VW 1.5 TSI evo und eTSI: Schwachstellen, Ruckeln und Kosten

Der 1.5 TSI evo löste 2017 den 1.4 TSI ab. Er gehört zur Motorfamilie EA211 und hat einen Zahnriemen. VW baut ihn mit 130 und 150 PS, später auch mit 116 PS. Unter der Bezeichnung eTSI gibt es ihn seit dem Golf VIII mit 48-Volt-Mildhybrid und DSG. Bei Audi heißt er 35 TFSI. Sie finden ihn in fast allen Kompakt- und Mittelklassemodellen von VW, Audi, Skoda, Seat und Cupra.

Bekannt wurde der Motor durch ein Ruckeln bei kaltem Motor, oft „Känguru-Effekt“ genannt. VW hat das Problem eingeräumt und per Software nachgebessert. Hier lesen Sie, welche Baujahre betroffen sind, welche weiteren Schwachstellen es gibt und was Reparaturen kosten.

Das Wichtigste in Kürze

Frühe 1.5 TSI ab 2017, vor allem bis etwa 2019, ruckeln teils beim Anfahren mit kaltem Motor.
VW hat ein Software-Update bereitgestellt, das das Ruckeln mildert, aber nicht immer ganz beseitigt.
Die Zylinderabschaltung ACT kann beim Umschalten leicht spürbar sein.
Das Kühlmittelmodul aus Kunststoff ist wie beim 1.4 TSI eine Schwachstelle.
Mechanisch gilt der Motor als solide, Exemplare ab etwa 2020 als ausgereifter.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des 1.5 TSI evo / eTSI
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief 1.5 TSI evo / eTSI
Motorcode	1.5 TSI evo / eTSI
Hersteller	VW
Kraftstoff	Benzin (eTSI: Mildhybrid)
Hubraum	1.498 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo (130 PS mit variabler Turbinengeometrie)
Steuertrieb	Zahnriemen
Bauzeit	seit 2017 (evo2 ab ca. 2022)
Leistung	85–110 kW (116–150 PS)
Vorgänger	1.4 TSI EA211

In diesen Modellen steckt der 1.5 TSI evo / eTSI

VW Golf VII (ab 2017) und VIII
VW T-Roc
VW Tiguan II und III
VW Passat B8 und B9
Audi A3 (8V/8Y) und Q3 (F3) als 35 TFSI
Skoda Octavia III und IV
Skoda Karoq und Kodiaq
Seat Leon IV
Cupra Formentor
Seat Ateca

Bekannte Schwachstellen des 1.5 TSI evo / eTSI

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Ruckeln in der Warmlaufphase	gering	Software-Update in der Vertragswerkstatt meist kostenlos, Diagnose sonst ca. 100–200 €
Spürbare Zylinderabschaltung (ACT)	gering	Software meist günstig, Tausch von Nockenwellen-Stellern ca. 400–900 €
Undichtes Kühlmittelmodul	mittel	ca. 500–1.000 € (je nach Werkstatt/Modell)
Fehler im 48-Volt-System beim eTSI	gering	Diagnose ca. 100–250 €, Startergenerator ca. 800–2.000 € (je nach Werkstatt/Modell)

Ruckeln in der Warmlaufphase Risiko: gering

Bei kaltem Motor ruckeln viele frühe 1.5 TSI beim Anfahren und in niedrigen Gängen. Besonders oft betrifft es Autos mit Schaltgetriebe aus den Jahren 2017 bis 2019. VW hat das Problem Anfang 2019 bestätigt und Anfang 2020 ein Software-Update für alle Konzernmarken freigegeben.

Typische Symptome:

Bocken beim Anfahren mit kaltem Motor
Leistungsloch beim Gasgeben im 1. und 2. Gang
Ruckeln verschwindet, wenn der Motor warm ist

Kosten: Software-Update in der Vertragswerkstatt meist kostenlos, Diagnose sonst ca. 100–200 €

Spürbare Zylinderabschaltung (ACT) Risiko: gering

Die 150-PS-Version schaltet bei geringer Last zwei Zylinder ab. Beim Wechsel zwischen zwei und vier Zylindern kann ein leichtes Rucken oder Brummen auftreten. Meist ist die Software die Ursache, mechanische Defekte sind selten. Der evo2 ab etwa 2022 nutzt eine weiterentwickelte Abschaltung.

Typische Symptome:

Brummen bei konstanter Fahrt mit wenig Gas
kurzer Ruck beim Umschalten
Vibrationen im Fußraum ab etwa 2.000/min

Kosten: Software meist günstig, Tausch von Nockenwellen-Stellern ca. 400–900 €

Undichtes Kühlmittelmodul Risiko: mittel

Wie beim 1.4 TSI sitzen Wasserpumpe und Thermostate in einem Kunststoffgehäuse. Es kann mit den Jahren undicht werden. Der Verlust ist oft so gering, dass er erst bei der Inspektion auffällt.

