Der 1.4 TSI aus der Baureihe EA111 war der Motor, mit dem VW ab 2005 das Downsizing populär machte. Er hat 1,4 Liter Hubraum, Direkteinspritzung und eine Steuerkette. Es gibt ihn in zwei Bauarten: als reinen Turbo mit 122 bis 125 PS und als Twincharger mit Kompressor und Turbolader, der bis zu 185 PS leistet. Sie finden ihn vor allem im Golf V und VI, im Tiguan I, im Scirocco, im Polo GTI, im Audi A1 und A3 sowie bei Skoda und Seat.
Sein Ruf ist gemischt. Die Steuerkette längt sich bei vielen Exemplaren früh, und beim Twincharger kam es gehäuft zu Kolbenschäden. Hier lesen Sie, welche Varianten betroffen sind, wie sich die Schäden ankündigen und wann sich eine Reparatur noch rechnet.
Das Wichtigste in Kürze
- Der EA111-1.4-TSI hat eine Steuerkette, deren Spanner und Führungen oft früh verschleißen.
- Der Twincharger (z. B. CAVD, BMY, CAVE) ist anfällig für gebrochene Kolbenringstege.
- Erhöhter Ölverbrauch kommt bei beiden Bauarten vor und sollte vor dem Kauf geprüft werden.
- Ab 2012 löste VW den Motor schrittweise durch den EA211 mit Zahnriemen ab.
- Ein Kettenwechsel rechnet sich meist, ein Kolbenschaden bei älteren Autos oft nicht mehr.
