Mercedes M264: Der Turbobenziner mit optionalem 48-Volt-Riemenstarter im Check

Der M264 ist der längs eingebaute Vierzylinder-Turbobenziner, der ab 2018 den M274 ablöste. Bekannt wurde er als C 200 mit „EQ Boost“: Ein 48-Volt-Riemen-Starter-Generator (RSG) ersetzt Anlasser und Lichtmaschine und schiebt beim Anfahren kurz mit an. Diese 48-Volt-Technik haben aber nur bestimmte Modelle, andere M264 fahren mit klassischem 12-Volt-Bordnetz. Je nach Modell hat der M264 1,5 oder 2,0 Liter Hubraum. Sein quer eingebauter Bruder heißt M260.

Der M264 ist noch relativ jung, eine breit dokumentierte Serienschwäche ist bisher nicht bekannt. Neu sind dafür, je nach Modell, das 48-Volt-Bordnetz und die elektrische Kühlmittelpumpe, die bei Defekten teuer werden können. Hier erfahren Sie, was Sie über diese Technik wissen sollten.

Das Wichtigste in Kürze

Der M264 kombiniert Turbo und Camtronic, in bestimmten Modellen zusätzlich einen 48-Volt-Startergenerator.
Der Riemen-Starter-Generator liefert kurzzeitig bis zu 10 kW Zusatzleistung.
Eine breit belegte Serienschwäche ist bisher nicht bekannt.
Bei Modellen mit EQ Boost können Teile des 48-Volt-Systems wie RSG, Batterie oder Wandler teuer werden.
Ein Benzin-Partikelfilter ist serienmäßig an Bord.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des M264
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief M264
Motorcode	M264
Hersteller	Mercedes
Kraftstoff	Benzin
Hubraum	1.497–1.991 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo (Twin-Scroll)
Steuertrieb	Steuerkette
Bauzeit	2018–ca. 2023
Leistung	115–220 kW (156–299 PS)
Vorgänger	M274
Nachfolger	M254

In diesen Modellen steckt der M264

Mercedes C-Klasse (W205 ab Modellpflege 2018)
Mercedes E-Klasse (W213)
Mercedes CLS (C257)
Mercedes GLC (X253 ab 2019)
Mercedes GLE (W167)
Mercedes S-Klasse (W222) S 320 L
Mercedes G 350 (W463, China)

Bekannte Schwachstellen des M264

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Defekte im 48-Volt-System	mittel	ca. 800–2.500 € je nach Bauteil (RSG, 48-Volt-Batterie oder Wandler, je nach Werkstatt/Modell)
Riementrieb des Startergenerators	gering	ca. 150–400 € für Riemen und Spanner (je nach Werkstatt/Modell)
Elektrische Kühlmittelpumpe und Thermomanagement	gering	ca. 600–1.300 € (je nach Werkstatt/Modell)
Steuerkette und Ablagerungen	gering	ca. 2.000–3.500 € für einen kompletten Steuertrieb (je nach Werkstatt/Modell)

Defekte im 48-Volt-System Risiko: mittel

Bei Modellen mit EQ Boost besteht das 48-Volt-Bordnetz aus Riemen-Starter-Generator, 48-Volt-Batterie und einem Spannungswandler, der das 12-Volt-Netz versorgt. Fällt ein Teil aus, zeigt das Fahrzeug Warnmeldungen, startet schlecht oder bleibt liegen. Die Fehlersuche braucht Mercedes-Diagnosetechnik.

Typische Symptome:

Warnmeldung zum Bordnetz
Start-Stopp und Segeln funktionieren nicht mehr
Startprobleme
Batteriewarnung trotz neuer 12-Volt-Batterie

Kosten: ca. 800–2.500 € je nach Bauteil (RSG, 48-Volt-Batterie oder Wandler, je nach Werkstatt/Modell)

Riementrieb des Startergenerators Risiko: gering

Bei Versionen mit RSG überträgt der Keilrippenriemen nicht nur Kraft zum Generator, sondern auch zum Starten und Boosten. Riemen und Spanner werden dadurch stärker belastet als bei einem normalen Nebenaggregatetrieb.

Typische Symptome:

Quietschen beim Start
Riemengeräusche beim Anfahren
Fehlermeldungen zum RSG

Kosten: ca. 150–400 € für Riemen und Spanner (je nach Werkstatt/Modell)

Elektrische Kühlmittelpumpe und Thermomanagement Risiko: gering

Bei den 48-Volt-Versionen läuft die Kühlmittelpumpe elektrisch über das 48-Volt-Netz. Das spart Energie, macht das Bauteil aber teurer als eine mechanische Pumpe. Ein Defekt führt zu Temperaturwarnungen.

