Mercedes M270: Schwachstellen des Turbobenziners in A-, B-Klasse und CLA

Der M270 ist der quer eingebaute Vierzylinder-Turbobenziner der Mercedes-Kompaktklasse. Er kam im Herbst 2011 mit der B-Klasse W246 und steckte danach in A-Klasse W176, CLA und GLA. Es gibt ihn mit 1,6 Litern (A 160 bis A 200) und 2,0 Litern (A 220, A 250, A 250 Sport). Längs eingebaut heißt derselbe Motor M274.

Der M270 gilt insgesamt als solide. Bekannt sind ein Rückruf wegen fehlerhaft geschweißter Nockenwellen, Kettenlängung bei frühen Motoren und einige kleinere Baustellen am Kühlsystem. Hier lesen Sie, wie Sie diese Punkte bei einem Gebrauchten prüfen und was eine Reparatur kostet.

Das Wichtigste in Kürze

Der M270 ist ein Turbo-Direkteinspritzer mit Steuerkette, gebaut für Fronttriebler.
Baujahr-2015-Modelle können vom Rückruf wegen brechender Nockenwellen betroffen sein.
Frühe Motoren von 2012 bis 2015 zeigen öfter eine gelängte Steuerkette.
Thermostat und Kühlmittel-Ausgleichsbehälter sind typische Kleinreparaturen.
Die 1,6-Liter-Versionen haben die Ventilhubumschaltung Camtronic.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des M270
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief M270
Motorcode	M270
Hersteller	Mercedes
Kraftstoff	Benzin
Hubraum	1.595–1.991 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo
Steuertrieb	Steuerkette
Bauzeit	2011–ca. 2019
Leistung	75–160 kW (102–218 PS)
Vorgänger	M266
Nachfolger	M282 / M260

In diesen Modellen steckt der M270

Mercedes A-Klasse (W176)
Mercedes B-Klasse (W246)
Mercedes CLA (C117, X117)
Mercedes GLA (X156)
Infiniti Q30/QX30

Bekannte Schwachstellen des M270

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Nockenwellenbruch durch fehlerhafte Schweißnaht	mittel	im Rahmen des Rückrufs kostenlos; nach Bruch Motorschaden mit Kosten von mehreren tausend Euro
Gelängte Steuerkette	mittel	ca. 1.500–3.000 € für Kette, Spanner, Schienen und Versteller (je nach Werkstatt/Modell)
Thermostat und Kühlmittelverlust	gering	ca. 250–500 € für das Thermostat; ca. 100–250 € für den Ausgleichsbehälter (je nach Werkstatt/Modell)
Ablagerungen durch Direkteinspritzung	gering	ca. 300–800 € für eine Reinigung der Einlassventile (je nach Werkstatt/Modell)

Nockenwellenbruch durch fehlerhafte Schweißnaht Risiko: mittel

Bei einigen Motoren war die Nockenwelle nicht ausreichend verschweißt. Sie konnte brechen, im schlimmsten Fall mit Totalschaden des Motors. Betroffen waren Fahrzeuge aus 2015 von A-Klasse, B-Klasse, CLA und GLA. Mercedes rief diese Fahrzeuge zurück.

Typische Symptome:

Ungewöhnliche Geräusche aus dem Zylinderkopf
Plötzlicher Leistungsverlust
Unrunder Motorlauf

Kosten: im Rahmen des Rückrufs kostenlos; nach Bruch Motorschaden mit Kosten von mehreren tausend Euro

Gelängte Steuerkette Risiko: mittel

Vor allem frühe M270 aus den Jahren 2012 bis 2015 zeigen eine Längung der Kette. Die Nockenwellenversteller gleichen das eine Zeit lang aus, bis sie an ihre Grenze kommen. Ab Mitte 2015 überarbeitete Mercedes die Teile. Repariert wird immer der komplette Satz.

Typische Symptome:

Rasseln für ein bis drei Sekunden nach dem Kaltstart
Unruhiger Leerlauf
Fehlercodes P0016, P0017 oder P0011

Kosten: ca. 1.500–3.000 € für Kette, Spanner, Schienen und Versteller (je nach Werkstatt/Modell)

Thermostat und Kühlmittelverlust Risiko: gering

Das kennfeldgesteuerte Thermostat kann hängen bleiben. Der Motor läuft dann zu kalt oder zu warm. Kühlmittelverlust geht häufig auf einen undichten Ausgleichsbehälter zurück.

