Mercedes OM654: Wie gut ist der 2.0-Diesel wirklich?

Der OM654 kam 2016 mit der E-Klasse W213 als E 220 d auf den Markt. Er ersetzte den OM651 und steckt heute in fast allen Mercedes-Baureihen: von der A-Klasse über C-Klasse und GLC bis zum Sprinter. Als OM654 M mit 48-Volt-Startergenerator leistet er im 300 d bis zu 265 PS.

Der OM654 gilt als deutlich zuverlässiger als sein Vorgänger. Größere Konstruktionsfehler sind bisher nicht bekannt. Frühe Baujahre zeigten aber einige Kinderkrankheiten, und das AdBlue-System kann teuer werden. Hier lesen Sie, worauf es bei diesem Motor ankommt.

Das Wichtigste in Kürze

Der OM654 hat einen Aluminiumblock mit Nanoslide-Beschichtung und Stahlkolben.
Größere Serienschäden an der Motormechanik sind bislang selten.
Frühe Motoren bis etwa 2018 zeigten häufiger Geräusche im Steuertrieb und an den Schlepphebeln.
Das AdBlue-System mit NOx-Sensoren und Dosierventilen ist die häufigste Fehlerquelle.
Viel Kurzstrecke belastet den Partikelfilter und verdünnt das Motoröl.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des OM654
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief OM654
Motorcode	OM654
Hersteller	Mercedes
Kraftstoff	Diesel
Hubraum	1.597–1.993 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo
Steuertrieb	Steuerkette (hinten, getriebeseitig)
Bauzeit	seit 2016
Leistung	90–195 kW (122–265 PS)
Vorgänger	OM651

In diesen Modellen steckt der OM654

Mercedes E-Klasse (W213)
Mercedes C-Klasse (W205, W206)
Mercedes GLC (X253, X254)
Mercedes A-/B-Klasse (W177, W247)
Mercedes CLA (C118)
Mercedes GLE (W167)
Mercedes Vito/V-Klasse (W447)
Mercedes Sprinter (W907)

Bekannte Schwachstellen des OM654

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
AdBlue-System und NOx-Sensoren	mittel	ca. 300–700 € für einen NOx-Sensor inklusive Einbau; ca. 500–1.500 € für Dosierventil oder Fördermodul (je nach Werkstatt/Modell)
Geräusche im Steuertrieb früher Motoren	mittel	ca. 2.500–4.500 €, wenn der Steuertrieb komplett erneuert werden muss (je nach Werkstatt/Modell)
Verschleiß an den Schlepphebeln	gering	ca. 600–1.500 € (je nach Werkstatt/Modell)
Partikelfilter und Ölverdünnung	gering	ca. 150–400 € für Zwangsregeneration und Ölwechsel; ca. 1.500–3.000 € für einen neuen Filter (je nach Werkstatt/Modell)

AdBlue-System und NOx-Sensoren Risiko: mittel

Der OM654 reinigt seine Abgase mit SCR-Technik und AdBlue. Es gibt zwei Dosierventile, eines motornah und eines im Unterboden. AdBlue kann dort kristallisieren. NOx-Sensoren altern durch Hitze. Ignoriert man die Warnungen, zählt das Steuergerät die verbleibenden Starts herunter und verhindert danach den Motorstart.

Typische Symptome:

AdBlue-Warnmeldung mit Reichweitenanzeige
Motorkontrollleuchte
Fehlercodes wie P20EE oder P229F
Startsperre nach Ablauf des Countdowns

Kosten: ca. 300–700 € für einen NOx-Sensor inklusive Einbau; ca. 500–1.500 € für Dosierventil oder Fördermodul (je nach Werkstatt/Modell)

Geräusche im Steuertrieb früher Motoren Risiko: mittel

Die Steuerkette sitzt beim OM654 auf der Getriebeseite. Bei frühen Motoren bis etwa 2018 wurden Rasseln beim Kaltstart und Geräusche am Schwingungsdämpfer des Kettenrads gemeldet. Ab Modelljahr 2020 treten diese Befunde deutlich seltener auf.

Typische Symptome:

Kurzes Rasseln nach dem Kaltstart
Unrunder Lauf
Fehlercodes zur Nockenwellenposition

Kosten: ca. 2.500–4.500 €, wenn der Steuertrieb komplett erneuert werden muss (je nach Werkstatt/Modell)

Verschleiß an den Schlepphebeln Risiko: gering

Bei einigen frühen Motoren verschlissen die Schlepphebel im Ventiltrieb schon um 100.000 bis 120.000 km. Ab Mitte 2018 baute Mercedes verstärkte Teile ein.