Typische Symptome:

Temperaturwarnung
Lüfter läuft lange nach
Kühlmittelverlust

Kosten: ca. 600–1.300 € (je nach Werkstatt/Modell)

Steuerkette und Ablagerungen Risiko: gering

Steuerkette, Nockenwellenverstellung und Direkteinspritzung sind Weiterentwicklungen des M274. Ein Serienproblem ist bisher nicht belegt. Bei viel Kurzstrecke und langen Ölwechselintervallen bleiben Kettenlängung und Ablagerungen an den Einlassventilen aber ein Prüfpunkt.

Typische Symptome:

Rasseln nach dem Kaltstart
Nockenwellen-Fehlercodes
Rauer Leerlauf

Kosten: ca. 2.000–3.500 € für einen kompletten Steuertrieb (je nach Werkstatt/Modell)

Technik und Aufbau

Der 2,0-Liter-M264 hat 1.991 cm³, zwei kettengetriebene Nockenwellen und die Ventilhubumschaltung Camtronic. Ein Twin-Scroll-Turbolader trennt die Abgasströme von je zwei Zylindern, das verbessert das Ansprechverhalten. Das Wastegate wird elektrisch gesteuert.

Der RSG ersetzt Anlasser und Lichtmaschine. Er gewinnt beim Bremsen Energie zurück, ermöglicht Segeln mit abgeschaltetem Motor und liefert unter 2.500 Umdrehungen bis zu 10 kW Zusatzleistung. Die 1,5-Liter-Version im C 180 hat keinen RSG. Auch bei den 2,0-Liter-Versionen hängt die 48-Volt-Technik vom Modell ab. Ein Blick in die Fahrzeugpapiere oder die Ausstattungsliste schafft Klarheit. Die Leistung reicht von 115 kW (156 PS) im C 180 bis 220 kW (299 PS) im E 350 und CLS 350.

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Bei einem M264 geht es weniger um klassische Motorschäden als um das Zusammenspiel von Motor und Elektrik. Eine Probefahrt mit Start-Stopp-Phasen zeigt viel.

Mehrere Start-Stopp-Zyklen fahren: Springt der Motor sanft und schnell wieder an?
Display auf Bordnetz- und Batteriewarnungen prüfen
Fehlerspeicher aller Steuergeräte auslesen lassen, nicht nur Motor
Kaltstart hören und auf Kettengeräusche achten
Digitales Serviceheft auf Software-Updates und Ölwechsel prüfen

Sicher verkaufen – darauf können Sie sich verlassen

4,9 von 5 Sternen

aus 422 Bewertungen zufriedener Kunden

Seit 2000

Gegründet in Bochum, bundesweit seit 2008

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Reparieren oder verkaufen?

Fahrzeuge mit M264 sind meist erst wenige Jahre alt und entsprechend wertvoll. Ein defekter RSG oder eine 48-Volt-Batterie ist ärgerlich, steht aber bei einer C- oder E-Klasse mit 25.000 € Restwert in vernünftigem Verhältnis. Prüfen Sie zuerst, ob noch Garantie, Kulanz oder eine Anschlussgarantie greift.

Bei einem Motorschaden nach Unfall oder Ölmangel sieht es anders aus. Ein Austauschmotor mit Arbeit kann 8.000 € und mehr kosten. Wenn Sie lieber verkaufen als reparieren, bewertet Autoankauf Stern auch junge Mercedes mit Schaden fair, holt sie kostenlos ab und zahlt per Echtzeitüberweisung.

Pflege und Vorbeugung

Für den M264 gilt: Motor und, falls vorhanden, 48-Volt-Technik wollen beide gepflegt werden. Wer regelmäßig fährt und die Wartung einhält, hat gute Chancen auf ein langes Motorleben.

Ölwechsel nach Serviceanzeige mit der vorgeschriebenen Mercedes-Freigabe
Auto nicht wochenlang stehen lassen, das schont die Batterien
Riemen und Spanner bei jedem Service prüfen lassen
Software-Updates der Werkstatt aufspielen lassen
Regelmäßig längere Strecken fahren, damit der Partikelfilter frei bleibt

Häufige Fragen zum M264

So nennt Mercedes den 48-Volt-Riemen-Starter-Generator. Er unterstützt den Motor kurzzeitig mit bis zu 10 kW und ermöglicht Segeln mit abgeschaltetem Motor.

Bisher gibt es keine breit belegte Serienschwäche. Langzeiterfahrungen sind noch begrenzt, vor allem zum 48-Volt-System.

Ja. Wie beim Vorgänger M274 treibt eine Steuerkette die beiden Nockenwellen an.

Der M264 mit 1,5 Litern, 184 PS und 48-Volt-RSG.

Je nach Werkstatt und Modell ca. 1.000 bis 2.500 € inklusive Einbau.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.