EA888 Gen1 und Gen2 (1.8/2.0 TFSI): Ölverbrauch, Steuerkette und Kosten

Der EA888 ist die große Vierzylinder-Turbofamilie des VW-Konzerns. Die ersten beiden Generationen liefen von 2007 bis etwa 2015 vom Band, als 1.8 TFSI und 2.0 TFSI bzw. TSI. Sie stecken im Audi A4 B8, A5, Q5 und A3 8P, im Golf VI GTI, im Passat B6 und B7, im Tiguan I sowie im Skoda Superb II und Octavia II. Die Leistung liegt zwischen 120 und 211 PS.

Bekannt ist der Motor vor allem für einen hohen Ölverbrauch. Bei vielen Motoren aus den Jahren 2008 bis Mitte 2011 liegt das an zu schmalen Ölabstreifringen. Dazu kommt ein Kettenspanner, der nach längerer Standzeit nachgeben kann. Hier lesen Sie, wie Sie beides erkennen und was die Reparatur kostet.

Das Wichtigste in Kürze

Viele EA888 Gen2 von 2008 bis Mitte 2011 verbrennen viel Öl, Ursache sind zu schmale Ölabstreifringe.
Abhilfe schafft nur der Tausch von Kolben und Ringen, das kostet mehrere tausend Euro.
Der Kettenspanner der frühen Motoren kann nach Standzeit nachgeben und die Kette überspringen lassen.
Kurbelgehäuseentlüftung und Hochdruckpumpe sind weitere bekannte Schwachstellen.
Ein überarbeiteter Motor mit neuen Kolben und Kette kann danach lange halten.

Inhalt

Verbaut in diesen Modellen
Bekannte Schwachstellen des EA888 Gen1/Gen2
Technik und Aufbau
Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten
Reparieren oder verkaufen?
Pflege und Vorbeugung
Häufige Fragen

Steckbrief EA888 Gen1/Gen2
Motorcode	EA888 Gen1/Gen2
Hersteller	VW
Kraftstoff	Benzin
Hubraum	1.798–1.984 cm³
Zylinder	4 Zylinder, Reihe
Aufladung	Turbo
Steuertrieb	Steuerkette
Bauzeit	2007–2015
Leistung	88–155 kW (120–211 PS)
Vorgänger	EA113 2.0 TFSI
Nachfolger	EA888 Gen3

In diesen Modellen steckt der EA888 Gen1/Gen2

Audi A3 (8P)
Audi A4 (B8) und A5 (8T)
Audi Q5 (8R)
Audi TT (8J)
VW Golf VI GTI
VW Passat B6, B7 und CC
VW Tiguan I (5N)
Skoda Octavia II und Superb II
Skoda Yeti
Seat Leon II (1P)

Bekannte Schwachstellen des EA888 Gen1/Gen2

Schwachstellen und Kosten im Überblick
Schwachstelle	Risiko	Kosten ca.
Hoher Ölverbrauch durch Kolbenringe	hoch	ca. 3.200–6.500 € für neue Kolben und Ringe, je nach Werkstatt oder Motoreninstandsetzer
Nachgebender Kettenspanner und gelängte Steuerkette	hoch	ca. 1.200–2.000 € für Kette und Spanner, mit Ventilschaden ca. 4.000–7.000 € (je nach Werkstatt/Modell)
Defekte Kurbelgehäuseentlüftung	gering	ca. 150–400 € (je nach Werkstatt)
Hochdruckpumpe und Ablagerungen	mittel	Pumpe ca. 500–1.000 €, Ventilreinigung ca. 400–800 €

Hoher Ölverbrauch durch Kolbenringe Risiko: hoch

Die Ölabstreifringe sind zu schmal und ihre Ölbohrungen zu klein. Sie verkoken, und Öl gelangt in den Brennraum. Laut Berichten fällt das oft ab 40.000 bis 70.000 km auf und steigt dann auf über einen Liter pro 1.000 km. Betroffen sind vor allem Motoren von 2008 bis Mitte 2011, Audi verbaute später überarbeitete Kolben.

Typische Symptome:

Öl-Warnung schon nach wenigen hundert Kilometern
blauer Rauch beim Beschleunigen
verölte Zündkerzen und Zündaussetzer
Ablagerungen am Katalysator

Kosten: ca. 3.200–6.500 € für neue Kolben und Ringe, je nach Werkstatt oder Motoreninstandsetzer

Nachgebender Kettenspanner und gelängte Steuerkette Risiko: hoch

Der hydraulische Spanner der frühen Motoren kann nach längerer Standzeit seine Vorspannung verlieren. Beim Start ist die Kette dann locker und kann überspringen. Das führt zu schweren Ventilschäden. Der Spanner wurde später geändert. Bei ungeklärter Historie sollte er geprüft werden.

