 oder T6 hat in der Regel einen hohen Restwert. Ein neuer AGR-Kühler oder NOx-Sensor ist dann fast immer sinnvoll. Anders sieht es aus, wenn ein überhitzter Motor einen Kopfschaden hat oder ein Turboschaden das Öl mit Spänen versetzt hat. Dann geht es schnell um 5.000 € und mehr.

Vergleichen Sie den Kostenvoranschlag mit dem Wert im reparierten Zustand und mit dem, was das Auto defekt noch bringt. Gerade bei älteren Golf 7 mit hoher Laufleistung kann der Verkauf die bessere Lösung sein. Autoankauf Stern kauft auch Fahrzeuge mit Motorschaden und holt sie kostenlos ab.

Pflege und Vorbeugung

Der Motor bedankt sich für Langstrecke und regelmäßiges Ölwechseln. Nutzen Sie nur Öl mit der vorgeschriebenen VW-Freigabe, welche das ist, steht in der Betriebsanleitung.

Bei Kurzstrecke jährlicher Ölwechsel statt Longlife
AdBlue nie ganz leer fahren
Kühlmittel nur mit der freigegebenen Sorte nachfüllen
Regelmäßig längere Strecken für den DPF fahren
Zahnriemen nach Herstellerintervall wechseln

Häufige Fragen zum EA288 2.0 TDI

Ja, er gilt als einer der haltbareren VW-Diesel. Ärger machen meist AGR-Kühler, AdBlue-System und DPF, nicht der Motor selbst.

Der evo hat zwei SCR-Katalysatoren mit getrennter AdBlue-Einspritzung, höheren Einspritzdruck und ist auf Mildhybrid vorbereitet. Er erfüllt die Abgasnorm Euro 6d.

Es gab Vorwürfe zu einem Thermofenster und Klagen. Das Kraftfahrt-Bundesamt hat nach eigener Prüfung keine unzulässige Abschalteinrichtung festgestellt.

Mit gutem Service sind 300.000 km und mehr keine Seltenheit, besonders bei Langstreckenfahrzeugen.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.