VW 2.5 TDI R5 im T5 und Touareg: Schwachstellen und Kosten

Der 2.5 TDI mit fünf Zylindern war von 2003 bis 2009 der stärkste Diesel im VW-Bus T5. Auch der Touareg der ersten Generation hatte ihn als Einstiegsdiesel. Es gibt zwei Leistungsstufen: 130 PS (AXD, später BNZ) und 174 PS (AXE, später BPC). Anders als der Vorgänger im T4 treiben Zahnräder statt eines Zahnriemens die Nockenwelle an.

Der Motor hat viel Drehmoment und einen kernigen Klang. Er gilt aber als anfälliger als die kleineren TDI-Motoren. Bekannt sind Verschleiß an der Nockenwelle und Probleme mit den Pumpe-Düse-Elementen. Hier lesen Sie, wie Sie Schäden früh erkennen und was die Reparaturen kosten.

Das Wichtigste in Kürze

Die Nockenwelle wird über Zahnräder angetrieben, ein Zahnriemenwechsel entfällt.
Hauptschwachstelle ist der Verschleiß von Nockenwelle, Rollenkipphebeln und Hydrostößeln.
Lockere Pumpe-Düse-Elemente können Diesel ins Öl drücken und den Kopf schädigen.
Das richtige Öl (VW 506.01 bzw. 507.00) ist bei diesem Motor besonders wichtig.
Gepflegte Busse mit R5 sind trotzdem gefragt, weil T5 hohe Restwerte haben.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des 2.5 TDI R5 (AXD/AXE)
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief 2.5 TDI R5 (AXD/AXE)
Motorcode	2.5 TDI R5 (AXD/AXE)
Hersteller	VW
Kraftstoff	Diesel
Hubraum	2.461 cm³
Zylinder	5 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo (verstellbare Leitschaufeln)
Steuertrieb	Zahnradantrieb (Stirnräder)
Bauzeit	2003–2010
Leistung	96–128 kW (130–174 PS)
Vorgänger	2.5 TDI im T4 (Zahnriemen)
Nachfolger	2.0 TDI Common Rail (EA189)

In diesen Modellen steckt der 2.5 TDI R5 (AXD/AXE)

VW Transporter T5 (Kastenwagen, Kombi)
VW Multivan T5
VW California T5
VW Touareg (7L) R5 TDI

Bekannte Schwachstellen des 2.5 TDI R5 (AXD/AXE)

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Verschleiß an Nockenwelle und Rollenkipphebeln	hoch	ca. 1.500–3.000 € für Nockenwelle, Kipphebel und Hydrostößel je nach Werkstatt/Modell
Lockere Pumpe-Düse-Elemente und Kopfschaden	hoch	Abdichten ca. 200–400 € pro Element; Haltebrücke als Reparaturlösung ca. 1.000–1.500 €; neuer Zylinderkopf ca. 3.500–6.000 € je nach Werkstatt/Modell
Gerissener Abgaskrümmer	mittel	ca. 500–1.200 € inklusive Bolzen je nach Werkstatt/Modell
Turbolader mit verkokten Leitschaufeln	mittel	Instandsetzung ca. 600–1.000 €; Austauschlader ca. 1.000–2.000 € je nach Werkstatt/Modell

Verschleiß an Nockenwelle und Rollenkipphebeln Risiko: hoch

Die Nockenwelle betätigt Ventile und Pumpe-Düse-Elemente. Die Nocken für die Elemente üben sehr hohe Kräfte auf die Rollenkipphebel aus. Reißt der Ölfilm ab, laufen Nocken, Rollen und Hydrostößel ein. Falsches Öl oder lange Wechselintervalle beschleunigen das deutlich.

Typische Symptome:

Dumpfes Bollern aus dem Ansaugtrakt
Ruckeln und Leistungsverlust
Klappern aus dem Zylinderkopf

Kosten: ca. 1.500–3.000 € für Nockenwelle, Kipphebel und Hydrostößel je nach Werkstatt/Modell

Lockere Pumpe-Düse-Elemente und Kopfschaden Risiko: hoch

Jedes Element wird nur mit einer Schraube gehalten. Durch Vibrationen kann es Spiel bekommen und seinen Sitz im Aluminiumkopf ausschlagen. Dann gelangt Diesel ins Öl. Das verdünnte Öl kann Turbo und Lager schädigen, in schlimmen Fällen läuft der Motor unkontrolliert hoch.

Typische Symptome:

Ölstand steigt deutlich über Maximum
Schwarzer Rauch
Schlechter Warmstart

Kosten: Abdichten ca. 200–400 € pro Element; Haltebrücke als Reparaturlösung ca. 1.000–1.500 €; neuer Zylinderkopf ca. 3.500–6.000 € je nach Werkstatt/Modell

Gerissener Abgaskrümmer Risiko: mittel

Der Krümmer verzieht sich durch die Hitze. Stehbolzen reißen ab oder der Krümmer bekommt Risse. Abgas tritt im Motorraum aus.

