2.0 TFSI EA113: Schwachstellen, Symptome und Kosten

Der 2.0 TFSI aus der Baureihe EA113 war 2004 einer der ersten Turbobenziner mit Direkteinspritzung in Großserie. Bekannt wurde er im Golf V GTI mit 200 PS. In stärkerer Form trieb er den Audi S3 8P, den TTS, den Golf VI R und den Scirocco R mit bis zu 272 PS an. Er steckt außerdem im Passat B6, im Audi A4 B7, im Skoda Octavia II RS und im Seat Leon Cupra.

Der Motor gilt als kräftig und tuningfreudig, aber wartungsintensiv. Typisch sind ein verschleißender Stößel an der Hochdruckpumpe, Ölverbrauch und Ablagerungen an den Einlassventilen. Hier erfahren Sie, welche Schwachstellen wirklich zählen und wie Sie die Kosten einordnen.

Das Wichtigste in Kürze

Der EA113 hat einen Zahnriemen und eine kurze Kette zwischen den Nockenwellen.
Der Stößel der Hochdruckpumpe kann verschleißen und dann die Nockenwelle beschädigen.
Ölverbrauch und verkokte Einlassventile sind bei hoher Laufleistung verbreitet.
Schubumluftventil, Zündspulen und Kurbelgehäuseentlüftung sind günstige, aber häufige Defekte.
Gut gewartet erreicht der Motor hohe Laufleistungen, auch die starken Versionen.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des EA113 2.0 TFSI
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief EA113 2.0 TFSI
Motorcode	EA113 2.0 TFSI
Hersteller	VW
Kraftstoff	Benzin
Hubraum	1.984 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo
Steuertrieb	Zahnriemen (Kurbelwelle–Nockenwelle) plus Kette zwischen den Nockenwellen
Bauzeit	2004–2014
Leistung	147–200 kW (200–272 PS)
Vorgänger	1.8 T 20V
Nachfolger	EA888

In diesen Modellen steckt der EA113 2.0 TFSI

VW Golf V GTI (1K)
VW Golf VI R
VW Scirocco R
VW Passat B6 (3C)
VW Eos
Audi A3 (8P) und S3 (8P)
Audi A4 (B7)
Audi TT und TTS (8J)
Skoda Octavia II RS
Seat Leon II Cupra (1P)

Bekannte Schwachstellen des EA113 2.0 TFSI

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Verschleiß am Stößel der Hochdruckpumpe	mittel	Stößel ca. 100–250 €, mit beschädigter Nockenwelle ca. 1.000–2.000 € (je nach Werkstatt)
Ölverbrauch	mittel	Entlüftungsventil ca. 100–300 €, Kolbenringe ca. 2.500–4.500 €
Verkokte Einlassventile und Saugrohrklappen	mittel	ca. 400–800 € für eine Reinigung der Ventile, Saugrohr je nach Zustand extra
Schubumluftventil, Zündspulen und Nockenwellenkette	gering	Schubumluftventil ca. 80–200 €, Zündspulen ca. 150–400 €, Kette mit Spanner ca. 800–1.200 €

Verschleiß am Stößel der Hochdruckpumpe Risiko: mittel

Die Hochdruckpumpe wird über einen Nocken auf der Nockenwelle angetrieben. Bei frühen Versionen wie AXX, BWA und BPY sitzt dazwischen ein flacher Stößel, auch Nockenfolger genannt. Er nutzt sich ab. Wird er nicht rechtzeitig getauscht, schleift er sich durch und beschädigt den Nocken. Spätere Ausführungen wurden verbessert.

Typische Symptome:

Leistungsverlust bei Volllast
Fehler zu niedrigem Kraftstoffdruck
Motor stottert oder geht in den Notlauf

Kosten: Stößel ca. 100–250 €, mit beschädigter Nockenwelle ca. 1.000–2.000 € (je nach Werkstatt)

Ölverbrauch Risiko: mittel

Viele EA113 verbrauchen mit zunehmender Laufleistung mehr Öl. Ursachen sind Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen oder eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung. Ein Serienfehler wie beim frühen EA888 ist es nicht, aber ein häufiges Thema.

Typische Symptome:

Öl muss regelmäßig nachgefüllt werden
Ölreste im Ladeluftsystem
bläulicher Rauch nach Leerlaufphasen

Kosten: Entlüftungsventil ca. 100–300 €, Kolbenringe ca. 2.500–4.500 €

Verkokte Einlassventile und Saugrohrklappen Risiko: mittel

Weil der Kraftstoff direkt in den Brennraum gespritzt wird, setzen sich die Einlassventile mit Ölkohle zu. Auch die Klappen im Saugrohr können verkleben. Das betrifft besonders Autos mit viel Kurzstrecke.