Typische Symptome:

sinkender Kühlmittelstand
Kühlmittel-Warnung
Geruch nach Frostschutz im Motorraum

Kosten: ca. 500–1.000 € (je nach Werkstatt/Modell)

Fehler im 48-Volt-System beim eTSI Risiko: gering

Der eTSI hat einen Riemen-Startergenerator und eine kleine 48-Volt-Batterie. Er startet den Motor, gewinnt Energie beim Bremsen zurück und ermöglicht das Segeln. Ruckeln beim Wiederstart kann von Kupplung, Software oder Startergenerator kommen. Ohne Diagnose lässt sich das nicht sicher zuordnen.

Typische Symptome:

Segeln oder Start-Stopp nicht mehr verfügbar
Warnmeldungen zum Bordnetz
Rucken beim Wiederanlauf des Motors

Kosten: Diagnose ca. 100–250 €, Startergenerator ca. 800–2.000 € (je nach Werkstatt/Modell)

Technik und Aufbau

Gegenüber dem 1.4 TSI wurde der Hub verlängert. So stieg der Hubraum auf 1,5 Liter. Der Motor arbeitet nach dem Miller-Prinzip: Die Einlassventile schließen früher, das senkt den Verbrauch. Die 130-PS-Version hat einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Dabei passen verstellbare Schaufeln den Abgasstrom an die Drehzahl an. Die 150-PS-Version hat beschichtete Zylinderlaufbahnen.

Der evo2 ab etwa 2022 erhielt eine verbesserte Zylinderabschaltung und einen höheren Einspritzdruck. Er ist auch Basis der neueren Plug-in-Hybride.

Häufige Codes: DACA (130 PS), DADA und DPCA (150 PS)
eTSI: 48-Volt-Mildhybrid, nur mit DSG
Zahnriemen für die Nockenwellen

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Machen Sie die Probefahrt mit kaltem Motor. Nur dann zeigt sich das typische Ruckeln. Lassen Sie sich bestätigen, dass das Software-Update aufgespielt ist.

Kaltstart und Anfahren im 1. und 2. Gang testen
Update-Stand in der Vertragswerkstatt per Fahrgestellnummer abfragen
Kühlmittelstand prüfen
beim eTSI auf Warnmeldungen und Segelfunktion achten

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Reparieren oder verkaufen?

Die meisten Probleme des 1.5 TSI lassen sich günstig beheben. Die Autos sind jung und wertstabil. Eine Reparatur lohnt sich daher fast immer. Klären Sie zuerst Garantie und Kulanz, denn viele Fahrzeuge sind noch nicht alt.

Ein Verkauf im defekten Zustand kommt eher bei Folgeschäden infrage, etwa nach Überhitzung oder einem Unfall. Dann kann Autoankauf Stern eine Alternative sein, weil das Auto ohne Reparatur und mit sofortiger Zahlung übernommen wird. Bei einem reinen Ruckelproblem wäre ein Notverkauf dagegen meist ein Verlustgeschäft.

Pflege und Vorbeugung

Der 1.5 TSI ist pflegeleicht. Wichtig sind ein aktueller Software-Stand und ein gesunder Kühlkreislauf. Beim eTSI sollten Sie die 12-Volt-Batterie nicht vergessen, denn auch sie versorgt die Steuergeräte.

bei Kurzstrecke fester Ölwechsel statt Longlife-Intervall
Öl mit der vorgeschriebenen VW-Norm, oft 508 00 (0W-20)
Software-Updates bei der Inspektion mitnehmen
Kühlmittelstand regelmäßig prüfen
Zahnriemen laut Serviceplan prüfen lassen

Häufige Fragen zum 1.5 TSI evo / eTSI

Bei Baujahren um 2017 bis 2019 ist das ein bekanntes Problem in der Warmlaufphase. VW bietet dafür ein Software-Update an, das in vielen Fällen deutlich hilft.

Ja, mechanisch gilt er als solide. Die bekannten Schwächen sind vor allem Komfortthemen und lassen sich meist per Software oder mit überschaubaren Kosten beheben.

Der eTSI hat zusätzlich ein 48-Volt-Mildhybridsystem mit Riemen-Startergenerator. Er kann beim Segeln den Motor abschalten und ist immer mit DSG kombiniert.

Ja, wie alle Motoren der EA211-Familie. Der Riemen ist auf eine sehr lange Laufzeit ausgelegt und wird laut Serviceplan geprüft.

Motoren ab etwa 2020 gelten als ausgereifter, da sie mit der überarbeiteten Software ausgeliefert wurden. Der evo2 ab etwa 2022 brachte weitere Verbesserungen.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.