Typische Symptome:

Fehlercode P0128
Temperaturanzeige schwankt
Sinkender Kühlmittelstand
Heizung bleibt lau

Kosten: ca. 250–500 € für das Thermostat; ca. 100–250 € für den Ausgleichsbehälter (je nach Werkstatt/Modell)

Ablagerungen durch Direkteinspritzung Risiko: gering

Bei Benzin-Direkteinspritzern spült kein Kraftstoff die Einlassventile. Mit der Zeit bilden sich dort Ablagerungen, auch die Injektoren können verkoken. Kurzstrecke beschleunigt das.

Typische Symptome:

Leistungsverlust
Höherer Verbrauch
Zündaussetzer und rauer Leerlauf

Kosten: ca. 300–800 € für eine Reinigung der Einlassventile (je nach Werkstatt/Modell)

Technik und Aufbau

Der M270 hat einen Aluminiumblock, zwei Nockenwellen mit Verstellung und vier Ventile pro Zylinder. Gebaut wird er in Stuttgart-Untertürkheim und Kölleda. Die Direkteinspritzung arbeitet mit Piezo-Injektoren und bis zu 200 bar. Die 2,0-Liter-Versionen nutzen zum Teil eine magere Schichtladung.

Eine Besonderheit ist Camtronic, das es nur beim 1,6-Liter gab: Bei Teillast schaltet der Motor auf einen kleineren Einlassnocken um. Dadurch muss die Drosselklappe weniger schließen, und der Verbrauch sinkt. Die Leistung reicht von 75 kW (102 PS) im A 160 bis 160 kW (218 PS) im A 250 Sport.

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Bei einem M270 lohnt sich vor allem der Blick auf Baujahr, Rückrufstatus und Kaltstart. Viele Fahrzeuge wurden geleast und haben eine lückenlose Mercedes-Historie, das ist ein Vorteil.

Rückrufstatus zur Nockenwelle über die Fahrgestellnummer prüfen
Kaltstart nach mehreren Stunden Standzeit hören
Kühlmittelstand und Ausgleichsbehälter auf Spuren prüfen
Ölstand vor und nach einer längeren Fahrt vergleichen
Beim Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT auf ruckfreies Anfahren achten

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Reparieren oder verkaufen?

Eine A-Klasse W176 oder ein CLA ist heute je nach Zustand oft noch 8.000 bis 18.000 € wert. Eine Kettenreparatur von 2.000 bis 3.000 € ist in diesem Rahmen meist sinnvoll. Thermostat und Ausgleichsbehälter sind ohnehin Kleinigkeiten.

Nach einem Nockenwellenbruch oder Kettenüberspringer kostet ein Ersatzmotor dagegen schnell 5.000 € und mehr. Bei hoher Laufleistung oder weiteren Mängeln ist dann ein Verkauf oft die bessere Wahl. Autoankauf Stern nimmt auch kompakte Mercedes mit Motorschaden, die Abholung ist kostenlos und die Abmeldung inklusive.

Pflege und Vorbeugung

Der kleine Turbomotor arbeitet mit hoher Leistungsdichte. Gute Ölqualität und warmes Fahren schonen Kette, Turbo und Ventile.

Ölwechsel nach Serviceanzeige, mindestens einmal pro Jahr
Öl mit Mercedes-Freigabe 229.5 oder neuer verwenden
Motor nicht kalt hochdrehen, erst nach Erreichen der Öltemperatur voll belasten
Gelegentlich längere Strecken fahren, um Ablagerungen zu verringern
Kühlmittelstand regelmäßig kontrollieren

Häufige Fragen zum M270

Insgesamt ja. Wichtig sind ein erledigter Nockenwellen-Rückruf und eine gepflegte Steuerkette.

Betroffen waren Fahrzeuge aus 2015 von A-Klasse W176, B-Klasse W246, CLA und GLA. Eine Mercedes-Werkstatt prüft das per Fahrgestellnummer.

Ja, der Benziner A 180 mit M270 hat eine Steuerkette. Der Diesel A 180 CDI hat dagegen den Renault-Motor mit Zahnriemen.

Eine Ventilhubumschaltung beim 1,6-Liter. Bei wenig Last arbeitet der Motor mit kleinerem Einlassnocken und spart so Kraftstoff.

In der A-Klasse W177 übernahmen der 1,33-Liter M282 und der 2,0-Liter M260.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.