Typische Symptome:

unruhiger Leerlauf bei kaltem Motor
Zündaussetzer
spürbarer Leistungsverlust

Kosten: ca. 400–800 € für eine Reinigung der Ventile, Saugrohr je nach Zustand extra

Schubumluftventil, Zündspulen und Nockenwellenkette Risiko: gering

Die Membran des Schubumluftventils reißt mit der Zeit, dann geht Ladedruck verloren. Zündspulen fallen ebenfalls öfter aus. Die kurze Kette zwischen den Nockenwellen und ihr Spanner können bei hoher Laufleistung Geräusche machen.

Typische Symptome:

Ladedruck baut nicht richtig auf
Zündaussetzer mit blinkender Motorleuchte
Rasseln am Zylinderkopf nach dem Start

Kosten: Schubumluftventil ca. 80–200 €, Zündspulen ca. 150–400 €, Kette mit Spanner ca. 800–1.200 €

Technik und Aufbau

Der EA113 2.0 TFSI hat einen Block aus Grauguss und einen Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder. Ein Zahnriemen treibt die Auslassnockenwelle an. Die Einlassnockenwelle hängt über eine kurze Kette mit eigenem Spanner daran.

Die stärkeren Versionen ab etwa 2006 bekamen einen größeren Turbolader, verstärkte Pleuel und andere Kolben. Daher eignen sie sich besser für hohe Dauerleistung.

147 kW (200 PS): AXX, BWA, BPY
169 kW (230 PS): BYD (Golf V GTI Edition 30)
195–200 kW (265–272 PS): BHZ, CDLA, CDLC, CDLF

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Ein Großteil dieser Autos ist inzwischen 15 Jahre oder älter, viele sind getunt. Fragen Sie gezielt nach Wartung, Software und Umbauten. Ein gepflegtes Serienfahrzeug ist meist die sicherere Wahl.

Nachweis über Zahnriemenwechsel samt Datum verlangen
Stößel der Hochdruckpumpe auf Verschleiß prüfen lassen
Ölverbrauch erfragen und Ladeluftstrecke auf Öl prüfen
nach Chiptuning und geänderten Teilen fragen

Ihre Vorteile bei Autoankauf Stern

4,9 von 5 Sternen

aus 422 Bewertungen zufriedener Kunden

Seit 2000

Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

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Reparieren oder verkaufen?

Ein Golf V GTI oder ein Audi S3 8P in gutem Zustand hat eine treue Fangemeinde. Dort lohnen sich auch größere Reparaturen eher als bei einem Passat B6 mit hoher Laufleistung. Kleinteile wie Stößel, Schubumluftventil oder Zündspulen sind ohnehin günstig.

Anders sieht es nach einem gerissenen Zahnriemen oder einem Kolbenschaden aus. Dann stehen schnell 4.000 bis 7.000 Euro im Raum. Bei einem Alltagsauto mit hohem Kilometerstand ist ein Verkauf dann oft sinnvoller. Autoankauf Stern holt auch nicht fahrbereite Fahrzeuge kostenlos ab und zahlt den vereinbarten Preis sofort aus.

Pflege und Vorbeugung

Der EA113 belohnt sorgfältige Wartung. Viele bekannte Schäden lassen sich verhindern, wenn kleine Verschleißteile rechtzeitig getauscht werden.

Stößel der Hochdruckpumpe regelmäßig prüfen, bei frühen Codes etwa alle 50.000 km
Zahnriemen samt Spannrolle und Wasserpumpe laut Serviceplan wechseln, bei unklarer Historie sofort
Öl alle 10.000–15.000 km mit VW-Norm 502 00
Zündkerzen nicht überziehen, Zündspulen bei Aussetzern prüfen
Motor warmfahren, bevor er hoch gedreht wird

Häufige Fragen zum EA113 2.0 TFSI

Ja, der EA113 hat einen Zahnriemen für die Auslassnockenwelle. Zwischen den Nockenwellen sitzt zusätzlich eine kurze Kette.

Ein kleiner Stößel zwischen Nockenwelle und Hochdruckpumpe. Er verschleißt und sollte regelmäßig geprüft werden, sonst wird die Nockenwelle beschädigt.

Gut gewartete Motoren erreichen 250.000 km und mehr. Tuning ohne passende Wartung verkürzt die Lebensdauer deutlich.

Der Golf VI GTI hat bereits den EA888 mit Steuerkette. Nur der Golf VI R und einige Sondermodelle nutzen noch den EA113.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.