Typische Symptome:

Tickern aus dem Zylinderkopf
Geräusch wird bei warmem Motor deutlicher

Kosten: ca. 600–1.500 € (je nach Werkstatt/Modell)

Partikelfilter und Ölverdünnung Risiko: gering

Bei kurzen Strecken kann der Partikelfilter nicht frei brennen. Während abgebrochener Regenerationen gelangt Diesel ins Motoröl. Das Öl wird dünner und schützt schlechter.

Typische Symptome:

Steigender Ölstand
Häufige Regenerationen mit laufendem Lüfter nach dem Abstellen
Warnmeldung Partikelfilter

Kosten: ca. 150–400 € für Zwangsregeneration und Ölwechsel; ca. 1.500–3.000 € für einen neuen Filter (je nach Werkstatt/Modell)

Technik und Aufbau

Der OM654 ist der erste Vierzylinder-Diesel von Mercedes mit Aluminium-Kurbelgehäuse. Die Zylinderwände tragen eine dünne Eisen-Kohlenstoff-Schicht (Nanoslide) statt Graugussbuchsen. Dazu kommen Stahlkolben, die weniger Reibung haben als Aluminiumkolben. Der Motor wiegt im E 220 d rund 168 kg.

Die Nockenwellen werden von hinten angetrieben, damit der Motor flacher baut. Ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie und eine motornahe Abgasreinigung mit Oxidationskatalysator, SCR-beschichtetem Partikelfilter und zusätzlichem SCR-Kat sorgen für niedrige NOx-Werte. Neben 2,0 Litern gibt es eine 1,6-Liter-Version und den OM654 M mit 1.993 cm³, höherem Einspritzdruck und 48-Volt-Startergenerator.

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Ein OM654 mit lückenlosem Mercedes-Service ist in der Regel eine sichere Wahl. Bei frühen Baujahren lohnt ein genauer Blick auf den Ventil- und Steuertrieb.

Kaltstart hören: Rasseln oder Tickern in den ersten Sekunden notieren
Fehlerspeicher auf AdBlue-, NOx- und DPF-Einträge prüfen lassen
Ölstand prüfen: Ein zu hoher Stand kann auf Diesel im Öl hindeuten
Nach erledigten Software-Updates und Serviceaktionen fragen
Bei Fahrzeugen bis 2018 klären, ob Schlepphebel oder Steuertrieb schon erneuert wurden

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Reparieren oder verkaufen?

Fahrzeuge mit OM654 sind meist noch jung und wertvoll. Ein NOx-Sensor oder ein Dosierventil ist im Verhältnis zum Restwert einer E- oder C-Klasse fast immer eine sinnvolle Reparatur. Auch ein Steuertrieb für 3.000 bis 4.000 € lohnt sich bei einem Auto, das noch 20.000 € wert ist.

Anders liegt der Fall bei einem schweren Motorschaden mit Blockschaden oder bei Unfallfahrzeugen mit hoher Laufleistung. Dann kann ein Austauschmotor schnell 8.000 € und mehr kosten. Wer das nicht investieren möchte, kann das Fahrzeug an Autoankauf Stern verkaufen, wir bewerten auch Autos mit Motor- oder Unfallschaden fair und zahlen sofort aus.

Pflege und Vorbeugung

Der OM654 ist auf moderne Abgasreinigung angewiesen. Die Pflege dreht sich deshalb vor allem um das richtige Öl, saubere Regenerationen und das AdBlue-System.

Nur Motoröl mit Mercedes-Freigabe 229.52 oder neuer verwenden
Ölwechsel nach Serviceanzeige, bei viel Kurzstrecke früher
Regelmäßig mindestens 20 Minuten am Stück fahren, damit der DPF regenerieren kann
AdBlue nicht leerfahren und nur sauberes, normgerechtes AdBlue nachfüllen
Warnmeldungen zum Abgassystem nicht aussitzen, sondern früh diagnostizieren lassen

Häufige Fragen zum OM654

Ja, er gilt als einer der besten Mercedes-Diesel. Probleme betreffen vor allem das AdBlue-System und einige Teile früher Baujahre.

Eine Steuerkette. Sie sitzt hinten auf der Getriebeseite und ist auf ein Motorleben ausgelegt.

Die weiterentwickelte Version mit 1.993 cm³, höherem Einspritzdruck und 48-Volt-Startergenerator. Sie steckt zum Beispiel im C 300 d und E 300 d.

Bei einem Fehler im AdBlue-System zählt das Steuergerät die verbleibenden Starts herunter. Ist der Zähler bei null, sperrt es den Start, bis der Fehler behoben und der Zähler zurückgesetzt ist.

Belastbare Langzeitwerte fehlen noch, weil der Motor relativ jung ist. Viele Exemplare laufen bei guter Pflege problemlos über 200.000 km.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.