Typische Symptome:

Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart
Fehler zur Kurbel- und Nockenwellen-Position
Motor springt nach Standzeit schlecht an

Kosten: ca. 1.200–2.000 € für Kette und Spanner, mit Ventilschaden ca. 4.000–7.000 € (je nach Werkstatt/Modell)

Defekte Kurbelgehäuseentlüftung Risiko: gering

Die Membran im Entlüftungsventil verhärtet und reißt. Dann zieht der Motor Falschluft, und Öl gelangt in die Ansaugung. Das verstärkt den Ölverbrauch und kann mit Kolbenproblemen verwechselt werden.

Typische Symptome:

Pfeifen im Leerlauf
unruhiger Leerlauf
Fehler zu magerem Gemisch

Kosten: ca. 150–400 € (je nach Werkstatt)

Hochdruckpumpe und Ablagerungen Risiko: mittel

Die Hochdruckpumpe der Direkteinspritzung kann Leistung verlieren. Außerdem setzen sich die Einlassventile mit Ölkohle zu, weil kein Kraftstoff sie umspült. Hoher Ölverbrauch beschleunigt das.

Typische Symptome:

Leistungsverlust und Ruckeln
Motor geht im Leerlauf aus
unruhiger Kaltlauf

Kosten: Pumpe ca. 500–1.000 €, Ventilreinigung ca. 400–800 €

Technik und Aufbau

Der EA888 ersetzte den EA113. Statt Zahnriemen nutzt er eine Steuerkette, dazu Ausgleichswellen für ruhigen Lauf. Der 1.8 TFSI hat einen Turbolader vom Typ K03, die 2.0-Versionen größere Lader. Gen2 brachte bei längs eingebauten Audi-Motoren das Audi valvelift system. Es verstellt den Hub der Auslassventile.

Gen1 und Gen2 sind von außen schwer zu unterscheiden. Klarheit bringt der Motorcode im Fahrzeugschein oder am Motor.

Gen1-Codes (Auswahl): BYT, BZB, CABA, CABB, CAWB
Gen2-Codes (Auswahl): CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CAEB, CDNC
Steuerkette vorn am Motor

Worauf Sie beim Gebrauchtkauf oder vor dem Verkauf achten

Bei diesem Motor ist die Vorgeschichte entscheidend. Ein Beleg über neue Kolben ist bares Geld wert. Fehlt er, sollte der Verkäufer den Ölverbrauch glaubhaft nennen können. Seien Sie skeptisch bei einem frisch aufgefüllten Ölstand.

nach Rechnungen über Kolbentausch oder Kettenwechsel fragen
Kaltstart nach mehreren Stunden Standzeit selbst testen
Zündkerzen und Auspuff auf Ölrückstände prüfen
Ölverbrauchsmessung bei Unklarheit in Auftrag geben

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Reparieren oder verkaufen?

Ein Audi A4 B8 1.8 TFSI mit 180.000 km ist oft noch 4.000 bis 7.000 Euro wert. Ein Kolbentausch für rund 4.000 Euro frisst davon einen großen Teil. Bei einem gepflegten Auto, das Sie behalten wollen, kann sich das trotzdem lohnen. Ein überholter Motor ist danach meist standfest.

Kommt ein Kettenschaden dazu, kippt die Rechnung schnell. Dann ist ein Verkauf ohne Reparatur oft wirtschaftlicher. Autoankauf Stern kauft solche Fahrzeuge bundesweit an, auch mit hohem Ölverbrauch oder kapitalem Motorschaden, und regelt Abholung und Abmeldung.

Pflege und Vorbeugung

Gegen falsch konstruierte Kolbenringe hilft keine Pflege. Sie können aber Folgeschäden vermeiden und den Kettentrieb schonen.

Ölstand alle 1.000 km prüfen
Öl alle 15.000 km oder jährlich wechseln
nur Öl mit VW-Norm 502 00 oder höher verwenden
bei Rasseln sofort Kettenspanner prüfen lassen
Kurbelgehäuseentlüftung bei Pfeifen tauschen

Häufige Fragen zum EA888 Gen1/Gen2

Ein halber Liter auf 1.000 km gilt bei vielen Herstellern als Grenze des Normalen. Liegen Sie deutlich darüber, sollten Sie die Ursache klären lassen.

Betroffen sind vor allem EA888-Motoren aus den Jahren 2008 bis Mitte 2011. Später wurden geänderte Kolbenringe verbaut.

Je nach Werkstatt rechnen Sie mit ca. 3.200 bis 6.500 Euro. Motoreninstandsetzer sind oft günstiger als Vertragswerkstätten.

Bei jungen Fahrzeugen gab es Kulanz, oft nur als Teilbeteiligung. Bei älteren Autos lehnen Hersteller Anträge heute meist ab.

Mit neuen Kolben und gepflegtem Kettentrieb sind über 250.000 km möglich. Ohne Reparatur führt hoher Ölverbrauch oft früher zu Folgeschäden.

Hinweis zur Entstehung: Für Datenrecherche und Formulierung wurde KI eingesetzt – ausschließlich mit Gegenprüfung anhand der Datenbanken der Hersteller.