Typische Symptome:

Abgasgeruch im Innenraum
Pfeifen oder Tickern bei kaltem Motor
Rußspuren am Krümmer

Kosten: ca. 500–1.200 € inklusive Bolzen je nach Werkstatt/Modell

Turbolader mit verkokten Leitschaufeln Risiko: mittel

Die verstellbaren Leitschaufeln des Laders verkoken bei Kurzstrecke, tropfenden Einspritzelementen oder vollem Partikelfilter. Der Ladedruck lässt sich nicht mehr regeln, der Motor geht in den Notlauf.

Typische Symptome:

Notlauf bei Vollgas
Ladedruckfehler im Speicher
Pfeifen

Kosten: Instandsetzung ca. 600–1.000 €; Austauschlader ca. 1.000–2.000 € je nach Werkstatt/Modell

Technik und Aufbau

Der R5 hat einen Block aus einer Aluminiumlegierung, einen Aluminiumkopf mit zwei Ventilen pro Zylinder und eine Nockenwelle. Diese treibt neben den Ventilen die fünf Pumpe-Düse-Elemente an. Der Antrieb erfolgt über Stirnräder, die sehr langlebig sind. Nur die Nebenaggregate laufen über einen Keilrippenriemen.

Im T5 sitzt der Motor quer, im Touareg längs. Spätere Varianten gab es auch mit Partikelfilter. Mit dem T5-Facelift Ende 2009 ersetzte VW den Fünfzylinder durch den 2.0 TDI mit Common Rail.

AXD, BNZ: 96 kW (130 PS), 340 Nm, Transporter und Multivan
AXE, BPC: 128 kW (174 PS), 400 Nm, Multivan, California
BAC: 128 kW (174 PS), Touareg R5 TDI (bis 2006)

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Lassen Sie den Motor kalt anspringen und hören Sie auf Klappern aus dem Kopf. Bei der Probefahrt sollte der Bus gleichmäßig und ohne Bollern beschleunigen. Eine Rechnung über eine neue Nockenwelle oder neue Einspritzelemente ist ein Pluspunkt.

Ölstand prüfen: zu hoher Stand deutet auf Diesel im Öl hin
Rechnungen über Nockenwelle und PD-Elemente verlangen
Ölsorte im Serviceheft prüfen (506.01 bzw. 507.00)
Krümmer auf Rußspuren und Abgasgeruch prüfen
Ladedruck und Fehlerspeicher per Diagnose kontrollieren

Sicher verkaufen – darauf können Sie sich verlassen

4,9 von 5 Sternen

aus 422 Bewertungen zufriedener Kunden

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Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

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bar oder per Echtzeitüberweisung bei Abholung

Reparieren oder verkaufen?

T5-Busse sind auf dem Gebrauchtmarkt sehr gefragt. Selbst mit hoher Laufleistung bringt ein Multivan oder California oft noch gutes Geld. Eine Nockenwelle für 2.500 € lohnt sich daher meist. Auch ein neuer Zylinderkopf kann sich rechnen, wenn Ausstattung und Karosserie stimmen.

Bei einem einfachen Kastenwagen mit Rost und 350.000 km sieht es anders aus. Hier sollten Sie die Reparatur ehrlich gegen den Wert stellen. Autoankauf Stern kauft T5 und Touareg auch mit Motorschaden an, die Abholung ist kostenlos.

Pflege und Vorbeugung

Beim 2.5 TDI entscheidet das Öl über die Lebensdauer der Nockenwelle. Motoren ohne Werks-Partikelfilter brauchen Öl nach VW 506.01, Motoren mit DPF nach VW 507.00. Ein nachgerüsteter Filter ändert an der Vorgabe 506.01 nichts.

Ölwechsel spätestens alle 15.000 km, nicht nach Longlife
Ölstand regelmäßig prüfen, Anstieg ernst nehmen
Einspritzelemente bei hoher Laufleistung prüfen lassen
Nach Vollgas oder Anhängerbetrieb den Motor kurz nachlaufen lassen
Kühlmittelstand und Wasserpumpe im Blick behalten

Häufige Fragen zum 2.5 TDI R5 (AXD/AXE)

Nein. Die Nockenwelle wird über Zahnräder angetrieben. Ein Zahnriemenwechsel entfällt, nur der Keilrippenriemen muss getauscht werden.

Mit richtigem Öl und guter Pflege sind 300.000 km möglich. Viele Motoren brauchen unterwegs aber eine neue Nockenwelle oder neue Einspritzelemente.

Beide haben dieselben Grundschwächen. Der stärkere AXE wird oft härter gefahren und ist dadurch etwas stärker belastet.

Typisch sind ein dumpfes Bollern aus der Ansaugung, Ruckeln und Leistungsverlust. Sicherheit bringt eine Sichtprüfung der Nocken durch die Werkstatt.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.